B52 coupè 5 posti, carrozzeria Pininfarina 1954.
Questa particolare vettura fuoriserie fu ordinata al carrozziere nel 1953 e consegnata a domicilio del cliente nella primavera del 1954. La Pininfarina costruì una piccola serie di coupè sul telaio B52, tutti diversi fra di loro, questo è l'ultimo della serie. La peculiarità di questo esemplare sta nel fatto che abbraccia tutti gli stilemi Pininfarina della produzione 1950-53. Si riconosce il frontale austero con 4 fari, la massiccia calandra e le prese d'aria a doppio rene come nelle berline B50-B51, la fiancata bassa che termina nella coda aerodinamica uguale a quella del secondo spyder PF-200 ed il leggerissimo tetto con i montanti stretti ed il lunotto curvo del coupè B50 "Rosa d'Oro". L'attuale proprietario afferma che le coppe non sono quelle originali.
La vettura costava 3.850.000 dell'epoca e pagava 56.000 lire di bollo.
This particular one-off car was ordered to Pininfarina in 1953 and home-delivered to the customer in Spring 1954. Pininfarina built a small number of coupes on the B52 chassis, all different from each other, and this is the last of the series. The uniqueness of this specimen is that it quotes all styles of 1950-53 Pininfarina's production. The austere front with 4 lights, the massive grille and the "double kidney" air intakes come from the B50-B51 sedan, the low side ending in the aerodynamic tail is like the second PF-200 Spyder and the lightweight roof with uprights narrow and curved rear window is the same of the B50 coupè "Golden Rose" so-called. The current owner says that the wheel-covers aren't the original ones. The car cost 3,850,000 period liras and paid 56,000 liras of taxes.
CARATTERISTICHE TECNICHE
Motore tipo B21: anteriore longitudinale a 6 cilindri a V (60°) di 1991cc, monoalbero centrale con valvole in testa inclinate di 26° rispetto al cilindro, azionate da bilanceri ed aste, testata in lega e sedi valvole in ghisa, potenza di 69.5HP a 4500 giri. Carburatore invertito doppio corpo Solex 30AAI, pompa meccanica AC a membrana, lubrificazione forzata con pompa ad ingranaggi e valvola limitatrice della pressione, filtro a cartuccia, accensione a spinterogeno con bobina Marelli B5, distributore d'accensione Marelli S53B, candele Marelli CW 175F, impianto elettrico a 12 Volt, dinamo Marelli DN222A-200.
Il motore è fissato alla scocca su quattro blocchi in gomma che limitano le vibrazioni al gruppo frizione-cambio-differenziale.
Trasmissione posteriore, gruppo frizione-cambio-differenziale ancorato al telaio sul retrotreno, frizione monodisco a secco, cambio a 4 rapporti+ rm.
Sospensioni anteriori a ruote indipendenti, assale forgiato con foderi telescopici a cannocchiale (brevetto Lancia), molle ad elica cilindriche con ammortizzatori idraulici interni alle molle. Sospensioni posteriori a ruote indipendenti con bracci diagonali, molle a spirale cilindrica ed ammortizzatori idraulici a braccio esterno (sistema Armstrong).
Freni idraulici di tipo Sabif, con serbatoio in pressione, agenti sulle quattro ruote con ceppi ad espansione. I freni posteriori sono montati all'uscita del gruppo frizione-cambio-differenziale. Diametro dei tamburi cm.28. Freno a mano meccanico agente sui tamburi delle ruote posteriori. Ruote a disco in lamiera stampata e pneumatici da 165X400.
Autotelaio a piattaforma in acciaio stampato, passo di 291 cm e peso di 785 Kg circa. Peso della vettura in ordine di marcia Kg.1250.
Velocità max di 140 Km/h circa. Consumo medio: 11.5 lt di supercarburante ogni 100Km.
Aurelia B52 coupè.
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