International Lancia Forums

Apro questa discussione per cercare di raggruppare quante più informazioni in merito ai cambi marcia delle thesis con cambio automatico in modo da poter capire se il ritardo in cambiata è un difetto o un comportamento voluto dai progettisti.

Di seguito i miei dati con 2.4 mjet 175cv:

1a-2a= 20km/h (1600 g/m ca)

2a-3a= 35km/h (1800 g/m ca)

3a-4a= 65km/h (2500 g/m ca)

4a-5a= 100km/h (2400g/m ca)

Ecco i miei.
3.2 v6
?
? 1a-2a= 20 km/h (1900 g/m ca)
?
? 2a-3a= 40 km/h (2500 g/m ca)
?
? 3a-4a= 70 km/h (2500 g/m ca)
?
? 4a-5a= 120 km/h (3000 g/m precisi)

Ps, oggi, tramite Cek del forum phedra ho parlato con un riparatore qui vicino. Ci pensa lui a chiamare la volvo per verificare se esiste la modifica anche per il mercato europeo.

S_v6, grazie per la collaborazione.

Speriamo in altri interventi (tu)

Di seguito il test di UnNick, con thesis diesel e cambio automatico da poco sostituito con uno nuovo:

UnNick dice (copiato dalla sezione Mercatino): "guida tranquilla e un filo di accelleratore, diciamo arrivando sui 70km/h entra la quarta a 2500giri circa".

Oggi ho fatto un pò di prove, allora guidando come Ambrogio con la contessa sul sedile posteriore
1/2 circa 1800 giri
2/3 sui 2000 giri, stesso discorso dalla 3 alla 4, dato che ero in città la 5 non credo sia mai entrata

Giorgio,ma i Ferrero Rocher? >:D<

confermo.

intorno ai 70km/h e sui 2500giri entra la quarta
intorno ai 100km/h e sempre sui 2500giri entra la quinta

seconda terza non ho controllato... ma se volete, lo faccio!


p.s. c'è da dire però che ho l'intercooler rotto(che sfiata) potrebbe quindi avere dei ritardi dovuti alla non giusta compressione o boh!

Se li era mangiati tutti la contessa:)-D

la contessa serbelloni mazzanti vien dal mare?

UnNick, secondo me l'eventuale ritardo per innestare la 4a non è dovuto all'intercooler perchè in linea con quello di altri thesisti.
E' molto strano che la maggior parte degli utenti (ad oggi solo la thesis di Giorgio innesta la 4a a 2000g/m) ottengano cambiate esattamente alla medesima velocità e giri motore.
Se ci fosse un qualche problema al cambio (mancanza o ossidazione dell'olio, elettrovalvole difettose, e quant'altro), anche in modalità sequenziale (gestita anch'essa dalla centralina eletronica), dovrebbe verificarsi il ritardo in cambiata, cosa che invece non avviene a dimostrazione del fatto che è così "tarata" la centralina per la modalità Drive.
Sempre secondo me quindi, anche una corretta manutenzione meccanica, non risolverebbe la cosa in quanto semmai problema elettronico.