International Lancia Forums

Ciao a tutti
ho staccato lo spinotto dell'EGR ed ho risolto i miei problemi; a caldo, dai 2000 giri cominciava a strappare fino ai 3000 con fischi strani della turbina. Adesso, avendola esclusa, la macchina è molto più fluida e molto più rapida nel salire di giri.

Il quesito, a questo punto è: se la valvola, secondo la letteratura tecnica, ha lo scopo di riciclare i gas di scarico, che per la loro natura inerte non contribuisce alla combustione, tenendo più bassa la temperatura delle camere (teste e cilindri) con conseguente minore formazione di NO2, ossidi di azoto, molecole particolarmente nocive e cancerogene; la sua esclusione però, abbatte notevolmente l'emissioni di fumo ! Il fumo o la fuligine che viene fuori ad ogni accelerata, non sono altro che particelle di idrocarburi incombusti e che costituiscono le micropolveri, PM10, altrettanto pericilosi e nocivi.
Quindi, la valvola riduce l'emissioni degli ossidi di azoto ma non delle micropolveri ??
Un'altra domanda, questa volta per Warner o altri tecnici del forum: l'esclusione della valvola potrebbe aumentare la "sofferenza" termica delle testate con ripercussione sulle guarnizioni, valvole, ecc.?
Mi piacerebbe conoscere le vostri opinioni / esperienze.
Grazie

Io non ho ben capito di quanto si abbassi sta benedetta temperatura nelle camere di scoppio ma di norma il motore più caldo brucia meglio e rende di più.
Sono più di due anni che viaggio con l'egr esclusa e non ho nessun tipo di problema.
Ho superato anche la revisione con l'egr esclusa.
I miei consumi si sono ridotti di molto.
Con i primi 50 € che misi nel serbatoio della Lybra feci appena 400 km (era il periodo che costava tantissimo, 1,4 al litro).
Con i 50 € che misi subito dopo aver escluso l'egr, a pari prezzo di gasolio, feci 480 km... un bel 20% in più.
Secondo voi, ho immesso nell'atmosfera più ossido di azoto con l'egr funzionante o con l'egr esclusa?

telaino, non so risponderti, ma posso solo dirti una cosa... io con 50€ faccio caserta-lecce e ritorno ovvero km 436+ km436... penso che tu abbia un problema lo stesso... io il gasolio lo pago 1,292 al litro.... fatti un pò i conti....
ho lo stesso tuo modello di lybra 1.9 jtd 115 cv ottobre 2003. SW.
ciao

Vi diro' i consumi sinceramente non li ho calcolati,la prima cosa che feci alla mia lybra fu escludere l'egr,la ritengo un dispositivo anti-inquinamento inutile come il FAP,problemi tecnici non ne possono derivare staccando l'egr un motore come il ns ad iniezione diretta ha talmente compressione che non ha bisogno di nulla che lo tenga in temoeratura,con la mare feci 420mila km egr staccata.

Luigi T Scritto:
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> telaino, non so risponderti, ma posso solo dirti
> una cosa... io con 50€ faccio caserta-lecce e
> ritorno ovvero km 436+ km436... penso che tu abbia
> un problema lo stesso... io il gasolio lo pago
> 1,292 al litro.... fatti un pò i conti....
> ho lo stesso tuo modello di lybra 1.9 jtd 115 cv
> ottobre 2003. SW.
> ciao


Quando dico che erano le prime 50 € intendo dire che erano proprio i primi km che facevo con la Lybra.... e non sapevo ancora guidarla.
Ora con 50 € faccio tranquillamente 700 km di montagna e città... se vado in autostrada i km aumentano di molto.
La mia media è intorno ai 17 km/l.

Caro Warner,
il punto è l'esattamente l'opposto: il motore arriva comunque a temperatura; il discorso è se effettivamente, i gas di scarico aiuterebbero a mantenere bassa la temperatura della testata, non contribuendo alla combustione interna.
Comunque, se tu giri ed hai sempre girato, sin dalla marea, con l'EGR staccata facendo tanti km, ripercussioni sulla guarnizione della testata non dovrebbero esserci, anche d'Estate. Vero ?
Grazie

zechille Scritto:
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> Caro Warner,
> il punto è l'esattamente l'opposto: il motore
> arriva comunque a temperatura; il discorso è se
> effettivamente, i gas di scarico aiuterebbero a
> mantenere bassa la temperatura della testata, non
> contribuendo alla combustione interna.
> Comunque, se tu giri ed hai sempre girato, sin
> dalla marea, con l'EGR staccata facendo tanti km,
> ripercussioni sulla guarnizione della testata non
> dovrebbero esserci, anche d'Estate. Vero ?
> Grazie
scusa,avevo interpretato male.No tranquillo,la guarnizione non risente di nulla,l'egr e' nata sugli euro 3 solo x il discorso inquinamento vai tranquillo nbe avrai solo benefici.

Staccata l'Egr ieri. A proposito. Confermo che anche per la 110cv c'è lo spinotto. Motore molto più pronto ai bassi. Consumi leggermente inferiori. Dopo le prime fumate ora sembra un diesel nuovo con DPF, fumate ridotte al minimo.

Senese Scritto:
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> Staccata l'Egr ieri. A proposito. Confermo che
> anche per la 110cv c'è lo spinotto. Motore molto
> più pronto ai bassi. Consumi leggermente
> inferiori. Dopo le prime fumate ora sembra un
> diesel nuovo con DPF, fumate ridotte al minimo.
Vedrai fumare sempre di meno(tu) dopo un po' di km il collettore di aspirazione si pulisce dalla fuliggine cosi' come la marmitta.Utile dare anche una bella pulita ad intercooler corpo farfallato.

Ciao ragazzi,
forse è già stato detto e sradetto ma a questo punto provo anch'io a staccarla.....!!!
Mi spiegate cosa fare di preciso nel mio 1.9 jtd 115Cv del 2001 ?
Ah ! fate finta che non sappia nemmeno dov'è il motore, nel senso...... :
spiegazioni " a prova di idiota" !
Grazie !