FULVIA I serie: cilindretti freni DUNLOP

[dariodb]

Non so se qualcuno di voi si è imbattuto nei cilindretti dei freni DUNLOP anteriori o posteriori corrosi.
Ho cannibalizzato quasi tutte le FULVIA/FLAVIA I Serie che ho, ma i cilindretti sono comunque danneggiati.

Ancor prima di recarmi dall' "orefice" di turno, volevo chiedervi se mai nessuno di voi si è cimentato nell'alesare il cilindretto, previo reperimento della guarnizione maggiorata sempre che esista ?

Oppure volevo sapere se mai nessuno si era cimentato nell'incamiciamento del cilindretto con camicia in bronzo ?

Da ultimo, qualcuno ha almeno 4 cilindretti anteriori in buono stato per FULVIA I Serie da vendere o scambiare con altri ricambi ?

Saluti.
dariodb

[acca effe]

Ciao, Dario. Ti riporto la mia esperienza con la mia 2C..Smontati i cilindretti, questi erano ovviamente corrosi. La corrosione era però superficiale. Il mio meccanico/tornitore,ha voluto fare un tentativo: Ha dato una "pelatina" ai cilindretti e li ha rimontati, cambiando i gommini (quelli normali, perchè non esistono maggiorati). Io ero molto scettico sulla riuscita del lavoro. Avevo paura che i gommini non avrebbero avuto la giusta tenuta, che i pistoncini avrebbero potuto lavorare leggermente di sbieco e cose di questo genere. Bene,è passato quasi un anno, Ho già fatto 5000 km, su strade collinari, che sappiamo sollecitano parecchio i freni. La macchina frena benissimo, non c'è traccia di perdite sulle pinze,per cui mi reputo soddisfatto pienamente,considerato il risparmio che ho avuto. Penso sia una questione di profondità della corrosione e della quantità di metallo da asportare. Evidentemente pochi decimi di mm.,sono compensati dall'elasticità dei gommini.

[gcarenini]

Ciao Dario,
La corrosione dei cilindretti è un problema piuttosto comune, specie su vetture che sono state a lungo ferme o sulle quali il liquido freni è stato sostituito ad intervalli troppo lunghi.
Confermo quanto detto da Accaeffe, guarnizioni maggiorate non ce ne sono, o meglio, esiste una serie maggiorata a 2"1/4, realizzata per alcuni modelli Ferrari ma occorrono pistoncini di misura opportuna. Per la revisione ci sono diverse strade, più o meno agevoli e costose:
- "pelatura" come da esperienza di Accaeffe, possibile solo in casi di corrosione particolarmente blanda e poco profonda, la tolleranza per un corretto funzionamento è di centesimi, non decimi, possibilmente non oltre i 5 (mezzo decimo). Inoltre il tornitore deve essere molto bravo e fare passate finissime. In origine i cilindri sono rettificati e lucidati per avere una superficie con ridotta rugosità.
- camiciatura: personalmente è un metodo che adotterei solo sui freni posteriori, sugli anteriori c'è troppo poca "carne" e lo spessore residuo non garantisce la resistenza meccanica del cilindro. Inoltre, se la camicia è in bronzo è troppo tenera e si usura, se in inox, il coefficiente di dilatazione della camicia è parecchio differente rispetto a quello del cilindro e potrebbe danneggiarlo. Lascio immaginare le conseguenze...
- rettifica e riporto di materiale: questo sistema l'ho sperimentato personalmente con ottimi risultati (dal 2000). Le controindicazioni sono l'elevato costo e la necessità di trovare officine specializzate.
- Riproduzioni moderne: ce ne sono di buone e meno buone. Considerato che di norma i pistoni sono riutilizzabili, per risparmiare qualcosa si può optare per i cilindri cd "nudi". Si trovano nelle principali gioiellerie a prezzi tutto sommato ragionevoli. Se vuoi fare l'americano ci sono poi le spettacolari esecuzioni made in USA in inox per pistone e cilindro ma in questo caso i prezzi sono circa tripli rispetto allo standard.

Buona scelta!!

Ciao

Giovanni

[acca effe]

Verissimo quanto scrive Giovanni.Infatti nel mio caso,le vaiolature delle pareti dei cilindretti,in pratica erano poco più che delle macchie.Andando ad alesare più a fondo,senza maggiorare i pistoncini,può succedere che i gommini di tenuta,che sono di sezione rettangolare,possano flettersi e la loro superficie esterna non lavorare più in piano perfetto con le pareti dei cilindretti.Anche la lucidatura,chiaramente non a specchio,ha dato all'inizio qualche problemino di rientro ai pistoncini. Non che la macchina risultasse frenata, ma si sentiva qualche volta il fischio delle pastiglie a leggero contatto col disco.Cosa che è sparita dopo poche centinaia di km.
E' stato un tentativo voluto dal mio torniere.Io ero già entrato nell'ordine di idee di darmi una bella dissanguata cambiando i cilindretti. Però devo dire che l'esperimento ha funzionato.Sono passati 5000 km e la frenata è sempre perfetta ed equilibrata nelle due ruote anteriori. Finchè dura.....

[Daniele Lancia Beta]

ma in genere, si rovinano in ugual modo gli anteriori e i posteriori?

[acca effe]

Si rovinano in maniera uguale.Bisogna cambiare il liquido almeno ogni due anni, per evitare corrosioni. Solo che spesso,si tende a rimandare la sostituzione,per pigrizia. L'idea di fare lo spurgo,non è molto allettante. Magari il giorno in cui siamo liberi e vogliamo farlo,non è disponibile chi ci aiuta a spurgare, o viceversa.