wiellagers

[fulviabert]

hoi,vandaag eens een aantal wiellagers uit elkaar gehaald ,zoals wel eerder is vermeld.
Moet zeggen dat het ook niet veel voorstelt en dat ik nog nooit in de 25 jr dat ik in het autovak zit,zulke mooie demontabele lagers heb gezien.
de lagers voelden rauw aan ,en waren bestempeld als versleten.
onder het motto: is al stuk, de lagers uiteen gehaald en gereinigd.
Na goed te hebben gereinigd,bleek er geen enkele beschadiging te vinden .
Wel hard geworden vet,waardoor de smering niet optimaal was en de lagers zg voelbare schade hadden.
De beide lagers na grondige reiniging weer ineen gezet met nieuw wiellagervet,en eens gemonteerd.
Wat schetst mijn verbazing: geen voelbare en hoorbare lagers.
Het loont dus wel.om de oude lagers eens los te halen,te reinigen en te voorzien van nieuw vet.
Het is bijna zo simpel als een doorsnee tonlager dat we voorheen ook moesten reinigen en vol drukken met vet.....

gr. bert

[Huib]

De lagers waren voor het leven gesmeerd. Hoe lang is dan dat leven? Nou, tot het vet zeep is geworden.

Ze gaan eigenlijk alleen kapot door de statistische uitval (is niet veel), vet wat op houdt vet te zijn of door met onvoldoende koppel vast zetten

[Frans Weersing]

Dag Bert,

Mooie foto's, maar hoe peuter je de lagers uitelkaar? M.a.w. hoe krijg je ze open?

Groet,

Frans Weersing

[fulviabert]

je moet een aantal kleine wigjes hebben/maken en die onder de lip leggen die tegen de binnenring aan ligt.
hierdoor creëer je een soort van dakje waardoor je met weinig moeite de afdichtring uit de buitenste lagerschaalrand kunt wippen.
de ring kun je er vervolgens gewoon met de handen weer in drukken .
de ring eventueel weer in vorm brengen alvorens te monteren.


gr.

bert

[Huib]

Er zijn wat verschillende uitvoeringen in de loop der jaren gemaakt door RIV, SKF en FAG. De een gaat wat makkelijker uit elkaar dan de andere. Er zijn er bij waar de afdichting er heel moeilijk uit gaat. Ik laat die dan gewoon zitten. Als je de binnenste schalen er uit haalt, kun je de kogels er uit vissen. De kooien blijven ook zitten. De hele boel dan in het ultrasoon bad. Monteren met nieuw vet. Om echt vast te stellen of de operatie gelukt is moet je er eerst mee rijden zodat het vet warm wordt en zich verspreidt.

Ook opletten met het uitpersen van de lagers uit de naaf (achter) of uit de fusee (voor). Je kunt niet anders dan op de binnenste schaal persen terwijl het lager met de buitenste schaal vast zit in de naaf resp fusee. Dat is in principe destructief. Bij de Fulvia lagers extra destructief omdat de binnenste schalen niet tegen elkaar worden geperst en de kogels dus niet meer op hun plek worden gehouden. Het is dus verstandig om een stuk persgereedschap te maken waarmee je de binnenste schalen tegen elkaar klemt tijdens het uitpersen van het lager.

Omgekeerd mag je bij de hermontage niet op de binnenste schaal persen. Je moet op de buitenste schaal persen. Een stuk gereedschap daarvoor kun je maken door van een kapot lager iets af te draaien van de buitenste schaal.

[Frans Weersing]

Dank Huib en Bert voor deze heldere uiteenzetting.

Mvg. Frans Weersing

[Charles]

Goed voorbeeld doet volgen. Afgelopen weekend een lager uit elkaar gehaald, gereinigd en gemonteerd. Ik heb de kunststof kooien met de open zijde naar buiten terug gemonteerd maar weet niet zeker of dit juist is. Lager draait en loopt niet (hoorbaar) aan. Wat denken jullie; zit het goed zo?

[Huib]

De open kant van de kooien zit inderdaad naar buiten.

Zie mijn posting hier boven. Of alles goed gegaan is, weet je pas als je er een stuk mee gereden hebt.

[lucasgeheniau]

Fulvia en Flavia wiellagers recyclen.

Een paar aandachtspunten.
Als de kogels blauwe verkleuringen laten zien, gaat bij mij het hele lager de ijzerbak in, soms bewaar ik dan wel de afdichtingen en de kooien.
(een buitenring bewaren en iets afdraaien als hulpgereedschap voor montage op de auto)

De kogelloopbanen en de kogels goed nakijken, als de banen matte sporen hebben of de kogels mat zijn is het ook einde verhaal.
Lagers die lang stil gestaan hebben hebben soms ingeroeste putjes als er vocht ingezeten heeft, ook weer afvalbak.

Wat dan over is, poets ik met scotch brite in de draaibank licht op. Onderdelen goed wassen met thinner o.i.d. en droog monteren zonder afdichtingen. Dan met twee hulpringen de binnenringen in de bankschroef klemmen, flink aandraaien. Het lager mag dan niet helemaal vrij draaien, moet dus net ietsje aanlopen en dus spelingsvrij zijn.

Dan weer demonteren en met kogellagervet monteren. Niet te weinig maar ook niet teveel, anders wordt het lager te heet en loopt het vet eruit.

Mocht je een lager hebben dat er bij de bankschroef test uitvalt omdat er nog net iets speling over is maar verder wel 100% is, dan kun je de binnenringen iets vlakken zodat bij het opspannen de speling er wel uit is.
Die lagers kun je voor het zeker dan het beste op de achteras monteren, daar is de belasting vele malen lager dan op de vooras. (tu)

Van de nieuw te koop zijnde chinese lagers hoor ik verhalen dat je zo (vlakken binnenringen) de speling eruit moet halen voor montage.(td)

Succes!

[Charles]

Huib, Lucas,

Bedankt voor de reacties. Lager linksvoor maakte lawaai. Gedemonteerd met de "Harry Manning approved method" (zie Fulvia Q&A). Helaas beschadigingen op loopvlakken die duiden op corrosie (verhard en verzuurd vet). Ik had nog een S2 fuseestuk met lager liggen dus hieruit lager gehaald, gedemonteerd, gereinigd en gemonteerd.
Test in de bankschroef viel goed uit maar de echte test is, zoals Huib zegt, in de auto.
Hopelijk wordt er komende week nog niet gepekeld anders moet het even tot het voorjaar wachten.

Cheers,