Motorschaden im Anmarsch?

[GWB]

Hallo Leute,

gestern früh hatte ich eine merkwürdige und besorgniserregende Episode.
Während der Fahrt lief der Motor plötzlich unruhig, die Mortorkontrolleuchte ging an, und es fühlte sich so an, als würde mindestens ein Zylinder keine Kraft mehr abgeben.
Im Rückspiegel war zu sehen, daß der Motor eine g e w a l t i g e blaue Rauchwolke abgegeben hatte und weiter kräftig rauchte.
Ich bin weiter gefahren, denn in der Baustelle mit einspuriger Verkehrsführung wäre es in der Stoßzeit absolut unvorteilhaft gewesen, anzuhalten.
Innerhalb einer halben Minute ließ der Rauchausstoß nach und der Motorlauf normalisierte sich wieder.
Seitdem war bei den Fahrten gestern den Tag über und heute alles wieder normal: Kein Rauch, normaler Motorlauf, normale Motorleistung.
Ölstand war heute morgen normal, Wasserstand auch, Kühlwasserschlauch bei warmem Motor nicht übermäßig hart, kein Öl im Kühlwasser, keine Mayonnaise unterm Öleinfüllstutzen.
Die Werkstatt sagte per Telefon, ohne daß die Störung akut wäre, würden sie auch keinen Fehler finden, und den Motor auseinanderzunehmen wäre unverhältnismäßig.
Ich stehe vor einem Rätsel – was könnte das gewesen sein? Und wie geht es möglicherweise weiter?

Grüße,
GWB

Edit: Ist ein 3.2 V6 mit LPG-Anlage.

[vlad47]

Blue smoke is caused by oil (white by water). The best way is to check with diagnostics and it would tell everything.
It could be also good to mention what engine do you have. The easiest way to get oil to the engine is through turbocharger.

[GWB]

Oh, forgot to mention the engine: It's a 3.2 V6 LPG. So no turbocharger. And by the way, switching from LPG to gasoline and back didn't change anything while the problem was going on.
I had the error memory of the engine management read out today, which had only stored misfiring in all cylinders. So, the diagnostics were of no help either.
The garage said, I should keep driving. Either it was a singular event due to the new exhaust I got last week (but how should that cause misfirings?), or the it will repeat. They can do a definite diagnosis only while the problem is existing. But at the moment everything is fine.
Only question to me: Do I risk a serious engine damage?
Anyway, I will do what I can and check the oil level more regularly. Not driving is not an option.

Best,
GWB

[vlad47]

The exhaust can cause misfire, when the air is not coming out from the engine as it should what stops new fresh oxygen to come in.
In my opinion it has something with the exhaust as you were said. I would continue driving. Something what had happened caused some abnormal signal for some sensor what made that smoke and engine not working properly.
If driving on LPG there can be many more other reasons causing misfire.
LPG needs many things to be perfect. The misfire can be caused very easily as the LPG needs double energy spark to fire than petrol, so spark plugs need to be replaced two times more often (I advise to use iridium spark plugs, I can give you exact suiting model if you like). Misfire can be showing that the LPG injectors will be gone soon (needs to be replaced every 30 000 - 100 000 depending on the mark). Also reductor needs his membrane to be replaced 50 000 - 200 000 depending also on the mark. LPG filters (liquidy and gaseous) should be replaced 15 000 - 30 000 because then they can cause sooner injectors brakedown.

[GWB]

Vladimir, thank you for your opinions, I had not considered some of them before.
OK, in the best case there was something in the new exhaust that just burned away, whatever it was, and now it is gone and that condition will not repeat again. However, I have never heard of anything like this.
I do not think that the LPG installation (Lovato FAST) was the cause of that problem because it persisted after I had switched to gasoline and finally went away after I had switched back to LPG.
The spark plugs have max. 35.000 km, were checked 8500 km ago and found in good shape, so they should still be fine. I am using the spark plugs originally recommended for the 3.2 V6 engine. I had tried once special LPG plugs, but they caused trouble, so I switched back to the original ones.
The gaseous filter is due in 6.500 km with a recommended interval of 15.000 km, should also be OK. The liquid filter is due in > 20.000 km with a recommended interval of 45.000 km, so it has reached a little more than half of its lifespan.
The reductor membrane is also due in 6.500 km with an interval of 60.000 km, so this is the only part close to the end of its scheduled lifetime.
There is nothing mentioned about the injectors (rail-type) in the service checklist, but both of them have been replaced already. Both are older than 30.000 km but definitely younger than 100.000 km.
I think I will make a careful trip tomorrow to see what will happen — and hopefully to regain confidence in the reliability of the engine.

Best,
GWB

[vlad47]

I don't think it too, that LPG has made this problem, I just want to said (and I saw it many times in my friends car), that problem can occure on LPG, the sensors remember it and the problem persists also on petrol. But I said it only to consider that it can happen, I still think the LPG has nothing to do with the smoke.
I'm not talking about special LPG plugs (it's rubish) and I know they are making more badness than anybody can imagine, but I'm using plugs advised for this petrol engine (has nothing to do with LPG) but made from different material. LPG called plugs are only different in comparison with the original one that they have only one bridge what's OK but they also have it more closly what is absolutelly illegal so I know why you were not satisfied.
Let us know how it worked today

[barchettaristi]

Hallo zusammen
Der Verdacht; das das Problem mit dem neuen Endtopf der Abgasanlage zusammenhängt liegt eigentlich recht nahe, oder? Ich denke mal, das zwar der Endtopf vom 3,2 und 3,0 von den Außenmaßen und Halterungen gleich ist, aber vielleicht von innen anders aufgebaut ist. Warum sollten es denn sonst auch 2 veschiedene Endtöpfe mit 2 verschiedenen Teilenummern geben. Vielleicht entsteht in der Abgasanlage ein zu hoher Staudruck welcher sich jetzt negativ auswirkt und zB. zu Fehlzündungen führt. Vielleicht wird durch den veränderten Endtopf der Gaswechsel im Motor beeinträchtigt und die Motorsteuerung meckert jetzt, bzw. regelt falsch. Wie gesagt, nur ne Vermutung!
Grüße aus Krefeld
Manfred

[GWB]

Ich war heute 250 km unterwegs, Ausflug von Berlin nach Wörlitz (ist übrigens eine Reise wert).
Der Motor lief rund, keine Fehlzündungen. Auch kein Leistungsverlust und / oder kein höherer Benzinverbrauch als sonst, was bei höherem Staudruck im Auspuff zu erwarten wäre. Ölstand auch nach der Fahrt in Ordnung.
Es festigt sich der Eindruck und die Hoffnung, daß das Vorkommnis einmalig war und nichts mit den Innereien des Motors zu tun hatte.

Was ich mir gestern und heute früh noch an möglichen Defekten angesehen und angelesen hatte (Zylinderkopfdichtungen, Ventilschaftdichtungen, festsitzende Kolbenringe, gesetzte Laufbuchsen) paßt einfach nicht zur zeitlich begrenzten Dauer des Vorkommnisses.

Grüße und vielen Dank für die Ideen,
GWB

[Kappalx]

Hallo,

Motorlampe, Leistungsverlust und wahrscheinlich starkes ruckeln und vielleicht die Meldung "Motorsteuerung defekt" im Display, ist das im Benzin oder Gasbetrieb passiert?

[Th+Ti]

Hallo Wolfram,

wenn du eine Prinsanlage hast, könnte es der Emulator (ca. 80€) der Gasanlage sein.

Gruß Thomas