V-bak 1e serie fulvia
V-bak 1e serie fulvia
Mag ik jullie vragen over er nou een wezenlijk verschil is tussen een V-bak van een 1200 met die van een 1300?
Re: V-bak 1e serie fulvia
Zie de bijgevoegde tabel. De 1200 coupe heet daar "coupe".
De eindoverbrengingen (kroonwiel en pignon) zijn anders. Bij een afrolomtrek van de band van 1800mm, rijd je 29,19 km/u met een 1300 bak en 27,63 km/u met een 1200 bak bij 1000 rpm van de motor.
Of, als je het omkeert, maakt bij een 1300 bak je motor 4100 toeren als je 120 rijdt en bij een 1200 bak ruim 4300 toeren.
De eindoverbrengingen (kroonwiel en pignon) zijn anders. Bij een afrolomtrek van de band van 1800mm, rijd je 29,19 km/u met een 1300 bak en 27,63 km/u met een 1200 bak bij 1000 rpm van de motor.
Of, als je het omkeert, maakt bij een 1300 bak je motor 4100 toeren als je 120 rijdt en bij een 1200 bak ruim 4300 toeren.
- Attachments
-
- tabella delle velocita.xls
- (46.5 KiB) Downloaded 24 times
Re: V-bak 1e serie fulvia
Dank je meneer Huib, kon dat overzicht nergens vinden. Dus een 1.3 op een 1200 bak is prima te doen, hogere toeren en meer verbruik in 4e maar wel soepeler en neemt dat euvel weg in een standaard-config schakkelen naar de 4 het toerental indonderd.
Re: V-bak 1e serie fulvia
Hoeveel het toerental terugvalt bij schakelen van bijvoorbeeld 3 naar 4 kun je ook uit de tabel halen.
Zeg dat je optrekt in 3 tot 6.000 toeren en dan schakelt.
Eerst de lange berekening:
Bij een 1300 bak.
In 3 rijd je bij 6000rpm 123,4215188 km/u (zie tabel).
In 4 rijd je 29,18918919 km/u per 1000rpm. Om diezelfde 123,4215188 km/u te rijden maakt je motor dus 123,4215188 gedeeld door 29,18918919 is 4228,3295 rpm
Bij een 1200 bak
In 3 rijd je bij 6000rpm 116,8199027 km/u
In 4 rijd je 27,62790698 km/u per 1000rpm. Om diezelfde 116,8199027 km/u te rijden maakt je motor dus 116,8199027 gedeeld door 27,62790698 is 4228,3305 rpm.
Dat is dus exact gelijk. Er lijkt een miniem verschil te zitten maar dat is omdat we niet met breuken van integers (hele aantallen tanden van de tandwielen) hebben gerekend maar met decimale breuken als representatie van de overbrengverhoudingen.
Als we het bij een Fulvia over de bak hebben, hebben we het over de versnellingsbak en het differentiëel met kroonwiel en pignon. Dat is eigenlijk fout spraakgebruik. De versnellingsbak en het differentiëel waar dan ook de eindoverbrenging op zit, zijn twee aparte dingen.
Nu de korte berekening.
We laten het differentiëel, eindoverbrenging en omtrek van de banden weg uit de vergelijking. Die hebben niets met de bak en het kiezen van een andere versnelling te maken. Het kiezen van een andere versnelling gebeurt in de versnellingsbak. Die heeft een ingaande as en een uitgaande as. De ingaande as is de prise as die in de koppeling steekt. De uitgaande as is de hoofdas waarop het pignonwiel zit.
In 4 is de overbrengverhouding 1,000 tussen die twee assen. In 3 is die overbrengverhouding 1,419 voor zowel de 1300 bak als de 1200 bak. De korte bereking is dus een non-berekening. Voor beide is de terugval in toeren gelijk. 6000rpm in 3 wordt 6000/1,419=4228,3298 rpm in 4.
Ik ga in de berekingen er van uit dat de schakeltijd nul is. Dat is natuurlijk niet zo. Die schakeltijd is, neem ik aan, wel gelijk voor een 1200 bak en een 1300 bak. Bij een 1300 bak is je rijsnelheid wat hoger dan bij een 1200 bak. De luchtweerstand is kwadratisch hoger. Theoretisch zakt je snelheid tijdens het schakelen dus in verhouding iets meer bij een 1300 bak dan bij een 1200 bak. Als je wilt kun je daar ook nog een berekening op los laten. Ik heb nu al pijn in m'n hoofd. Ik ga er gemakshalve dan maar van uit dat het verschil pas een eind achter de komma te merken is.
Zeg dat je optrekt in 3 tot 6.000 toeren en dan schakelt.
Eerst de lange berekening:
Bij een 1300 bak.
In 3 rijd je bij 6000rpm 123,4215188 km/u (zie tabel).
In 4 rijd je 29,18918919 km/u per 1000rpm. Om diezelfde 123,4215188 km/u te rijden maakt je motor dus 123,4215188 gedeeld door 29,18918919 is 4228,3295 rpm
Bij een 1200 bak
In 3 rijd je bij 6000rpm 116,8199027 km/u
In 4 rijd je 27,62790698 km/u per 1000rpm. Om diezelfde 116,8199027 km/u te rijden maakt je motor dus 116,8199027 gedeeld door 27,62790698 is 4228,3305 rpm.
Dat is dus exact gelijk. Er lijkt een miniem verschil te zitten maar dat is omdat we niet met breuken van integers (hele aantallen tanden van de tandwielen) hebben gerekend maar met decimale breuken als representatie van de overbrengverhoudingen.
Als we het bij een Fulvia over de bak hebben, hebben we het over de versnellingsbak en het differentiëel met kroonwiel en pignon. Dat is eigenlijk fout spraakgebruik. De versnellingsbak en het differentiëel waar dan ook de eindoverbrenging op zit, zijn twee aparte dingen.
Nu de korte berekening.
We laten het differentiëel, eindoverbrenging en omtrek van de banden weg uit de vergelijking. Die hebben niets met de bak en het kiezen van een andere versnelling te maken. Het kiezen van een andere versnelling gebeurt in de versnellingsbak. Die heeft een ingaande as en een uitgaande as. De ingaande as is de prise as die in de koppeling steekt. De uitgaande as is de hoofdas waarop het pignonwiel zit.
In 4 is de overbrengverhouding 1,000 tussen die twee assen. In 3 is die overbrengverhouding 1,419 voor zowel de 1300 bak als de 1200 bak. De korte bereking is dus een non-berekening. Voor beide is de terugval in toeren gelijk. 6000rpm in 3 wordt 6000/1,419=4228,3298 rpm in 4.
Ik ga in de berekingen er van uit dat de schakeltijd nul is. Dat is natuurlijk niet zo. Die schakeltijd is, neem ik aan, wel gelijk voor een 1200 bak en een 1300 bak. Bij een 1300 bak is je rijsnelheid wat hoger dan bij een 1200 bak. De luchtweerstand is kwadratisch hoger. Theoretisch zakt je snelheid tijdens het schakelen dus in verhouding iets meer bij een 1300 bak dan bij een 1200 bak. Als je wilt kun je daar ook nog een berekening op los laten. Ik heb nu al pijn in m'n hoofd. Ik ga er gemakshalve dan maar van uit dat het verschil pas een eind achter de komma te merken is.
Re: V-bak 1e serie fulvia
Mooi he zulke berekeningen
Lancia Delta 3 en Fulvia Zagato 1401 `72 , ex.(Kappa coupe 2.4 enYpsilon 2002 .Fulvia coupe, berline, beta coupe ,beta spider , 2000 coupe ,Delta hpe1999)
Re: V-bak 1e serie fulvia
Tiswa met die bakken.
Net na de oliecrisis kwamen autofabrikanten ineens met andere bakken, overdrives en zo, waar door het benzineverbruik zou moeten zakken. Het tegendeel bleek waar want je moest meer schakelen.
Net na de oliecrisis kwamen autofabrikanten ineens met andere bakken, overdrives en zo, waar door het benzineverbruik zou moeten zakken. Het tegendeel bleek waar want je moest meer schakelen.
Een ander idee
Andere schokbrekers? Is dat een idee?
Ik heb de De Carbon schokbrekers ook in sport uitvoering. Dat is een hele andere klasse dan de normale De Carbon schokbrekers. Je kunt er een heel stuk sneller de bocht mee om en over drempels etc. Je hoeft dan minder te schakelen.
En als het je ding is om echt plankgas over de drempels te gaan, je Fulvia te lanceren en vervolgens te crash-landen, dan heb ik de competitie uitvoering op voorraad. Die geven geen krimp. En als je je veren en rubbers op orde hebt, ga je er echt fenominaal hard de bocht mee om.
Er zit een truuk aan de montage van het rubber in de droplink waar je stabilisator stang achter in gaat. Maak ik graag voor je in orde.
Ik heb de De Carbon schokbrekers ook in sport uitvoering. Dat is een hele andere klasse dan de normale De Carbon schokbrekers. Je kunt er een heel stuk sneller de bocht mee om en over drempels etc. Je hoeft dan minder te schakelen.
En als het je ding is om echt plankgas over de drempels te gaan, je Fulvia te lanceren en vervolgens te crash-landen, dan heb ik de competitie uitvoering op voorraad. Die geven geen krimp. En als je je veren en rubbers op orde hebt, ga je er echt fenominaal hard de bocht mee om.
Er zit een truuk aan de montage van het rubber in de droplink waar je stabilisator stang achter in gaat. Maak ik graag voor je in orde.