salve a tutti.
volevo sapere se qualcuno di voi sa dove si trova la valvola di sovralimentazione della lybra 2.4 jdt
WASTEGATE
-
amos54
Re: WASTEGATE
Ciao Graziano, 2.4 jtd, allora geometria variabile, quindi non abbiamo una vera e propria wastegate ma un attuatore pneumatico che regolando l'inclinazione delle palette statoriche ottimizza la rotazione del turbocompressore a tutti (quasi) i regimi del motore, ed evita nel contempo il raggiungimento di pericolose sovrapressioni dell'aria di sovralimentazione motore. Saluti, A--
-
benny662WX
Re: WASTEGATE
In verità, per correggere in parte il tiro del buon Amos, non v'è un attuatore pneumatico ma l'inclinazione delle palette avviene "semplicemente" con il giro assiale della turbina di compressione. In pratica, sfruttando la notevole forza centrifuga dell'asse della turbina, le palette calettate con un sistema autofrenante, s'allontanano/s'avvicinano dal/al centro dell'asse di rotazione aprendo e chiudendo il volume di flusso che entra nella coclea di condotta. Maggiore è la vicinanza delle palette alle pareti della coclea e maggiore saranno i giri ed il flusso aspirato/compresso/soffiato, viceversa sarà minore il flusso e sarà quindi minore il regime di rotazione della turbina stessa.
V'è invece una valvola di controllo over-pressure (wastegate) che regola la sovrapressione e si trova a monte del condotto turbocompressore e ce l'hanno tutte le auto turbocompresse per evitare che arrivino dei "colpi d'ariete" o "OGinE" (overpressured gas injected in engine) che possono criccare il cielo pistoni, le camere e la testata per l'eccesivo carico pressurivo. La Wastegate è regolata dalla ECPU (Engine Control Process Unit) che regola regime rotativo, parametri d'iniezione, controllo EGR (gas bruciati), giri turbina e grado OGinE.
Ultima nota, importante. La gestione Overboost nelle auto turbocompresse, è gestita usando la Wastegate. Il funzionamento è semplice: quando il settaggio del OVB è sul Kick-Down (colpo a fondo corsa del pedale acceleratore), la ECPU legge il consenso e tiene più chiusa per qualche decimo di secondo la Wastegate, impedendogli di far defluire il gas compresso fuori dal condotto di re-iniezione nelle camere di combustione. In questo caso, v'è una OVERPRESSURE (OGinE) con grado più alto del normale per far "rispondere" lo scoppio con maggiore intensità, accelerando quindi i giri motore e le performance.
Pochissimi istanti sono necessari ad aumentare coppia, regime e potenza espressa ma deve essere un'istante, pena il rischio di rottura del motore stesso per la prolungata stasi della pressione iniettata nella camera (pressione/tempo d'iniezione).
V'è invece una valvola di controllo over-pressure (wastegate) che regola la sovrapressione e si trova a monte del condotto turbocompressore e ce l'hanno tutte le auto turbocompresse per evitare che arrivino dei "colpi d'ariete" o "OGinE" (overpressured gas injected in engine) che possono criccare il cielo pistoni, le camere e la testata per l'eccesivo carico pressurivo. La Wastegate è regolata dalla ECPU (Engine Control Process Unit) che regola regime rotativo, parametri d'iniezione, controllo EGR (gas bruciati), giri turbina e grado OGinE.
Ultima nota, importante. La gestione Overboost nelle auto turbocompresse, è gestita usando la Wastegate. Il funzionamento è semplice: quando il settaggio del OVB è sul Kick-Down (colpo a fondo corsa del pedale acceleratore), la ECPU legge il consenso e tiene più chiusa per qualche decimo di secondo la Wastegate, impedendogli di far defluire il gas compresso fuori dal condotto di re-iniezione nelle camere di combustione. In questo caso, v'è una OVERPRESSURE (OGinE) con grado più alto del normale per far "rispondere" lo scoppio con maggiore intensità, accelerando quindi i giri motore e le performance.
Pochissimi istanti sono necessari ad aumentare coppia, regime e potenza espressa ma deve essere un'istante, pena il rischio di rottura del motore stesso per la prolungata stasi della pressione iniettata nella camera (pressione/tempo d'iniezione).
-
Gennifer
Re: WASTEGATE
Se non sapete cosa scrivere ...................................non scrivete, per favore..................
benny662WX ha scritto:
>
> In verità, per correggere in parte il tiro del buon Amos, non
> v'è un attuatore pneumatico ma l'inclinazione delle palette
> avviene "semplicemente" con il giro assiale della turbina di
> compressione.
La turbina di compressione che cos'è?
Quali palette?sono le statoriche della turbina che hanno l'incidenza variabile.
Questa incidenza deve essere contrastante l'aria trattata dalla turbina e non, come dici tu, assecondate dall'aria della turbina.
Per fare ciò, una delle soluzioni è l'attuazione pneumatica.
Il turbocompressore è composto da una turbina in cui evolvono parte dei gas di scarico e da un compressore in asse con essa.
E' il compressore che prende l'aria dall'esterno e la invia IN ASPIRAZIONE A PRESSIONE > PRESSIONE ATMOSFERICA =SOVRALIMENTAZIONE
In pratica, sfruttando la notevole forza
> centrifuga dell'asse della turbina, le palette calettate con
> un sistema autofrenante, s'allontanano/s'avvicinano dal/al
> centro dell'asse di rotazione aprendo e chiudendo il volume
> di flusso che entra nella coclea di condotta.
In realtà è l'energia cinetica dei gas di scarico proveniente dalla loro energia termica che fa muovere la turbina (e, quindi, il compressore ad essa collegato assialmente)
Le pale della turbina hanno una forma e una svirgolatura apposta per sfruttare la direzione e l'evoluzione dell'energia dei gas di scarico.
E' una turbina non un ventilatore...............
Maggiore è la
> vicinanza delle palette alle pareti della coclea e maggiore
> saranno i giri ed il flusso aspirato/compresso/soffiato,
> viceversa sarà minore il flusso e sarà quindi minore il
> regime di rotazione della turbina stessa.
???????????????????????
> V'è invece una valvola di controllo over-pressure (wastegate)
> che regola la sovrapressione e si trova a monte del condotto
> turbocompressore
Che cos'è il condotto turbocompressore?
>e ce l'hanno tutte le auto turbocompresse
ovviamente............
> per evitare che arrivino dei "colpi d'ariete" o "OGinE"
> (overpressured gas injected in engine) che possono criccare
> il cielo pistoni, le camere e la testata per l'eccesivo
> carico pressurivo.
In realtà la wate gate salvaguarda la turbina.
Carico pressurivo?
La Wastegate è regolata dalla ECPU (Engine
> Control Process Unit) che regola regime rotativo, parametri
> d'iniezione, controllo EGR (gas bruciati), giri turbina e
> grado OGinE.
>
non sempre è così.
> Ultima nota, importante. La gestione Overboost nelle auto
> turbocompresse, è gestita usando la Wastegate. Il
> funzionamento è semplice: quando il settaggio del OVB è sul
> Kick-Down (colpo a fondo corsa del pedale acceleratore), la
> ECPU legge il consenso e tiene più chiusa per qualche decimo
> di secondo la Wastegate, impedendogli di far defluire il gas
> compresso fuori dal condotto di re-iniezione nelle camere di
> combustione. In questo caso, v'è una OVERPRESSURE (OGinE) con
> grado più alto del normale per far "rispondere" lo scoppio
> con maggiore intensità, accelerando quindi i giri motore e le
> performance.
potrebbe essere vero ma non per i motori mjet nostrani.
E' qualcosa che hai letto sul Duratorque della Ford.
>
> Pochissimi istanti sono necessari ad aumentare coppia, regime
> e potenza espressa ma deve essere un'istante, pena il rischio
> di rottura del motore stesso per la prolungata stasi della
> pressione iniettata nella camera (pressione/tempo d'iniezione).
ancora................è la turbina che può esplodere e se lo fa succede prima che il motore ne risenta.............
benny662WX ha scritto:
>
> In verità, per correggere in parte il tiro del buon Amos, non
> v'è un attuatore pneumatico ma l'inclinazione delle palette
> avviene "semplicemente" con il giro assiale della turbina di
> compressione.
La turbina di compressione che cos'è?
Quali palette?sono le statoriche della turbina che hanno l'incidenza variabile.
Questa incidenza deve essere contrastante l'aria trattata dalla turbina e non, come dici tu, assecondate dall'aria della turbina.
Per fare ciò, una delle soluzioni è l'attuazione pneumatica.
Il turbocompressore è composto da una turbina in cui evolvono parte dei gas di scarico e da un compressore in asse con essa.
E' il compressore che prende l'aria dall'esterno e la invia IN ASPIRAZIONE A PRESSIONE > PRESSIONE ATMOSFERICA =SOVRALIMENTAZIONE
In pratica, sfruttando la notevole forza
> centrifuga dell'asse della turbina, le palette calettate con
> un sistema autofrenante, s'allontanano/s'avvicinano dal/al
> centro dell'asse di rotazione aprendo e chiudendo il volume
> di flusso che entra nella coclea di condotta.
In realtà è l'energia cinetica dei gas di scarico proveniente dalla loro energia termica che fa muovere la turbina (e, quindi, il compressore ad essa collegato assialmente)
Le pale della turbina hanno una forma e una svirgolatura apposta per sfruttare la direzione e l'evoluzione dell'energia dei gas di scarico.
E' una turbina non un ventilatore...............
Maggiore è la
> vicinanza delle palette alle pareti della coclea e maggiore
> saranno i giri ed il flusso aspirato/compresso/soffiato,
> viceversa sarà minore il flusso e sarà quindi minore il
> regime di rotazione della turbina stessa.
???????????????????????
> V'è invece una valvola di controllo over-pressure (wastegate)
> che regola la sovrapressione e si trova a monte del condotto
> turbocompressore
Che cos'è il condotto turbocompressore?
>e ce l'hanno tutte le auto turbocompresse
ovviamente............
> per evitare che arrivino dei "colpi d'ariete" o "OGinE"
> (overpressured gas injected in engine) che possono criccare
> il cielo pistoni, le camere e la testata per l'eccesivo
> carico pressurivo.
In realtà la wate gate salvaguarda la turbina.
Carico pressurivo?
La Wastegate è regolata dalla ECPU (Engine
> Control Process Unit) che regola regime rotativo, parametri
> d'iniezione, controllo EGR (gas bruciati), giri turbina e
> grado OGinE.
>
non sempre è così.
> Ultima nota, importante. La gestione Overboost nelle auto
> turbocompresse, è gestita usando la Wastegate. Il
> funzionamento è semplice: quando il settaggio del OVB è sul
> Kick-Down (colpo a fondo corsa del pedale acceleratore), la
> ECPU legge il consenso e tiene più chiusa per qualche decimo
> di secondo la Wastegate, impedendogli di far defluire il gas
> compresso fuori dal condotto di re-iniezione nelle camere di
> combustione. In questo caso, v'è una OVERPRESSURE (OGinE) con
> grado più alto del normale per far "rispondere" lo scoppio
> con maggiore intensità, accelerando quindi i giri motore e le
> performance.
potrebbe essere vero ma non per i motori mjet nostrani.
E' qualcosa che hai letto sul Duratorque della Ford.
>
> Pochissimi istanti sono necessari ad aumentare coppia, regime
> e potenza espressa ma deve essere un'istante, pena il rischio
> di rottura del motore stesso per la prolungata stasi della
> pressione iniettata nella camera (pressione/tempo d'iniezione).
ancora................è la turbina che può esplodere e se lo fa succede prima che il motore ne risenta.............
