Nun Albert auch diese Bilder zeigen jetzt erst einmal nicht an, ob man nun den Delta "abspeckt" oder nicht. Ausstattungsvarianten und Aussattungsmerkmale verändern sich im Laufe einer Produktion häufiger, manchmal wird eine Variante abgespeckt, eine andere aufgewertet und umgekehrt.
In Italien beispielsweise wurde die "Oro"-Version bereits nach den Sommerferien 2009 "abgespeckt", um einen deutlicheren Unterschied zur Platino-Version zu bekommen, die ja früher im Prinzip eine Oro-Version plus Panoramadach (für mich ein No Go, daher habe ich dann die Oro-Variante genommen) und Klimaautomatik (die in Italien aufpreisplfichtig war). Beim Platino wurde dann das Panoramadach "abgeschafft" und dafür dann das InstantNav serienmäßig angeboten.
Es gibt auch Unterschied von Markt zu Markt. In Italien beispielsweise sind die Preise für den Delta insgesamt gesunken. Einen Steel bekommst du rund für 1.000 Euro günstiger als die alte Argento-Version. Die Silver-Version wiederum kostet genauso viel wie der alte Argento.
Dazu wurde in Italien auch noch eine Buisiness-Variante eingeführt.
Wie gesagt, im Moment kann man es noch nicht ausmachen, dass man nun beim Delta "Einsparmaßnahmen" vornimmt, zumindest nicht sichtbarer Art. Man kann halt heuer die Versionen nur schlecht mit denen von früher vergleichen.
Im Prinzip könnte man sagen, die Steel-Version ist etwas unterhalb der alten Argento-Version angesiedelt, die Silver zwischen Argento und Oro, Gold zwischen Oro und Platino und Platinum eine Mischung aus Platino und Executive, aber auch hier hinkt der Vergleich sicherlich.
Woran man aber erkennen kann, dass dem Delta langsam aber sicher die Lichter ausgehen, ist das Straffen der Delta-Varianten samt Zubehör wie in Frankreich. Das sind in meinen Augen die ersten Vorboten, dass der Delta im Prinzip noch eine Produktionszeit von weiteren 12 Monaten haben dürfte und nicht mehr darüber hinaus. Geplant ist ja bis Ende 2013 und das heißt in der Praxis, dass die Produktion nach den Sommerferien 2013 beendet sein dürften und die Fahrzeuge aus den Restbeständen bestehen.
Wenn man sieht, wie das zuvor mit Fahrzeugen der FIAT-Gruppe geschehen ist, die nicht den Erwartungen erfüllt haben (die Liste ist lang, sehr lang), dann muss man kein Hellseher sein, dieses Szenario vorherzusehen.
Ich halte auch die Nachfolge des Deltas als eindeutig ungeklärt aus, wozu ja auch die Investitionskürzungen für Europa beitragen werden.
Wenn diese Kürzungen Punto und Bravo betreffen, werden sie einen NEw Delta4 erst recht betreffen. Die Zeichen stehen eher auf ein Schließen von Cassino bzw. eine Reduktion der Fabrik und die Kürzungen bedeuten auch, dass hier wohl kaum investiert werden wird, was aber eigentlich notwendig wäre. Die Einführung neuer Modelle bedeutet auch, dass in der Fabrik, in der sie entstehen, die Leute für eine bestimmte Zeit in "Kurzarbeit zwecks Umstrukturierung" gehen müssen, wie es ja auch in Pomigliano der Fall war und auch für Mirafiori gelten wird.
Für Cassino ist davon nicht die Rede und wenn du bedenkst, dass man das ja frühzeitig erklären muss (der Staat hängt ja mit im Boot), bedeutet es, dass bis 2014 sicherlich kein Delta4 kommen kann.
Mehr noch, wenn, wie es den Anschein hat und wie Zeitungen wie Quattroruote weiterhin hartnäckig behaupten, dass weder ein Komakt-Fiat noch ein Kompakt-Lancia in Cassino gebaut werden, sondern in den USA und China, frage ich dich, ob es realitisch ist, dass FIAT einen Delta in den USA für Europa bereits 2013-14 herstellen lässt, um, dann erst 2016 eine Chrysler-Variante auf den Markt bringen?
Das ist doch alles sehr unwahrscheinlich, ergo entweder wir sehen einen Chrysler 100, der ja "baugleich" mit einem Delta 4 sein müsste, vor 2016, dann widerspricht man den Aussagen von SM, der von 2016 redet, oder aber er kommt 2016 auf den Markt und wir sehen einen Delta frühestens 2016-17, ergo in meinen Augen überhaupt nicht mehr, weil dann die Rede sein wird, die europäischen Stückzahlen rechtfertigen die Umbauarbeiten nicht und blablabla...
Im Moment sehe ich eher einen europäischen Rückzug der FIAT-Gruppe denn tatsächlich ein Überleben von Lancia als Brand, denn der New Thema müsste bis 2017 im PRogramm bleiben, weil der 300C erst dann einen Nachfolger bekommen soll, aber angesichts der aktuellen Stückzahlen vom Thema halte ich es für unrealistisch, dass wir noch einmal einen Thema-Nachfolger erleben werden. Ein 200er Chrysler ist für 2013-14 vorgesehen, wie wir wissen, muss man mindestens 6 Monate hinzurechnen und dann braucht man ca. 2-4 Monate, bis man dann die Autos wirklich auf den Straßen sieht, ergo nicht vor Mitte 2014.
Wann soll er denn nach Europa kommen? Nicht vor dem Termin, ergo wird es 2015 werden, aber bis dahin ist das bisschen Lancia, das noch existiert, am Ende sein, denn ohne "Frischzellenkur" wird nicht viel übrig bleiben.
Da passt denn auch die Nachricht, dass man bei Chrysler erklärt hat, wie der New 200 auszusehen hat und dass er in den USA gezeichnet wird. Wie du weißt, waren auch Turiner Designer damit beauftragt. Heuer ist nichts mehr davon die Rede, was ein weiteres Zeichen von dem ist, was ich oben beschrieben habe. Ich kann mich ja irren, dass sich das, was im Moment durch die Presse jagt, als "Ente" erweist, dass SMs Äußerungen falsch interpretiert, falsch wiedergegeben wurden oder er einfach nur ein "taktisches" Spiel betreibt, um am Ende von der italienischen Regierung ein paar "Bitte, bitte, blleib, wir werden euch helfen"... hören zu bekommen.
Aber für mich sieht alles danach aus, als wolle man bis 2016 die Fusion komplett abschließen, dann den Hauptsitz nach Detroit bringen und Turin bleibt bestenfalls eine "europäische Zweigstelle".
Übrigens passt da auch ins Bild, dass Marchionne anderen Herstellern angeboten hat, für sie in den italienischen Fabriken Autos herzustellen, in aller erster Linie Mitsubishi, was nicht funktionieren wird
