"Come molti sapranno, l'intercooler serve per raffreddare l'aria proveniente dalla turbina, la quale venendo "soffiata" ad alta pressione, montaggio del compressore vicino allo scarico del motore, si surriscalda. Poichè l'aria riscaldata si comprime più facilmente, si verifica una diminuzione della compressione all'interno delle camere di scoppio, causando un abbassamento considerevole della coppia motrice"
Ragazzi, sono parole non mie, ma secondo voi è utile per dare sfogo all'aria dell'intercooler e di conseguenza aumentare la coppia? Secondo costui basta realizzare una griglia sul parafango anteriore destro in corrispondenza dell'intercooler.
Booooh!!!!!!!!!!!!!
griglia sfogo itercooler
-
Serpico
Re: griglia sfogo itercooler
Maaaahhhhh
non ci credo, possibile che gli esperti Lancia non ci avrebbero pensato prima della persona che te lo ha detto. Maaaaahhhhh
Ciao
non ci credo, possibile che gli esperti Lancia non ci avrebbero pensato prima della persona che te lo ha detto. Maaaaahhhhh
Ciao
-
AngeloPax
Re: griglia sfogo itercooler
Ciao Teodorakis71,
quel sito l'ho letto pure io e non ti nascondo che sono un pò perplesso su questo argomento... Hai letto del tubo che porta aria fresca forzata all'imbocco dell'aspirazione ?... beh, io l'ho montato...
Ciaociao
AngeloPax
quel sito l'ho letto pure io e non ti nascondo che sono un pò perplesso su questo argomento... Hai letto del tubo che porta aria fresca forzata all'imbocco dell'aspirazione ?... beh, io l'ho montato...
Ciaociao
AngeloPax
-
Ale 2.4 Exe
Re: griglia sfogo itercooler
ma cosa diamine scrivi!!
internet è una inesauribile fonte di informazioni ma si deve sempre stare attenti all'attendibilità della fonte a cui si attinge...
cotesta frase è talmente confusa che non si capisce neppure cosa l'autore voleva dire....
brevemente io direi così:
1) Il turbo-compressore migliora il rendimento del motore perchè utilizza l'energia residua dei gas di scarico per comprimere l'aria fresca in ingresso al motore; questa energia nei motori aspirati va perduta;
2) le leggi che descrivono il comportamento dei gas dicono che comprimendo un gas se ne innalza la temperatura;
3) l'innalzamento della T diminuisce la densità del gas, inficiando l'effetto della compressione stessa operata dal turbo-compressore.
4) Qui interviene l'intercooler (raffreddatore aria-aria) che riduce la temperatura dell'aria proveniente dal compressore reinnalzandone la densità. In tal modo è possibile introdurre una quantità maggiore di comburente (aria) nella camera di combustione.
5) la maggior quantità d'aria immessa permette al motore di fornire, in ultima analisi, una maggiore potenza.
IL RENDIMENTO MIGLIORA PERCHE' TUTTO QUESTO SISTEMA FUNZIONA CON L'ENERGIA RESIDUA DEI GAS DI SCARICO CHE NEI MOTORI ASPIRATI VA INESORABILMENTE PERDUTA!
Nelle competizioni solitamente vengono utilizzati intercooler aria/acqua, perchè più efficienti. Lo scambio termico dell'acqua infatti è 4 volte superiore a quello dell'aria e c'è la possibilità di spingere il propulsore a potenze più elevate senza incorrere in fenomeni di preaccensione o detonazione. Curiosità: ad ogni 10°C di diminuzione di temperatura dell'aria che va al propulsore, corrisponde un'incremento di circa 3CV.
Ciao e grazie per l'attenzione (e scusatemi se sono stato un po'brusco).
internet è una inesauribile fonte di informazioni ma si deve sempre stare attenti all'attendibilità della fonte a cui si attinge...
cotesta frase è talmente confusa che non si capisce neppure cosa l'autore voleva dire....
brevemente io direi così:
1) Il turbo-compressore migliora il rendimento del motore perchè utilizza l'energia residua dei gas di scarico per comprimere l'aria fresca in ingresso al motore; questa energia nei motori aspirati va perduta;
2) le leggi che descrivono il comportamento dei gas dicono che comprimendo un gas se ne innalza la temperatura;
3) l'innalzamento della T diminuisce la densità del gas, inficiando l'effetto della compressione stessa operata dal turbo-compressore.
4) Qui interviene l'intercooler (raffreddatore aria-aria) che riduce la temperatura dell'aria proveniente dal compressore reinnalzandone la densità. In tal modo è possibile introdurre una quantità maggiore di comburente (aria) nella camera di combustione.
5) la maggior quantità d'aria immessa permette al motore di fornire, in ultima analisi, una maggiore potenza.
IL RENDIMENTO MIGLIORA PERCHE' TUTTO QUESTO SISTEMA FUNZIONA CON L'ENERGIA RESIDUA DEI GAS DI SCARICO CHE NEI MOTORI ASPIRATI VA INESORABILMENTE PERDUTA!
Nelle competizioni solitamente vengono utilizzati intercooler aria/acqua, perchè più efficienti. Lo scambio termico dell'acqua infatti è 4 volte superiore a quello dell'aria e c'è la possibilità di spingere il propulsore a potenze più elevate senza incorrere in fenomeni di preaccensione o detonazione. Curiosità: ad ogni 10°C di diminuzione di temperatura dell'aria che va al propulsore, corrisponde un'incremento di circa 3CV.
Ciao e grazie per l'attenzione (e scusatemi se sono stato un po'brusco).
-
AngeloPax
Re: griglia sfogo itercooler
Ciao Govanni,
non so se oggettivamente c'è stato qualche miglioramento perchè il meccanico smontando dopo una settimana l'intercooler lo ha rotto; ovviamente se qualcosa la fa, la fa su strada veloce, forse era un pò più pronta in ripresa ma poteva essere solo un illusione... non ci metterei la mano sul fuoco...; a montarlo ci sono voluti due minuti, non dà fastidio.... quindi... perchè no! se serve bene, altrimenti...pazienza.
Ciaociao
AngeloPax
non so se oggettivamente c'è stato qualche miglioramento perchè il meccanico smontando dopo una settimana l'intercooler lo ha rotto; ovviamente se qualcosa la fa, la fa su strada veloce, forse era un pò più pronta in ripresa ma poteva essere solo un illusione... non ci metterei la mano sul fuoco...; a montarlo ci sono voluti due minuti, non dà fastidio.... quindi... perchè no! se serve bene, altrimenti...pazienza.
Ciaociao
AngeloPax
-
AngeloPax
Re: griglia sfogo itercooler
Ciao a tutti,
secondo me (non sono nè un ingegnere nè un tecnico) ciò che scrive Ale 2.4 Exe è in parte corretto, ma bisognerebbe sottolineare che essendo l'intercooler uno scambiatore di calore, deve essere esposto in modo che sia investito dall'aria durante la marcia; più si "raffredda", più è efficace; é innegabile quindi che un intercooler è più efficace se è posto in una posizione più ventilata (è importante pure la dimensione dello stesso ed il materiale con cui è costruito); quello della Lybra effettivamente sembrerebbe posto in una posizione un pò "chiusa"... se questa griglia lo farebbe raffreddare meglio, in teoria si potrebbe ottenere quache vantaggio in termini di potenza.
Ecco perchè io ho montato il tubo che porta aria forzata dietro il faro, per fare respirare aria fresca all'aspirazione e per raffreddare meglio l'intercooler...
Ciaociao
AngeloPax
secondo me (non sono nè un ingegnere nè un tecnico) ciò che scrive Ale 2.4 Exe è in parte corretto, ma bisognerebbe sottolineare che essendo l'intercooler uno scambiatore di calore, deve essere esposto in modo che sia investito dall'aria durante la marcia; più si "raffredda", più è efficace; é innegabile quindi che un intercooler è più efficace se è posto in una posizione più ventilata (è importante pure la dimensione dello stesso ed il materiale con cui è costruito); quello della Lybra effettivamente sembrerebbe posto in una posizione un pò "chiusa"... se questa griglia lo farebbe raffreddare meglio, in teoria si potrebbe ottenere quache vantaggio in termini di potenza.
Ecco perchè io ho montato il tubo che porta aria forzata dietro il faro, per fare respirare aria fresca all'aspirazione e per raffreddare meglio l'intercooler...
Ciaociao
AngeloPax
-
Fio-199-HP
Re: griglia sfogo itercooler
Ciao !!
Mi speghi come hai messo questo tubo dietro al faro??
Ciao !!!
Mi speghi come hai messo questo tubo dietro al faro??
Ciao !!!
-
AngeloPax
Re: griglia sfogo itercooler
Ciao Fio,
il tubo sale vericalmente dalla griglia inferiore del paraurti e poi gira ad U fino ad arrivare vicino all'imbocco dell'aspirazione; forse non è proprio dietro il faro sx, non ricordo bene, ma sotto ad esso, dovrei vedere... lo spazio c'è, ed un tubo flessibile da 6 cm di diametro è facile infilarlo.
Ciaociao
AngeloPax
il tubo sale vericalmente dalla griglia inferiore del paraurti e poi gira ad U fino ad arrivare vicino all'imbocco dell'aspirazione; forse non è proprio dietro il faro sx, non ricordo bene, ma sotto ad esso, dovrei vedere... lo spazio c'è, ed un tubo flessibile da 6 cm di diametro è facile infilarlo.
Ciaociao
AngeloPax