E10 benzine ; niet geschikt voor Lybra
Posted: 03 Mar 2011, 20:28
in Frankrijk al een paar jaar, maar sinds januari 2011 is ook in Duitsland op grote schaal overgegaan op zgn euro95-E10 benzine, dat is benzine die voor 10% uit ethanol bestaat
Dit heeft consequenties voor alle Lybra-rijders en ook veel Thesis-rijders, want onze benzinemotoren zijn ongeschikt voor E10 benzine
Op weg naar de wintersport werd ik langs de "autobahn" geconfronteerd met het feit dat de meeste benzine-stations ( o.a Aral ) GEEN normale euro95 meer verkopen, ondanks dat er in de media vermeld staat dat die nog wel verkrijgbaar zou moeten zijn naast de nieuwe ( 95-E10 ) ; hier ben je dus gedwongen de duurdere euro98 te tanken ...
Shell heeft nu in Duitsland 2 varianten van V-power, naast de versie die daar al jaren verkrijgbaar is met octaan-100 ( heet nu V-power racing ) is er een 2e variant ; waar "euro 95-98" bij staat en zal dus wrs dezelfde V-power zijn die in NL wordt verkocht met octaan 97.. ( = publiek geheim ondanks dat wordt gesuggereerd dat het 95 is )
Het voordeel dat de normale euro95 in Duitsland goedkoper was dan in NL is hiermee dus vervallen en kun je beter voor de grens voltanken en dan doorrijden naar Zwitserland of Oostenrijk, waar normale 95 nog de norm is en een stuk goedkoper is ook nog
( Gelukkig heeft mijn 1.8 voldoende actieradius om dat goed te overbruggen
)
Hopelijk stellen ze deze ongein in NL nog een paar jaartjes uit :S
Dit heeft consequenties voor alle Lybra-rijders en ook veel Thesis-rijders, want onze benzinemotoren zijn ongeschikt voor E10 benzine
Op weg naar de wintersport werd ik langs de "autobahn" geconfronteerd met het feit dat de meeste benzine-stations ( o.a Aral ) GEEN normale euro95 meer verkopen, ondanks dat er in de media vermeld staat dat die nog wel verkrijgbaar zou moeten zijn naast de nieuwe ( 95-E10 ) ; hier ben je dus gedwongen de duurdere euro98 te tanken ...
Shell heeft nu in Duitsland 2 varianten van V-power, naast de versie die daar al jaren verkrijgbaar is met octaan-100 ( heet nu V-power racing ) is er een 2e variant ; waar "euro 95-98" bij staat en zal dus wrs dezelfde V-power zijn die in NL wordt verkocht met octaan 97.. ( = publiek geheim ondanks dat wordt gesuggereerd dat het 95 is )
Het voordeel dat de normale euro95 in Duitsland goedkoper was dan in NL is hiermee dus vervallen en kun je beter voor de grens voltanken en dan doorrijden naar Zwitserland of Oostenrijk, waar normale 95 nog de norm is en een stuk goedkoper is ook nog
( Gelukkig heeft mijn 1.8 voldoende actieradius om dat goed te overbruggen
)Hopelijk stellen ze deze ongein in NL nog een paar jaartjes uit :S