WER hat's Erfunden?

[web.uno]

FIAT hingegen hat im gesamten konzern in der klasse eines TOURAN gar nichts.
dabei hätte man vom DOBLO leicht auch einen richtigen VAN machen können.

[Georg]

Man hat es bei FIAT scheinbar nicht nötig marktgerecht anzubieten. Ich verstehe gar nicht weshalb wir uns hier immer so aufregen! :)o

[web.uno]

früher war man oft seiner zeit voraus, und jetzt kann man nicht mal mehr hinterherhinken.

[lanciadelta64]

Das ist "Haarspalterei". Man kann es nennen wie man will, Fakt ist, dass man erst jetzt auf Common Rail gesetzt hat, als einer der letzten Hersteller und es hat ihnen nicht geschadet...

[mp]

und soll sich jetzt der Herr Piech in der RAI entschuldigen das sein Konzern so erfolgreich ist. ? während Fiat es glz. nicht auf die Reihe brachte den CR Diesel werbetechnisch besser zu vermarkten.
Vergleich doch nicht ständig mit VW, die sind Weltmarktführer. Fiat hat andere Gegner von denen sie bereits überholt wurden. Huyndai, Kia usw......

[web.uno]

mp schrieb:
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> und soll sich jetzt der Herr Piech in der RAI
> entschuldigen das sein Konzern so erfolgreich ist.
> ? während Fiat es glz. nicht auf die Reihe
> brachte den CR Diesel werbetechnisch besser zu
> vermarkten.
> Vergleich doch nicht ständig mit VW, die sind
> Weltmarktführer. Fiat hat andere Gegner von denen
> sie bereits überholt wurden. Huyndai, Kia
> usw......


nun irgendwie kann man mit VW schon vergleichen: lange tradition, viele marken unter einem hut, man hatte immer wieder mal innovationen,... (das kann man von HYUNDAI und KIA weniger behaupten). übrigens wenn FIAT weiterkommen will müssen sie die messlatte eben hoch ansetzen, und sobald die produkte den vergleich nicht mehr scheuen müssen, auch ganz frech und offen dagegen ansteuern.

als PIECH das ruder im VW konzern übernahm (mitte der 90er) sagte er ganz offen wo er hin will - nämlich dass auch VW als marke in einer liga mit MERCEDES stehen will, dann kam der PASSAT (B5, ab 1996) und erstmals seit langem standen wieder ein VW und ein MERCEDES in vergleichstests und der VW schnitt gegen den MERCEDES sehr gut ab und konnte bezüglich des preises gegen MB noch viele zusatzpunkte holen. Fast zeitgleich holte MB mit seiner A-klasse gegen VW aus, aber auch der GOLF IV hatte in sachen qualitätsanmutung damals einen grossen sprung nach vorne gemacht und so kam es dass sich MB und VW wieder in allen möglichen zeitschriften gegenüber standen...

und irgendwie macht HYUNDAI das aktuell ähnlich gegen VW, und konnte tatsächlich schon in einigen vergleichstests gegen den GOLF gewinnen.

[Georg]

Fakt ist, dass die TDI-Motoren weit vor den Common Rail Motoren auf dem Markt waren!
Fakt ist, dass man mit den TDI Motoren einen relativ großen Image-Hype aufziehen konnte und somit Kunden für sich gewinnen konnte, was für mich das Allerwichtigste ist! Dass die TDI-Motoren letztendlich ggf. technisch wie wirtschaftlich hinter den Common Rail hinter her hinken, who cares?

Die TDI Motoren waren eine Notlösung, die VW aber einen Wettbewerbsvorteil, weil zeitlich versetzt, geboten hat!

Das hat ganz und gar nichts mit Haarspalterei zu tun, sondern hatte ein knallhartes strategisches Ziel! Oder glaubst du, in Italien wurden weniger Golf aufgrund fehlender Common Rail verkauft?

[mefisto2011]

du musst auch nicht TDI mit Common Rail vergleichen, sondern die TDI mit Pumpe-Düse-Technik und die kamen nach dem ersten Common Rail.

mefisto

[LCV]

Das ist alles Haarspalterei und nur für Diskussionen unter wirklich technisch Interessierten von Belang. Für den normalen Autokäufer sind die Unterschiede der Systeme doch garnicht zu begreifen. Die meisten Leute kennen ja nicht mal den Unterschied zwischen Nocken-, Kurbel- oder Kardanwelle! Entscheidend ist, wie das Marketing ein Produkt darstellt. Wenn VW hundertmal das schlechtere Produkt hat(te), dann haben sie es aber (ganz objektiv und zu meinem Leidwesen) auch hundertmal besser verkauft. Die größte Glaubensgemeinschaft der Welt, die VW-Kunden, sind überzeugt worden, dass sie das absolute Spitzenprodukt der Technik kaufen. Man geht ja sogar so weit, alte Hüte als eigene Erfindung auszugeben (Beispiel: Dieseldirekteinspritzer bei Audi, dabei hatten Lancia-Omnibusse das schon 40 Jahre vorher). Fiat und Lancia wiederum sind unfähig, die Erfindungen und Vorreiterrolle in der Werbung zu nutzen. Allein die x Patente des Vincenzo Lancia könnte man für einen gewaltigen Aha-Effekt bei der unwissenden Kundschaft nutzen. Aber man ignoriert ja lieber die eigene Geschichte.

Du kannst das absolute Spitzenprodukt entwickeln und herstellen. Das nützt nichts, wenn man es nicht den Kunden vermitteln kann. Aber man konzentriert sich lieber auf Premiumgeschwafel und Sponsoring von Filmfestspielen!

[Alex G.]

Genau das ist es, das mangelhafte Selbstbewustsein und die fehlende Vermarktung der Stärken. Staunte ich doch nicht schlecht, als ich bei der letzten Automarxx Markenbewertung im ADAC am Rande lesen konnte, dass (jetzt bitte festhalten...) die VAG Werbestrategen es tatsächlich fertig gebracht haben, dass der Großteil der hiesigen Autokäufer VW für die Marke mit den besten Umweltwerten und Umwelttechnologien hält (au, au, das tut so weh!!!:-). Es geht nicht darum gute Produkte schlecht zu verkaufen (Fiat), sondern Gute (im falle von VAG Durchschnittliche) gut und erfolgreich zu verkaufen. Dazu nehmen die bei Fiat a) zu wenig Geld in die Hand und b) stecken es in die falschen Stellen. Man muss die Stärken kommunizieren, statt glattgebügelte hippe Aktionen zu lancieren, die nicht helfen langfristig dieses anghängende Image zu überwinden. Die Qualität ist eine Sache, die kommunizierte Qualität aber ist noch wichtiger! Wozu studieren diese Fuzzies alle Marketing o.ä.?

Alex G.