International Lancia Forums

Hallo,

Ik ben vandaag bezig geweest met het contactslot en snap niks van de standen.
Effe bij het begin beginnen, er zitten 4 draden aan het contactslot: bruin; zwart; blauw/zwart; rood.

Bruin is de 12V. Als de sleutel niet in het contact zit is zwart doorverbonden met bruin, dus staat op zwart ook 12V.
blauw/zwart en rood "zweven". Dit vind ik al vreemd, waarom is deze doorverbonden?

Maar het kan nog gekker... als het contact op stand 1 staat is zwart niet meer doorverbonden?!?
Zwart zweeft dus (blauw/zwart en rood zweven ook).
Wat is de logica achter deze schakel volgorde??

Bij stand 2 (contact) zijn blauw/zwart en zwart doorverbonden met bruin en dus 12V.
Bij "starten" hangt alles aan de 12V. Deze laatste twee toestanden vind ik wel logisch.

Ik heb het contactslot uit elkaar gehaald en na mijn inschatting is er niks mis met het contactslot, dus bovenstaande is blijkbaar de bedoeling. Voor degene die het contactslot ook al eens uit elkaar gehaald hebben, ik heb de gootjes welke de contact pinnen bedienen nagelopen en de volgorde komt overeen met de schakel volgorde. Het plastic schijfje met de gootjes kan maar op één manier gemonteerd worden dus dat kan het ook niet zijn.

Mijn probleem is dat hierdoor een gedeelte van de bedrading niet afgeschakeld wordt waar o.a. de verwarmingsventilator op zit, als je deze vergeet uit te zetten heb je na een dag een lege (en waarschijnlijk kapotte) accu.

Ik hoop dat iemand dit mysterie kan verklaren.

Niels

PS. ik moest het contactslot demonteren omdat van de blauw/zwarte draad nog 5 strands aangesloten waren de rest was verrot. Vorige eigenaar vond het niet nodig dit op te lossen en heeft er maar wat tape omheen gedraaid.

Ik heb de logica ook nooit begrepen. Je kunt het licht zelfs aanlaten met de sleutel er uit.

Mijn auto's zijn eerste serie coupé's. Ik heb de bedrading zo veranderd dat alles uit is als de sleutel op "0" staat of er uit is. In stand 1 kan ik het licht, fan en ruitenwissers aanzetten.

Hoe heb je trouwens dat pinnetje er uit gekregen wat zo ongeveer ter hoogte van de twee schroefjes zit?

Ik kon dat pinnetje indrukken als de sleutel ergens tussen stand 1 en 2 zat, ik dacht dat dat de bedoeling was...
Een beetje met de sleutel friemelen en tegelijkertijd met een schroevendraaier op de pin duwen, dan voel je op een zeker punt dat ie erin zakt. Daarna kon ik het slot eruit trekken, dat ging wel wat stroef dus heb ik 0,1mm van 't pinnetje afgevijld, nu gaat ie probleemloos erin.

Hoe heb je de bedrading omgelegd zodat stand 1 iets doorgeeft, want bij stand 1 is niks verbonden in mijn geval.

Ik zat te denken om stand 1 weg te laten, het voegt toch niet veel toe aan de uiteindelijke werking en dan weet ik zeker dat alles uit staat als ik het contact eraf zet.

Oja Huib, heb jij vroeger met twee collega's van mij samen gewerkt, Jos Hulshof en Han Misdom?
Toen ik Jos vertelde dat ik met een Lancia bezig was vertelde hij mij dat hij vroeger ook iemand kende die gek van Lancia's was, volgens mij ben jij dat. Ik werk trouwens bij Philips Lighting electronics.

Niels

Met dat pinnetje is gelukt. Dank je.

Het eerste serie contactslot is heel anders. In de standaard bedrading gaat in stand 0 wel de kachelfan etc uit maar het licht niet. Bovendien gaan achterlichten, stadslicht etc niet via een relais. Ook grootlicht gaat niet via een relais. Enkel het dimlicht van de twee buitenste koplampen gaat via een relais. Ik verander dan meteen de hele schakeling zodat alle lampen via relais gaan en het licht uit is in stand 0. Degene die indertijd de schakeling voor de verlichting van S1 heeft ontworpen moet weer terug naar school.

Bij S2 (en S3) gaat wel alle licht via een relais. Je hebt het probleem zoals jij beschrijft. Ik zou denken aan een relais, dat je schakelt met stand 2 (waar nu blauw/zwart aan zit) en waar je dan zowel zwart als blauw/zwart mee bedient. Relais is sowieso een goede zaak.

In stand 1 heb je dan niets, net als in stand 0. In de praktijk is dat enkel een nadeel als je het lampje onder de motorkap of in de kofferbak aan wilt hebben. Daarvoor moet het stadslicht aan zijn. Dat lukt nu alleen met de sleutel in stand 2. Als je contactpunten net dicht zijn loopt er stroom door de bobine. Als je een 3,5 ohm bobine hebt kan dat wel even maar je dissipeert wel 40 watt in de bobine. Een 1 of 1,5 ohm bobine met voorschakelweerstand is dan beter. Of een elektronische ontsteking.

Zeker ken ik Jos en Han. Dat was in de jaren 80 dat ik veel met ze werkte en met veel plezier. Toen was het nog Elcoma. Toen ik even niet oplette is die hele club geloof ik opgedoekt. Jammer. Waren toch prima onderdelen en uitstekend gedocumenteerd. Wat is er met Elcoma gebeurd?

Ik denk altijd nog terug aan die tijd als ik weer eens een Veglia toerenteller repareer. De ingangsweerstand is niet zwaar genoeg gedimensioneerd voor de terugslagspanning van de bobine. Dezelfde fout maakte ik in het begin met de weerstand voor de fase tegenkoppeling van de lijnuitgang naar de horizontale oscillator.

Huib,

Nou ik ben blij dat ik jou een keer van advies kan voorzien, meestal is het andersom...

Ik heb de bedrading waar mogelijk origineel gehouden en dan worden de relais voor de verlichting met de vaste 12V bekrachtigd. Dat betekend dus dat de verlichting onafhankelijk van het contactslot werkt. Dan werkt de kofferbak-, motorruimte-, deur- en binnenverlichting ook als het contact niet aanstaat, dat is wel handig. Als ik zo naar de bedrading kijk is dat zoals het ooit bedoeld is. Ik heb een aantal meter aan extra (onnodig) draad verwijderd welke door vorige eigenaren erin geknutseld is. Ik heb daarvoor elk draadje in de auto na moeten lopen.

Ik ga sowieso wat relais toevoegen om de werking van het contactslot wat logischer te maken.

Ik zal morgen eens aan Han of Jos vragen wat er met dat bedrijf gebeurd is.

Niels

Als het contactslot in stand 1 staat, gaat de verlichting uit. De aansturing van het licht loopt dus wel degelijk via het contactslot.

De binnen- en deurverlichting loopt niet via het contactslot. Die kunnen altijd aan.