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Dopo oltre quarant'anni di onorato servizio, il motorino del portellone posteriore della mia FSZ 1a serie è entrato in sciopero e si è bloccato con il lunotto in posizione chiusa.
Azionando l'interruttore si sente per un secondo il ronzio tipico, poi nulla più. Qualcuno che ha avuto lo stesso problema sa dirmi se - prima di smontare il rivestimento posteriore e smontare il motorino - c'è per caso qualche relè da verificare o altro?
Era da tempo che il portellone restava in posizione aperta, ieri l'ho chiuso regolarmente ma non si è più rialzato: ho provato dall'interno (con non pochi contorsionismi) a spruzzare un po' di WD40 nel pignone dall'alto, pensando che fosse l'"aggrappino" del perno bloccato, ma senza risultato...
Grazie in anticipo, è probabilmente il solo inconveniente che mi sia capitato in trent'anni al portellone...

Prima di tutto controlla bene l'interruttore sul cruscotto (che e' noto dare problemi) e che la batteria sia pienamente carica, poi si tratta di seguire la trasmissione del segnale fino al motorino. Andrea

Grazie Andrea, la batteria è OK. Ho anche provato a sfilare il Ducellier dal cruscotto (se ben ricordo è inserito a incastro con due mollette) ma non ho insistito per paura di rovinare la sede, una di queste sere mi ci metto.
La cosa strana è che il secondo o due di ronzio che sento (e che proviene proprio in zona interruttore, se ho ben sentito) lo fa solo la prima volta che aziono l'interruttore, poi è come se scattasse una qualche protezione o un relé perché al secondo tentativo ravvicinato tutto tace...

Una batteria puo' essere OK per metter in moto il motore ma l'alzalunotto richiede un sacco di corrente. Hai provato ad aprirlo con il motore su di giri? Comunque da come descrivi il problema, mi sentirei di suggerire che bisogna indagare meglio la funzione dell'interruttore che potrebbe non essere in grado di fare passare sufficientemente corrente per il tempo richiesto. Se si sente un ronzio, non e' un fusibile. Ciao, Andrea

Il problema si presenta anche a motore in moto e a 4000 giri, per cui penso che la batteria sia innocente.
Domani provo a smontare l'interruttore e a rimuovere il rivestimento posteriore ruota/motorino, provo anche ad alimentarlo direttamente con i cavi, vediamo cos'è...
Grazie ancora.

stavo per dire la stessa cosa
porta i due cavi ma interponi un interruttore 1/0/1 volante in modo da dare correte ( e soprattutto togliete corrente ) quando vuoi tu

seguendo i cavi lungo la vettura con un tester riesci a vedere se hai tensione
se arrivi fino al bagagliaio con la tensione puo ancora non essere il motorino, ma il riduttore che magari ha preso gioco e va revisionato

ps, i motorini come quelli si riavvolgono

se non riesci ad aprire il lunotto portati un ventolino perche stare a trafficare là dietro con il vetro chiuso fà caldo -D

Facilmente il problema è nei due microinterruttori meccanici che determinano i fine corsa (su e giu) del motorino.
Basta controllarne i fastons, e riposizionare gli switch nella posizione giusta affinchè interrompano la corrente al momento giusto.
Attenzione ai ronzii, perchè il motorino (senza switch di fine corsa), se rimane in tensione "tira" come una bestia!
Duke

Grazie Duke, penso che possa essere così, anche perché l'unico intervento fatto in zona motorino è stato "incastrare" la ruota di scorta nello sportellino posteriore con un po' di sforzo (non è la sua originale ma una 175/70-13 e ci sta un po' a fatica...) : non ricordo se sopra la ruota c'è una paratia o c'è subito il motorino, ma se è così può darsi che abbia involontariamente staccato un faston...
Ciao

Nella mia i microswitch sono tenuti in posizione da semplici bulloncini con dado e rosetta.
E' facilissimno che qualcosa si allenti ed i contattini spostandosi non aprono/chiudono più.
Occhio alla posizione dei fastons, fai una foto col cell prima di toccare.
Lo schema elettrico della zona non te lo saprei riprodurre, ma è abbastanza intuitivo quando sei li.
Duke

Risolto! Con un'oretta di lavoro e un sacco di sudate, ho smontato il pannello dall'interno, sbloccato il lunotto e dato un'occhiata ai contatti.
Come aveva giustamente sospettato Duke, il problema stava in uno dei due interruttori di fine corsa, e precisamente quello indicato dalla freccia. Probabilmente si era ossidato, ho dovuto annegarlo letteralmente con un liquido sbloccante per farlo tornare in funzione (si può smontare facilmente ma non è apribile). Qualcuno sa per caso se è reperibile come ricambio? Sembra un interruttore generico...
Ne ho approfittato per pulire a fondo la moquette del pannello di rivestimento, incredibile quanto sporco grasso si deposita in quel punto, evidentemente viaggiando con il lunotto socchiuso la turbolenza risucchia un sacco di zozzeria, e la moquette la trattiene, c'era davvero un centimetro di robaccia nera...!
Grazie e tutti per i consigli!