International Lancia Forums

Hallo Delta-Fahrer,

vielleicht kann ja mal ein MultiAir Fahrer bei sich im Schein nachschauen.
Bin gerade nur bei der "Lektüre" der Prospekte und Preislisten darauf gestoßen, der hier alle anderen Deltas einen deutlich höheren Werte haben. Mich wundert das nur sehr, oder hat sich hier der Fehlerteufel im Prospekt eingeschlichen?

http://www.lancia-services.de/prospekt/ ... sliste.pdf


Viva Lancia

Joerg

Hallo Joerg,
das ist leider kein Fehler. Die Anhängelast steht nicht nur so im Prospekt sondern auch in meinem Fahrzeugschein und dem COC Dokument.
Warum der Multiair hier so reduziert ist, kann ich Dir nicht sagen, ist bei Alfa aber ident., also Multiair weniger Anhängelast als T-Jets.
Grüße
Bob

Das wäre interessant zu sehen, wie das in Italien aussieht, denn zumindest im italienischen Katalog ist die gleiche Anhängerlast angegeben, nämlich 1.300 Kg. http://www.lancianewdelta.it/assets/dow ... talogo.zip

Aber vielleicht ist das hier ein Druckfehler (ital. Katalog)

Ich gehe einmal davon aus, dass diese Reduzierung damit zusammenhängt, dass es sich bei der MultiAir-Technik um eine Neuentwicklung handelt und dass man auf Nummer sicher gegangen ist.

Die ersten MultiAir-Motoren (135PS) leisteten denn auch in den ersten Tests hier in Italien kaum wirklich mehr als ein 120er T-Jet-Motor (diese haben im Schnitt effektiv zwischen 7-12 PS mehr). Die Fahrleistungen lagen auf einem ähnlichen Niveau, egal ob Höchstgeschwindigkeit, Durchzug oder Beschleunigung.

Ich gehe einmal davon aus, da es sich ja um eine Neuentwicklung gehandelt hat, dass man am Anfang erst einmal die Erfahrungen der Kunden abwarten wollten und angesichts des Aufwands des Motors diese Technik mit einigen "Schutzmaßnahmen" versehen hat und dazu dürfte dann auch die Reduzierung der Anhängerlast zählen.

es ist ganz sicher ein Fehler im ital Katalog, wie gesagt, es steht sogar im COC Dokument und das ist so mit das wichtigste Fahrzeug-begleitende Papier in der eurpäischen Union und wird vom Priduktionsverantwortlichen des jeweiligen Herstellers unterschrieben. Hast Du sicher auch beim Kauf Deines Wagens erhalten.
Grüße
Bob

Beim Punto hatte ich das COC (weil in D. angemeldet), beim Delta habe ich es nicht bekommen, weil der Händler die Zulassung vorgenommen hat. Dennoch gibt es ein paar Unterschiede, denn die Deutschen geben beispielsweise Gewicht plus Fahrer an, das COC - zumindest beim Punto - ist ohne angegeben, sodass im COC 1040 Kg. stand und im Fahrzeugschein 1.115 Kg.

Es gibt also durchaus hier und da Unterschiede, aber logischerweise gehe auch ich von einem "Druckfehler" aus. Es ist auch irgendwo verständlich, wenn man den ersten Tests glauben kann, dass man wirklich auf Nummer sicher gegangen ist. Ich bin noch den ersten Delta-MultiAir gefahren und kann jetzt nicht sagen, dass er mich "umgehauen" hat, aber hier gibt es ja mittlerweile einige MultiAir-Fahrer, die begeistert sind, sodass ich denke, dass man wirklich sehr vorsichtig operiert hat und somit auch bei den Daten, denn rein technisch basiert der 135/140MultiAir auf dem 120er T-Jet, ergo gebe es keinen Grund, wieso der 120er mehr ziehen dürfte und technisch gesehen hat der MultiAir keine andere Achskonstruktion bekommen, sodass man das hierüber erklären kann.

Man darf nicht vergessen, so eine Technik - bei BMW hat eine ähnliche Lösung für erhebliche Probleme gesorgt - kann dir als Hersteller schnell den Ruf ruinieren bzw. weiterhin aufrecht erhalten.

Ich bin auch sicher, dass diese Technik Stück für Stück sich weiterentwickeln wird und mit der Zeit diese "Vorsichtsmaßnahmen" komplett verschwinden.

Vielleicht hängt es mit der fehlenden Einlassnockenwelle zusammen.
Ich habe bei unserem MA das Gefühl, dass die Motorbremse nicht sehr ausgeprägt ist.
Ist aber ein reines subjektives Empfinden im Vergleich zum Coupe 20VT.

Gruß
Günter