Na schau an, den NT als "Mainstreaming" zu bezeichnen, ist für mich ja wirklich sehr überraschend. Wenn, dann war es gerade der Ur-Thema mit seinen eher "schlichten" und "sachlichen" Linien, zwar seinerseits "genial", aber völlig "untypisch" für Lancia, auch in Punkto erfolgreich, denn das in der Regel war/ist das Design Lancias hat sehr oft die Leute in zwei Lager gespalten, selten aber indifferent. Der Ur-Thema war aber eher "weicher" und wurde vielleicht auch gerade deswegen eine Erfolgsstory.
Das Außendesign des NT ist also für die heutige Zeit in meinen Augen alles andere als "Mainstreaming". Es mag gefallen oder nicht, es mag für die Leute "massig, zu groß" oder eben "anders und kraftvoll" daherkommen, aber bevor jemand über der inneren Qualitäten redet, sollte er den NT fahren.
Er fährt sich erstaunlich "leichtfüßig", wenn man bedenkt, welche Maße er besitzt, hat eine sehr präzise Lenkung, fährt sich beinahe "sportlich", wenn man es will, auf unseren italienischen Straßen erstaunlich spurstabil und überzeugte mich durch eine unerwartet geringe Seitenneigung bzw. über eine gute Kurvenlage.
Ich stieg in dem NT ein und hatte das Gefühl, den schon immer gefahren zu sein, etwas, was mir in meinem Leben extrem selten passiert ist. Auch der Innenraum ist "italienischer", als viele das sehen wollen, denn die Instrumente sind sehr schön und selbst für "uns Spielkinder" gibt es sehr viele "Leuchten und Warnmeldungen". Der Monitor in der Mittelkonsole ist groß ohne protzig zu wirken und dann Tunnel und Mittelkonsole, nicht wie bei ABM, die einfach SUV-Stil auch bei ihren PKWs verbauen, beim NT einfach so, wie ich es von den Italienern kenne, also nix "SUV-like".
"Amerikanisch" bzw. "untypisch" italienische Autos sind die Bedienungselemente, was für mich eine gewisse Gewöhnung bedurfte, aber das ist ein anderes Thema.
Sicherlich hat der NT mehr mit dem Thesis, der ja auch je nach Motorisierung und Ausstattung an die 2 Tonnen kam, gmeinsam als mit dem Old Thema, der gerade etwas länger als ein New Delta war, aber auch das ist eine "andere" Geschichte.
Lassen wir einmal die Namensgebung beiseite, aber mit Verlaub halte ich es für unsinnig einen Old Thema mit dem NT zu vergleichen, zumindest nicht 1:1, im Guten nicht, wie im Schlechten.
Der NT - einmal abgesehen vom Namen - ist für mich eine positive Überraschung und als Auto der Übergangsphase eine gute Sache. Viele wollen oder können nicht verstehen, dass die Alternative nada, niente, nix gewesen wäre und warten, bis ein Nachfolger des 300C an den Start gegangen wäre. Der NT ist aber auch für die gesamte Produktpalette wichtig, weil er indirekt auch den anderen Lancias endlich das einhaucht, was ihnen vom Image her gefehlt hat. Es ist der erste Schritt.
Eine komplette Neuentwicklung hätte zuerst einmal 36-48 Monate gebraucht, dazu viel Geld verschlungen (der Thesis kostete über 500 Mio. Euro, ohne die Folgekosten eingrechnet), die selbst ein "Jahrhundertentwurf" eines Lancias niemals hätte allein wieder einfahren können.
Der 300C stand bereit, wurde durch und durch überarbeitet und man konnte auch den Kauf 50% der Anteile an VM motori unter Chrysler verbuchen, samt 8-Gang-Automatik, wobei hier aber in erster Linie das Europageschäft profitiert und somit Lancia, denn auf einmal hat man einen 3,0 V6 Diesel und das für Lancia. in den USA wird man wohl kaum diesen Motor brauchen
Also noch einmal, die Alternative wäre "nix" gewesen, also entweder NT oder nichts und ich glaube, dass man mit dem NT wirklich nicht die schlechteste Wahl getroffen hat.
Gerade weil der NT auch vom Design her eine echte Alternative zu dem "McDonalds"-Design von ABM bietet, viele innere Qualitäten und für einen sehr konkurrenzfähigen Preis (ein Old Thema kostete vor fast 30 Jahren in Italien teilweise bis beinahe 40.000 Euro) und auch den italienischen Institutionen die Entschuldigung, es gäbe ja keine "italienische" Alternativen zu ABM, wegnimmt, ist der NT eine insgesamt gelungene Sache. Wer die Basis kennt, weiß, dass mehr kaum machbar gewesen wäre, vor allem nicht in diesen finanziellen Rahmen.