Presentata al Salone di Torino nell’Aprile del 1951, la nuova versione della cabriolet B50 Pininfarina usufruisce di un leggero ammodernamento: nuove prese d’aria frontali con le luci di posizione integrate e paraurti senza rostri. Nella stessa occasione viene presentata anche la versione lusso con vistose cromature laterali e capote elettrica. Il modello cabriolet a 5 posti fu inserito nel listino ufficiale Lancia sin dal 1950 ed ottenne un buon successo commerciale. Ne verranno costruiti 265 esemplari*.
La vettura delle foto, totalmente restaurata, è stata prodotta nell’autunno del 1951, l’autotelaio fu dotato in origine del motore tipo B21 da due litri. Si presenta nel colore extra- serie Blu sera metallizzato (Max Meyer 20.100) con i sedili e la capote tono su tono, su richiesta del cliente. E’ dotata dell’autoradio Condor S5-A. Costava all’epoca 3.090.000 lire, optionals compresi e pagava 42.700 lire di bollo.
* fonte dati: Registro storico Lancia
Exhibited at the 1951 Turin Motor Show in April, the new B50 convertible by Pininfarina had a light upgrade: new front air intakes with integrated sidelights and new bumpers. In the same occasion, Pininfarina also presented the luxury version with flashy chromes side and electric soft top. The 5 seats convertible model was added to the official list Lancia since 1950 and achieved a good commercial success. It will be built 265 units *.
The specimen in the photos, completely restored, has been produced in the autumn of 1951, the chassis was originally fitted with the two-liter engine type B21. It occurs in non-standard color metallic Blue sera (Max meyer 20.100) with the seats and the roof tone on tone, at the request of the customer. The car is equipped with a Condor S5-A radio. The list price was 3,090,000 liras at the time, including optionals and paid 42,700 liras of taxes.
*data source: Historical Lancia register
CARATTERISTICHE TECNICHE
Motore tipo B21: anteriore longitudinale a 6 cilindri a V (60°) di 1991cc, monoalbero centrale con valvole in testa inclinate di 26° rispetto al cilindro, azionate da bilanceri ed aste, testata in lega e sedi valvole in ghisa, pistoni in lega di alluminio, potenza di 69,5 HP a 4500 giri. Carburatore invertito doppio corpo Solex 30AAI, pompa meccanica AC a membrana, lubrificazione forzata con pompa ad ingranaggi e valvola limitatrice della pressione, filtro a cartuccia. Raffreddamento a circolazione forzata con pompa centrifuga, impianto a doppio termostato. Accensione a spinterogeno con bobina Marelli B5, distributore d'accensione Marelli S53B, candele Marelli CW 175F, impianto elettrico a 12 Volt, dinamo Marelli DN222A-200, batteria da 48Ah. Il motore è fissato alla scocca su quattro blocchi in gomma che limitano le vibrazioni al gruppo frizione-cambio-differenziale.Trasmissione posteriore, gruppo frizione-cambio-differenziale ancorato al telaio sul retrotreno, frizione monodisco a secco, cambio a 4 rapporti+ rm (II, III e IV sincronizzate).
Sospensioni anteriori a ruote indipendenti, assale forgiato con foderi telescopici a cannocchiale (brevetto Lancia), molle ad elica cilindriche con ammortizzatori idraulici interni alle molle (regolabili con manette posizionate sopra le sospensioni). Sospensioni posteriori a ruote indipendenti con bracci diagonali, molle a spirale cilindrica ed ammortizzatori idraulici a braccio esterno (sistema Armstrong).
Freni idraulici di tipo Sabif, con serbatoio in pressione, agenti sulle quattro ruote con ceppi ad espansione. I freni posteriori sono montati all'uscita del gruppo frizione-cambio-differenziale. Diametro dei tamburi (anteriori e posteriori) cm.28. Freno a mano meccanico agente sui tamburi delle ruote posteriori. Ruote a disco in lamiera stampata e pneumatici da 165X400.
Autotelaio a piattaforma in acciaio stampato, passo di 291 cm e peso di 785 Kg circa. Peso della vettura in ordine di marcia di circa Kg.1250. Velocità max di 140 Km/h circa. Consumo medio: 11,5 lt di supercarburante ogni 100Km.