FIAT 500L nun mit 120 PS .....
Re: FIAT 500L nun mit 120 PS .....
Ob das REAL den Verbrauch senkt, wage ich zu bezweifeln, aber möglicherweise beim Testlauf zur Ermittlung des CO2-Ausstoßes, der ja in Deutschland bei neueren Autos die Kfz-Steuer festlegt. Oft ist es dann so, dass die Kfz-Steuer ein paar Euro günstiger ausfällt, die man dann bei JEDER Tankfüllung berappen darf.
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lanciadelta64
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Re: FIAT 500L nun mit 120 PS .....
Nun wenn es "wirklich" eine Verschlechterung ist (man müsste wissen, wie das Drehzahlband im Vergleich zum "alten" T-Jet verläuft, ob im Prinzip bis 2.200-2.300 "identisch", um dann bei 2.500 Touren etwas darüber zu liegen), dann dürfte auch der Verbrauch eher gestiegen denn gesenkt worden sein, zumal die Erfahrungen mit den unterschiedlichen Grenzwerten eher vermuten lassen, dass der Verbrauch bei "identischem" Basismotor eher in die Höhe geht, denn gesenkt wurde. Du brauchst dir nur die Leute anhören, die die Euro5-Ready-Motoren hatten, nachdem sie diese dann wirklich in Euro5 umwandeln ließen, die "merklich" schlechtere Fahrleistungen und einen etwas höhren - wenn auch nicht dramatisch - Verbrauch hatten.
Da der T-Jet per se eigentlich von ab Standgas rund 90-95% des maximalen Werts hat, egal in welcher Generation, vermute ich einmal, dass die beiden 120er sich mehr oder weniger "ähnlich" verhalten, denn die 10 Nm in dem Bereich spürst du nicht und der "höhere"Drehzahlwert besagt nicht, ob nicht schon ab 1.200 - ähnlich wie bei deinem T-Jet - nicht auch schon rund 90% des maximalen Drehmoments vorhanden ist (der 150er T-Jet, hatte den Wert erst bei 1.500 Touren).
Da beide Motoren - sofern man nicht am "Turbo" geschraubt hat bzw. einen anderen verbaut - "identisch" ein dürften, könnte aber tatsächlich die "Anpassung" an der Euro6-Norm einerseits eine "Verschlechterung" in dem unteren Drehzahlbereich gebracht haben, dafür dann im "mittleren" Bereich eine "leichte" Verbesserung...
In dem Fall wäre aber - zumindest für Fahrer, die in einen Motor "hineinhören" können - eher eine Verbrauchssteigerung denn eine Reduzierung zu spüren und für alle anderen mehr oder weniger die gleichen Verbrauchswerte, zumindest wenn wir uns auf die Praxis beziehen.
Da der T-Jet per se eigentlich von ab Standgas rund 90-95% des maximalen Werts hat, egal in welcher Generation, vermute ich einmal, dass die beiden 120er sich mehr oder weniger "ähnlich" verhalten, denn die 10 Nm in dem Bereich spürst du nicht und der "höhere"Drehzahlwert besagt nicht, ob nicht schon ab 1.200 - ähnlich wie bei deinem T-Jet - nicht auch schon rund 90% des maximalen Drehmoments vorhanden ist (der 150er T-Jet, hatte den Wert erst bei 1.500 Touren).
Da beide Motoren - sofern man nicht am "Turbo" geschraubt hat bzw. einen anderen verbaut - "identisch" ein dürften, könnte aber tatsächlich die "Anpassung" an der Euro6-Norm einerseits eine "Verschlechterung" in dem unteren Drehzahlbereich gebracht haben, dafür dann im "mittleren" Bereich eine "leichte" Verbesserung...
In dem Fall wäre aber - zumindest für Fahrer, die in einen Motor "hineinhören" können - eher eine Verbrauchssteigerung denn eine Reduzierung zu spüren und für alle anderen mehr oder weniger die gleichen Verbrauchswerte, zumindest wenn wir uns auf die Praxis beziehen.