GTL 2+2, CARROZZERIA TOURING 1966.
Con l'introduzione del nuovo motore da 2.8 litri, la carrozzeria Touring mise in produzione nel 1963 la versione 2+2 del fortunato modello granturismo. Si trattava di un'auto più spaziosa, dotata di un divanetto posteriore, con volumi interni diversi grazie anche al padiglione più alto e luminoso, nata per soddisfare un particolare segmento della clientela.
La GTL fu l'ultima vettura prodotta nello stabilimento di Nova Milanese che, a causa di alterne vicende economiche, chiuse definitivamente alla fine del 1966. La vettura rimase nel listino Lancia ed alcuni esemplari furono consegnati anche l'anno successivo. In totale furono costruite 303 GTL*. Questo esemplare, conservato, costava all'epoca 3.750.000 lire e pagava 127.575 lire di bollo.
In 1963, with the introduction of the new engine from 2.8 liters, the Touring coachwork put into production a 2+2 model of his successful GT. It was a roomier car with a rear bench and different internal volumes thanks to an higher and brighter pavillion, created to satisfy a particular requirement of the customers. The GTL was the last car produced in the plant of Nova Milanese, because of economic ups and downs, unfortunately closed in the late 1966. The car remained in the Lancia's list and some specimens were delivered on the next year also. 303 GTLs were built *. This specimen, preserved, cost 3,750,000 period liras and paid 127,575 liras of taxes.
*Fonte dati/Data source: Registro Touring Superleggera.
CARATTERISTICHE TECNICHE
Motore tipo 826.100: anteriore longitudinale a 6 cilindri a V (60°) di 2775cc, monoalbero nel basamento, con valvole in testa azionate da puntalini e bilanceri, testata in lega d’alluminio con sedi valvole riportate, monoblocco in lega leggera, potenza di 150CV a 5400 giri. Un carburatore doppio corpo Weber 35DCNL3 munito di starter e due carburatori doppio corpo Weber DCNL 2 senza starter, pompa elettrica tipo Bendix, lubrificazione forzata con pompa ad ingranaggi e valvola limitatrice della pressione, filtro aria ad elemento filtrante, accensione a spinterogeno con distributore d'accensione Marelli S82B e bobina Marelli BZR 201A, candele Lodge HL2, impianto elettrico a 12 Volt, dinamo Marelli DN62D-300, batteria da 56Ah. Il motore è fissato alla scocca su quattro doppi tamponi in gomma che limitano le vibrazioni al gruppo frizione-cambio-differenziale. Trasmissione posteriore, gruppo frizione-cambio-differenziale ancorato al telaio sul retrotreno, frizione monodisco a secco con giunto elastico, cambio a 4 rapporti+ rm. Sospensioni anteriori a ruote indipendenti, a quadrilatero trasversale, molle ad elica cilindriche con ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto e barra stabilizzatrice. Sospensioni posteriori su assale con barra di reazione trasversale e barra stabilizzatrice, molle a balestra longitudinali e ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto. Freni a disco sulle quattro ruote con servofreno a depressione, circuiti ruote anteriori e posteriori indipendenti. Diametro dei dischi anteriori mm.295, posteriori mm.307. Freno a mano meccanico agente sul propulsore. Ruote a disco in lamiera stampata e pneumatici da 165X400. Monoscocca a cassa portante in lamiera d’acciaio, passo di 260 cm. Peso della vettura in ordine di marcia Kg.1420. Velocità max. 191 Km/h. Consumo medio: 14.7 lt di supercarburante ogni 100Km.
Flaminia GTL .
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