International Lancia Forums

Er is een hoop op het forum als wel op Q&A te vinden over het lampje, echter heb ik alles doorgespit en eigenlijk geen echt antwoord kunnen vinden.
Bij mij brand het lampje dus ook altijd zacht, dynamo is gereviseerd en laad prima 14+ Volt. Nooit echt aandacht aan geschonken dus.
Echter begon het me nu te irriteren aangezien zowel de toerenteller als de knipperlichten op het dashboard ook vrolijk meedansten.

Misschien heb ik wel een antwoord voor een ieder die hetzelfde probleem heeft.

Bij mij zat het probleem uiteindelijk in het contactslot. Het vreemde geval deed zich als volgt voor:
De rood/zwarte draad vanaf de alternator gaf bij het dashboard 14 Volt met draaiende motor, prima dus.
De rode draad die bij het dashboard ook 14 Volt hoort te geven met draaiende motor, gaf slechts 10,5 Volt, probleem.
Na wat kijken op het schema en meten kwam ik er achter dat die rode draad bij het dashboard zijn spanning hoort te krijgen vanaf de blauw/zwarte draad in de zekeringenkast en contactslot. Aangezien deze ook maar 10,5 Volt gaf als het contact aan stond ben ik voor het contactslot gaan meten.
De zwarte draad (en bruine) naar het contactslot gaf keurig 14 volt....In het contactslot ging het dus mis.
Aangezien in 3 contactsloten heb, een andere in geplugd..zelfde probleem en zelfde probleem.
Uiteindelijk heb ik een relais tussen de blauw/zwarte draad geplaatst, de draad bekrachtigd met zijn 10,5 Volt dus alleen het relais en heb ik nu keurig overal 14 Volt en brand het lampje ook niet meer.

Probleem van het hele verhaal was dus bij mij als volgt: Omdat ik na het contactslot slechts 10,5 Volt kreeg, kwam er bij alle elektra welke geschakeld wordt door het contactslot ook maar 10,5 Volt. Misschien voor een ieder die ooit met hetzelfde probleem zit een goed idee om het contactslot even door te meten en te kijken of hetzelfde van toepassing is.

Fout zit in het slot, na verloop van jaren steeds minder wordende contacten.

Heb net slotje gesloopt, met veel moeite contacten geschuurd en na afloop werkt het weer naar behoren.

Het nadeel is dat niet alleen veel van je tellers e.d. minder stroom krijgen, wat opzich al irritant is, maar als ik me niet vergis ook de bobine. Nu merk ik opzich geen verschil aan de motor, maar ik kan me voorstellen dat het problemen kan veroorzaken.

Goed plan om een relais te monteren, zowel bij S1 als S2. Ik heb ook onlangs het slot van m'n S1 weer open moeten maken om vuil te verwijderen en de contacten schoon te maken.

De contacten van het S2 slot lijken op contacten zoals ze in een relais zitten. Het slot schakelt echter minder snel. De meeste slijtage op contacten heb je als het contact bijna dicht en net open is door de vonken die je dan even hebt. Een relais schakelt veel sneller en met grotere kracht.

Zie ook de thread http://www.viva-lancia.com/lancia_fora/ ... msg-801111 van Niels. Je kunt meteen van de gelegenheid gebruik maken en het zo te schakelen dat licht, kachelventilator etc uitgaan als je het contact uit zet.

Het relais is wel een inductieve belasting voor het contactslot. Het kan zijn dat dat het bij openen van het contact in het slot meer vonken geeft. Dat is voor mij te lang geleden om er nog een berekening voor te kunnen maken. Ik heb ook geen storage scope. Niels kan dat mooi aan Jos of Han vragen. Die lepelen dat waarschijnlijk zo op.

Ah kijk eens aan, nu valt alles voor mij een beetje op zijn plaats.

Bij mijn vader zijn fulvia doet het volgende zich voor, zodra je de sleutel omdraait om de motor te starten duurt het ongeveer een seconde voordat het relais van de startmotor schakeld. Al eens het startrelais op de startmotor gecontroleerd maar werkte verder naar behoren. Waarschijnlijk dus hetzelfde probleem als wat je beschrijft over het langzaam schakelen van het contactslot.

Is het raadzaam om het contactslot van mijn auto toch open te maken en alle contacten schoon te maken? Het relais wordt nu namelijk geschakeld door 10,5V i.p.v. 14. Ik weet niet in hoeverre dit opeens problemen op kan gaan leveren.
En hoe zwaar zou het relais ongeveer moeten zijn die er tussen zit? Ik heb op de gok de zwaarste die ik voor handen had (een 30Amp) erin gezet zonder echt na te gaan of dit voldoende is.

De extra belasting van het contactslot moet de tijd maar uitwijzen dan. Ik maak de berekening in iedergeval helemaal niet, daar elektrische berekeningen voor mij altijd een wiskundig abracadabra van Laplace, Integralen en andere narigheid zijn.

Het relais is wel een inductieve belasting voor het contactslot,vonken dit kun je voorkomen door een diode over het schakelcontakt te zetten b.v. 4148,
koop er wel twee voor als je de eerste verkeerd om monteerd .

bij mijn lancia`s doe ik standaard al de ombouw over het contakt van de dingen die niet uitgaan als de sleutel er uit is.wel met relais

Het is maar de vraag of je het relais ook schakelt met 10,5V. Een slecht contact vormt geen negatieve spanning die je dan aftrekt van de 12V. Een slecht contact vormt een weerstand. Het spanningsverlies is afhankelijk van de stroom die er loopt. Voor een relais is dat meestal maar 150 mA.

14V heb je alleen als de dynamo spanning levert. Dus als de motor loopt. Nog niet bij het starten dus. Bij het starten heb je 12V (en een beetje als je een goede accu hebt die helemaal vol is). Zodra de startmotor aanslaat zakt de spanning onder 10V. Als de spanning onder de 9V zakt kun je de accu weg gooien.

Zolang de stroom voor de koplampen of de laadstroom voor de accu er niet door gaat, is een relais van 25 Amp goed. 30 Amp mag natuurlijk ook.

Een diode als de 1N4148 of BAW62 over de spoel van het relais zetten als Koos zegt is een goed plan. Het streepje wat de kathode aanduidt moet dan naar de 12V wijzen. Je moet wel enkel het relais schakelen met het contactslot. Zet je het spoeltje van het relais parallel aan bobine, dan mag er absoluut geen diode bij. Staat het spoeltje van het relais parallel aan kachelventilator, ruitenwisser of sproeierpompje dan moet er een zwaardere diode in.

De contacten schoonmaken lijkt me ook een goed plan nu je toch bezig bent. Mocht het relais ooit onderweg kapot gaan, dan kun je de schakeling weer origineel maken en thuis komen.

De contacten van het contactslot schakelen niet zo veel langzamer dat je het als mens merkt. Als een relais bijvoorbeeld in 1 ms schakelt en het contactslot in 10 ms dan merk je daar niets van maar de vonkenregen duurt wel 10x langer. De vertraging die je waarneemt bij het starten zit meer in de overgangsweerstand van het contact. De stroom door het startrelais neemt daardoor langzamer toe.