Dag allemaal,
Sinds heel kort ben ik eigenaar van een Fulvia eerste serie.
Na enkele rondritten is mij opgevallen dat de auto ter hoogte van de motor olie verliest. Na elke rit lag er een klein plasje olie.
Eerst dacht ik dat dit kwam doordat de oliepeilstok iets boven het maximum olie aangaf, dus dat er teveel olie in de motor was gegoten en dat de motor het teveel aan olie ergens uitspuwde. Maar het oliepeil is ondertussen danig gezakt dat dit niet meer realistisch is.
Het is ook zo dat de olie er druppelgewijs uitkomt (tijdens) en na het rijden, dus bij druk in de motor. Na een tijdje als de wagen stilstaat, stopt het olieverlies.
Ondertussen ben ik verder gaan zoeken en heb ik de plek gevonden waar de olie uitkomt. Namelijk van onder precies een klein dekseltje tussen motor en versnellingsbak, dus aan de koppeling denk ik. Onderaan de motor/carter is niets te zien, ik heb ook nog niet verder gekeken.
Ik had tijdens een van de eerste ritten ook het gevoel dat de motor/koppeling soms doorspinde,maar ik was daar niet zo zeker van, het is tot nu toe zeer zelden. Het feit dat de olie er blijft uit lopen en het soms rare gevoel in de koppeling doet mij vermoeden dat er een lek is aan de as motor/koppeling. Als dit zo is dan moeten er volgens mij nieuwe dichtingen worden geplaats tussen motor en versnellingsbak en moet de motor en versnellingsbak eruit. Is dit zo, of ga ik te snel door de bocht?
Kan iemand zeggen of ik nog lang in deze situatie kan/mag verder rijden?
Bedankt voor reacties.
Alain
olielek
-
Hein Reedijk
- Posts: 171
- Joined: 21 Dec 2008, 20:00
Re: olielek
Dag Alain,
Het lijkt er inderdaad op dat je krukaskering het loodje aan het leggen is. Het is er nu op wachten tot je koppeling zo nat geworden is dat hij gaat slippen. Heb ik ook eens gehad: ik was de IJtunnel ingereden en kwam nauwelijks meer boven!
Je zult de keerring moeten vervangen. De bak is er onderuit te halen (van onder af dus). Je kunt ook blok en bak in geheel uit de auto halen, is meer werk. In dit forum vind je wel hoe het moet.
Welkom in de oldtimerwereld! Altijd leuke verrassingen, maar die horen erbij!
Groet, Hein.
Het lijkt er inderdaad op dat je krukaskering het loodje aan het leggen is. Het is er nu op wachten tot je koppeling zo nat geworden is dat hij gaat slippen. Heb ik ook eens gehad: ik was de IJtunnel ingereden en kwam nauwelijks meer boven!
Je zult de keerring moeten vervangen. De bak is er onderuit te halen (van onder af dus). Je kunt ook blok en bak in geheel uit de auto halen, is meer werk. In dit forum vind je wel hoe het moet.
Welkom in de oldtimerwereld! Altijd leuke verrassingen, maar die horen erbij!
Groet, Hein.
Re: olielek
Je kunt er wel mee rijden zou ik denken als je maar oliepeil in bak en motor in de gaten houdt. Ik zou er nou ook weer niet direct mee naar Palermo rijden. Hoewel, daar weten ze waarschijnlijk wel hoe ze je moeten knippen en scheren.
Je kunt beginnen met eens te ruiken of het olie uit de bak of uit de motor is. Als je eerst ruikt aan de peilstok uit bak en motor, ruik je het verschil direct.
Je kunt kiezen tussen de bak er langs onder uit halen of de motor langs boven. De bak zal nieuwe keerringen goed kunnen gebruiken. De keerring op de prise-as is zeer waarschijnlijk versleten. Dat pleit voor het demonteren van de bak. Kun je meteen de synchro’s ook controleren.
Aan de andere kant is het een goede gewoonte om bij een Fulvia de krukas lagers te controleren voordat je er mee gaat rijden. Je kunt ze controleren en zelfs vervangen door de carterpan te demonteren met de motor in de auto. Vervangen is dan toch wel hachelijk. Je kunt beter de motor er uit takelen en op een bok hangen.
En als je dan besluit zowel motor als bak er uit te vissen, dan is het best wel een goed plan om het subframe te demonteren voor een goede roest inspectie en anti roest behandeling. Je komt dan vast nog wel wat meer tegen.
Als je de krukaskeerring vervangt moet je goed kijken of de oude niet is ingelopen op de krukas. Enkel een nieuwe plaatsen heeft dan niet zo veel zin. Zelfde geldt voor de keerring op de prise-as.
Je kunt beginnen met eens te ruiken of het olie uit de bak of uit de motor is. Als je eerst ruikt aan de peilstok uit bak en motor, ruik je het verschil direct.
Je kunt kiezen tussen de bak er langs onder uit halen of de motor langs boven. De bak zal nieuwe keerringen goed kunnen gebruiken. De keerring op de prise-as is zeer waarschijnlijk versleten. Dat pleit voor het demonteren van de bak. Kun je meteen de synchro’s ook controleren.
Aan de andere kant is het een goede gewoonte om bij een Fulvia de krukas lagers te controleren voordat je er mee gaat rijden. Je kunt ze controleren en zelfs vervangen door de carterpan te demonteren met de motor in de auto. Vervangen is dan toch wel hachelijk. Je kunt beter de motor er uit takelen en op een bok hangen.
En als je dan besluit zowel motor als bak er uit te vissen, dan is het best wel een goed plan om het subframe te demonteren voor een goede roest inspectie en anti roest behandeling. Je komt dan vast nog wel wat meer tegen.
Als je de krukaskeerring vervangt moet je goed kijken of de oude niet is ingelopen op de krukas. Enkel een nieuwe plaatsen heeft dan niet zo veel zin. Zelfde geldt voor de keerring op de prise-as.
Re: olielek
Dag Hein en Huib,
Bedankt voor jullie reactie op mijn vragen.
Het is inderdaad zo dat er olie uit de vernellingsbak komt.
Ondertussen controleer ik nauwgezet oliepeil van van bak en motor.
Ik probeer momenteel zoveel mogelijk te weten te komen hoe alles in elkaar zit en op welke manier aan te pakken.
Gelukkig is er veel informatie te vinden op dit forum, fantastisch! (ik beschik ook over de CD werkplaatshandboek)
Ik ben ook van plan als de motor en of bak er uitgaat, dat ik ook het subframe eruit haal, dat lijkt mij zoals gezegd zeer verstandig.
Er zullen dus zeker nog vragen komen, ik probeer stappenplan te maken met handelingen om motor en bak te demonteren, ook de demontage -en montage van bladveer subframe lijkt mij een zeer uitdagend gegeven....
Wat ik ook belangrijk vind is om over het gepaste gereedschap en comfortabele werkplek te beschikken, hier moet ook nog een beetje aan gewerkt worden, dus er zal nog wel een tijd over gaan er ik er aan begin, ik zie wel.
Met vriendelijke groeten.
Alain
Bedankt voor jullie reactie op mijn vragen.
Het is inderdaad zo dat er olie uit de vernellingsbak komt.
Ondertussen controleer ik nauwgezet oliepeil van van bak en motor.
Ik probeer momenteel zoveel mogelijk te weten te komen hoe alles in elkaar zit en op welke manier aan te pakken.
Gelukkig is er veel informatie te vinden op dit forum, fantastisch! (ik beschik ook over de CD werkplaatshandboek)
Ik ben ook van plan als de motor en of bak er uitgaat, dat ik ook het subframe eruit haal, dat lijkt mij zoals gezegd zeer verstandig.
Er zullen dus zeker nog vragen komen, ik probeer stappenplan te maken met handelingen om motor en bak te demonteren, ook de demontage -en montage van bladveer subframe lijkt mij een zeer uitdagend gegeven....
Wat ik ook belangrijk vind is om over het gepaste gereedschap en comfortabele werkplek te beschikken, hier moet ook nog een beetje aan gewerkt worden, dus er zal nog wel een tijd over gaan er ik er aan begin, ik zie wel.
Met vriendelijke groeten.
Alain
Re: olielek
Beste lezers,
Betreft Fulvia 1 ste serie motor 818302 / versnellingsbak 818303.
Ondertussen een jaar geleden van melding olielek op forum. Ik heb toch nog een 2000 km met de auto kunnen rijden. Maar nu werd het toch tijd om aktie te nemen. Bij het optrekken sloeg de koppeling door en overal waar ik een poosje stilstond lag een plas(!) olie. Afgelopen zondag de bak eruit gehaald. Ik moet zeggen een jaar geleden had ik andere plannen, het gehele subframe en moter ging eruit. Dit is volgens mij de beste oplossing. je kan het subframe en bak+ motor stuk voor stuk op een relatief "gemakkelijke" lees bereikbare plek ontmantelen en terug in mekaar steken. Echter ik was van plan om alles zelf te doen dus het is wat minder geworden, de bak alleen eruit. Ik beschik over geen enkele praktische ervaring, maar ben beroepshalve wel technisch aangelegd. Na wat voorbereiding ben ik eraan begonnen. Ik heb er wel ettelijke uren aan bezig geweest, stap voor stap volgens beschrijving op cd, aangekocht op deze web site. Ik had enkele dagen ervoor alle bouten wat WD 40 ingespoten en alles kwam redelijk gemakkelijk los. Zoals Huib schreef ben ik wel een aantal zaken tegengekomen zoals: een gebroken bevestiging van een onderdeel van het subframe, versleten rubbers van het subframe, géén spacers tussen cardanassen en koppelingen versnellingsbak maar veren? die de afstand moesten waarborgen? Wat ik ook opmerkte is dat het vet aan de cardanasssen vrij vloeibaar was, is dit normaal? Barst in carter waarlangs olie lekt! Barst ga ik zelf oplassen. Eerst met penetrant de barst volledig lokaliseren, blokkeren met gaatje te boren, opslijpen en alulassen. Zo zou ik het doen. Wat niet te ondersschatten is, is het gewicht van de bak. Ik had het geheel met voldoende spanbanden vastgelegd en kon zodoende alles gecontroleerd laten zakken, was toch nog een verrassing hoe snel de bak naar beneden komt in smeerput!
Wat nu? Ik heb de koppeling en drukgroep geheel los gevezen, alles zat onder de olie. Ik ben van plan om de gehele koppeling + drukgroep,...oliekeerringen van de bak te vervangen. Dienen de lagers en de dichtingen van de aandrijfdassen preventief te worden vervangen? Ik had er geen problemen mee, misschien lekt daar ook olie? Ook de syncro's leken inorde, ik had geen problemen bij het schakelen. Weet iemand raad waar ik de versnellingsbak kan laten nazien? Ik ben ook van plan om koppelingsonderdelen bij Martin Willems aan te kopen. Heeft iemand anders deze artikelen?
Ik heb wel veel voldoening aan het feit dat ik dit zelf doe, eigenlijk voel ik mij op bepaalde momenten zo onzeker omdat ik alles alleen doe en anderzijds heb ik het gevoel dat de mekaniek van de Fulvia zo mooi in elkaar zit.
Alleen demonteren is misschien leuk, maar alles moet weer in mekaar en het het moet werken natuurlijk. (weer lichte paniek aanval) prachtige auto die Fulvia alleen ik wil er weer mee rijden.
Zo een hele tekst met een aantal vragen, ik zou het leuk vinden om hier en daar wat advies of aanbevelingen te krijgen.
Bedankt alvast en tot later!
Alain
Betreft Fulvia 1 ste serie motor 818302 / versnellingsbak 818303.
Ondertussen een jaar geleden van melding olielek op forum. Ik heb toch nog een 2000 km met de auto kunnen rijden. Maar nu werd het toch tijd om aktie te nemen. Bij het optrekken sloeg de koppeling door en overal waar ik een poosje stilstond lag een plas(!) olie. Afgelopen zondag de bak eruit gehaald. Ik moet zeggen een jaar geleden had ik andere plannen, het gehele subframe en moter ging eruit. Dit is volgens mij de beste oplossing. je kan het subframe en bak+ motor stuk voor stuk op een relatief "gemakkelijke" lees bereikbare plek ontmantelen en terug in mekaar steken. Echter ik was van plan om alles zelf te doen dus het is wat minder geworden, de bak alleen eruit. Ik beschik over geen enkele praktische ervaring, maar ben beroepshalve wel technisch aangelegd. Na wat voorbereiding ben ik eraan begonnen. Ik heb er wel ettelijke uren aan bezig geweest, stap voor stap volgens beschrijving op cd, aangekocht op deze web site. Ik had enkele dagen ervoor alle bouten wat WD 40 ingespoten en alles kwam redelijk gemakkelijk los. Zoals Huib schreef ben ik wel een aantal zaken tegengekomen zoals: een gebroken bevestiging van een onderdeel van het subframe, versleten rubbers van het subframe, géén spacers tussen cardanassen en koppelingen versnellingsbak maar veren? die de afstand moesten waarborgen? Wat ik ook opmerkte is dat het vet aan de cardanasssen vrij vloeibaar was, is dit normaal? Barst in carter waarlangs olie lekt! Barst ga ik zelf oplassen. Eerst met penetrant de barst volledig lokaliseren, blokkeren met gaatje te boren, opslijpen en alulassen. Zo zou ik het doen. Wat niet te ondersschatten is, is het gewicht van de bak. Ik had het geheel met voldoende spanbanden vastgelegd en kon zodoende alles gecontroleerd laten zakken, was toch nog een verrassing hoe snel de bak naar beneden komt in smeerput!
Wat nu? Ik heb de koppeling en drukgroep geheel los gevezen, alles zat onder de olie. Ik ben van plan om de gehele koppeling + drukgroep,...oliekeerringen van de bak te vervangen. Dienen de lagers en de dichtingen van de aandrijfdassen preventief te worden vervangen? Ik had er geen problemen mee, misschien lekt daar ook olie? Ook de syncro's leken inorde, ik had geen problemen bij het schakelen. Weet iemand raad waar ik de versnellingsbak kan laten nazien? Ik ben ook van plan om koppelingsonderdelen bij Martin Willems aan te kopen. Heeft iemand anders deze artikelen?
Ik heb wel veel voldoening aan het feit dat ik dit zelf doe, eigenlijk voel ik mij op bepaalde momenten zo onzeker omdat ik alles alleen doe en anderzijds heb ik het gevoel dat de mekaniek van de Fulvia zo mooi in elkaar zit.
Alleen demonteren is misschien leuk, maar alles moet weer in mekaar en het het moet werken natuurlijk. (weer lichte paniek aanval) prachtige auto die Fulvia alleen ik wil er weer mee rijden.
Zo een hele tekst met een aantal vragen, ik zou het leuk vinden om hier en daar wat advies of aanbevelingen te krijgen.
Bedankt alvast en tot later!
Alain
-
lucasgeheniau
- Posts: 653
- Joined: 17 Dec 2008, 20:12
Re: olielek
Dun vet in de bak homokineten duidt op lekkende keerringen in de bak. spacers? aan de wielzijde en de bakzijde is de aandrijfas vast (borgveer)
De bakhomokineet kan echter axiaal de benodigde speling opvangen middels kogelbanen.
Bak nazien? Huib is de nl bakkenist!
Barst in carter, lassen? beter een andere carterpan monteren, zal Huib nog wel hebben, en anders ik wel.
succes!
De bakhomokineet kan echter axiaal de benodigde speling opvangen middels kogelbanen.
Bak nazien? Huib is de nl bakkenist!
Barst in carter, lassen? beter een andere carterpan monteren, zal Huib nog wel hebben, en anders ik wel.
succes!
Re: olielek
De Lancia bakken (uit die tijd althans) gaan erg lang mee. Ze zijn zijn gezegd gebouwd voor het eeuwige leven als zitten er natuurlijk onderdelen aan die aan slijtage onderhevig zijn zoals keerringen en synchroringen. En er kan ook altijd een onderdeel kapot gaan.
Je kunt de bak hier brengen, Ik heb alle keerringen, pakkingen en andere onderdelen op voorraad. En ik heb de gereedschappen. Ik vermoed dat het naaldlager op de prise as ook kapot is.
Als de olie in de homokineet is gelekt, is die onder de moer, waarmee de flens op het asje zit, door gelekt. Ik monteer de flensen dan ook steeds met speciale koperen ringen onder de moer.
Je kunt de bak hier brengen, Ik heb alle keerringen, pakkingen en andere onderdelen op voorraad. En ik heb de gereedschappen. Ik vermoed dat het naaldlager op de prise as ook kapot is.
Als de olie in de homokineet is gelekt, is die onder de moer, waarmee de flens op het asje zit, door gelekt. Ik monteer de flensen dan ook steeds met speciale koperen ringen onder de moer.