Möchte nun mal meinen Kappa SW 16v Turbo vorstellen.
Ich habe den Wagen mit einem Lagerschaden und 97900Km gekauft. Als ich den Ventildeckel herunter nahm, sah ich sofort, dass ein Austauschmotor notwendig wird. Leider hat der Vorbesitzer den Motor nicht gleich abgestellt, so dass die Späne der Lagerschalen durch den ganzen Motor bis zum Kopf gewandert sind. Also habe ich mir einen Ersatzmotor mit 70000Km gekauft. Doch sicher ist sicher. Deshalb habe ich dem Motor neue Glyco Hauptlagerschalen, Sinter Pleuellagerschalen, neue Umlenkrolle, neue Spannrolle und einen neuen Zahnriemen (Conti) verpasst. Zudem noch diverse Simmerringe, Ölwannendichtung, Ventildeckeldichtung getauscht und die Ausgleichswellen Arretiert. Der T25 Turbolader hatte viel Spiel, also mußte Ersatz her. Es ist dann ein T28 Turbo mit dem orig. A/R Abgasgehäuse geworden. Somit habe ich, auch dank Dampfrad (auf 1,2bar max. eingestellt), bei 2700-2900U/min schon ca. 1bar stehen. Ab 3200U/min geht dann ordentlich die Post ab. Natürlich nur mit höheren Benzindruck. Anfangs hatte ich kleine Aussetzter unter Volllast, was sich nach einem Wechsel der neuen Beru Kerzen gegen sportlichere NKG eingestellt hat. Die orig. Ladeluftschläuche habe ich, für ein besseres Ansprechverhalten, gegen Alurohre mit Silikonverbinder getauscht. Ein offenes Blow Off Ventil gab es dann auch gleich noch. Nach zwei Wochen hat sich dann an der innere Bremsbelag auf der Fahrerseite von der Trägerplatte gelöst. Da mir anständige Bremsen sehr wichtig sind, habe ich mir EBC green Stuff Beläge und orig. Zimmermann Scheiben gekauft. Das ganze in Verbindung mit ATE super blue Racing Bremsflüssigkeit. Stahlflex Bremsleitungen mit ABE liegen schon hier und warten auf den Einbau. In der ersten Woche nach dem Anmelden mußte ich auch den Endschalldämpfer tauschen. Natürlich hab ich einen IMASAF gekauft. Nächste Woche schweiße ich noch einen 100 Zeller Sportkat und das neue Flexrohr ein und zeitgleich kommen auch die Stahlflexleitungen zum Einsatz.
Im Sommer, wenn es die Zeit zulässt, kommt die zweite Tuningstufe auf 260 - 280Ps. Denke, dass reicht dann auch. Soll ja noch alltagstauglich sein.
Das schöne an dem Wagen ist, dass kein Mensch dem Wagen über 200Ps zutraut und es immer wieder lange Gesichter gibt.
Ein passendes Nummernschild hat der "Dicke" (so heiß mein K) auch bekommen. **-LK 838
-D
Ist ja auch doof, wenn man so ein komisches Italienisches Familienauto nur von hinten sieht. Schließlich haben die ja viel Geld für ein Sportfahrwerk, dicke Felgen und ein ohrenbetäubenden Auspuff ausgegeben.... 
