B53 GIARDINETTA, CARROZZERIA VIOTTI 1952.
Gli autotelai B53 furono prodotti nel 1952 espressamente per le esigenze dei carrozzieri che necessitavano di un telaio più grande per costruire le vetture pesanti. La carrozzeria Viotti di Torino, dopo la fortunata serie delle giardinette B51, costruì ancora due esemplari in questa versione. I pannelli di legno sono fissati sulla lamiera e richiamano nello stile le giardinette Made in USA, molto in voga agli inizi degli anni '50. Seguendo lo stesso stile, Viotti costruì delle giardinette anche sui telai Fiat 1400 e 1900. Entrambe le vetture sono sopravvissute e delle due questa è dotata del tetto ripiegabile. Data la mole della vettura, l'attuale proprietario ha deciso di montare un carburatore Nardi che in origine non era previsto. La vettura costava 2.508.000 lire dell'epoca e pagava 45.000 lire di bollo.
The B53 chassis were produced in 1952 specifically for the needs of the coachbuilders that needed a larger chassis to build heavy cars. The coachwork Viotti of Turin, after the successful series of the B51 estate cars, built two more specimens in this release. The wood panels are fixed on the plate and draw in the style from the "Made in U.S." estate cars, very popular in the early '50s. Following the
same style, Viotti built a series of estate cars on the Fiat 1400 and 1900 chassis too. Both cars are survived and this one has the retractable roof. Because the weight of the car, the current owner has decided to equip the engine with a Nardi carburettor that wasn't originally planned. This car cost 2.508.000 period liras and 45.000 liras a year for the taxes.
CARATTERISTICHE TECNICHE
Motore tipo B21: anteriore longitudinale a 6 cilindri a V (60°) di 1991cc, monoalbero centrale con valvole in testa inclinate di 26° rispetto al cilindro, azionate da bilanceri ed aste, testata in lega e sedi valvole in ghisa, potenza di 69.5HP a 4500 giri. Carburatore invertito doppio corpo Solex 30AAI, pompa meccanica AC a membrana, lubrificazione forzata con pompa ad ingranaggi e valvola limitatrice della pressione, filtro a cartuccia, accensione a spinterogeno con bobina Marelli B5, distributore d'accensione Marelli S53B, candele Marelli CW 175F, impianto elettrico a 12 Volt, dinamo Marelli DN222A-200.
Il motore è fissato alla scocca su quattro blocchi in gomma che limitano le vibrazioni al gruppo frizione-cambio-differenziale.
Trasmissione posteriore, gruppo frizione-cambio-differenziale ancorato al telaio sul retrotreno, frizione monodisco a secco, cambio a 4 rapporti+ rm.
Sospensioni anteriori a ruote indipendenti, assale forgiato con foderi telescopici a cannocchiale (brevetto Lancia), molle ad elica cilindriche con ammortizzatori idraulici interni alle molle. Sospensioni posteriori a ruote indipendenti con bracci diagonali, molle a spirale cilindrica ed ammortizzatori idraulici a braccio esterno (sistema Armstrong).
Freni idraulici di tipo Sabif, con serbatoio in pressione, agenti sulle quattro ruote con ceppi ad espansione. I freni posteriori sono montati all'uscita del gruppo frizione-cambio-differenziale. Diametro dei tamburi cm.28. Freno a mano meccanico agente sui tamburi delle ruote posteriori.
Ruote a disco in lamiera stampata e pneumatici da 185X400.
Autotelaio a piattaforma in acciaio stampato, passo di 291 cm e peso di 785 Kg circa. Peso della giardinetta in ordine di marcia Kg.1320.
Velocità max di 133 Km/h circa. Consumo medio: 13 lt di supercarburante ogni 100Km.
Aurelia B53 giardinetta.
Vai a
- Forum Viva-Lancia Italia
- ↳ Regolamento e Staff
- ↳ Modelli Lancia (dal 1906 ad oggi)
- ↳ Modelli dal 1906 all'Ardea
- ↳ Aurelia, D20/D23/D24/D50
- ↳ Appia
- ↳ Flaminia
- ↳ Flavia e "2000"
- ↳ Fulvia
- ↳ Beta
- ↳ Stratos
- ↳ Beta Montecarlo
- ↳ Gamma
- ↳ Delta e Prisma
- ↳ Rally 037
- ↳ Thema
- ↳ Y10, Y, Ypsilon
- ↳ Delta Integrali/S4
- ↳ Dedra e Delta "2"
- ↳ Z e Phedra
- ↳ K
- ↳ Lybra
- ↳ Thesis
- ↳ Musa
- ↳ Delta "3"
- ↳ Ypsilon 5p "2011"
- ↳ Chrysler-Lancia
- ↳ Veicoli Industriali Lancia (1912-1970)
- ↳ Veicoli Industriali
- ↳ Jolly e SuperJolly
- ↳ Argomenti generali sulla Lancia
- ↳ Lancia Cafè
- ↳ Raduni, Gare, Fiere, Musei e Convegni
- ↳ Editoria, Modellismo, Automobilia
- ↳ Burocrazia e dintorni
- ↳ Scuderia Lancia corse
- ↳ Lancia-Avvistamenti
- ↳ Museo virtuale Lancia
- ↳ Lambda
- ↳ Astura
- ↳ Artena
- ↳ Aprilia
- ↳ Aurelia
- ↳ Richieste e commenti.
- ↳ Theta
- ↳ Alpha
- ↳ Flaminia
- ↳ Appia
- ↳ Beta
- ↳ Flavia
- ↳ Gamma
- ↳ Esatau
- ↳ Ardea
- ↳ Archivio storico-fotografico
- ↳ Augusta
- ↳ Delta
- ↳ Rally 037
- ↳ Superjolly
- ↳ 3 Ro
- ↳ Kappa
- ↳ Dilambda
- ↳ Trikappa
- ↳ Altri Marchi
- ↳ MERCATINI
- ↳ Flavia e "2000" : il Mercatino
- ↳ Delta Integrali/S4 : il Mercatino
- ↳ Fulvia : il Mercatino
- ↳ Beta : il Mercatino
- ↳ Altri Marchi : il Mercatino
- ↳ Lybra : il Mercatino
- ↳ Thema : il Mercatino
- ↳ K : il Mercatino
- ↳ Thesis : il Mercatino
- ↳ Z e Phedra: il mercatino
- ↳ Musa: il mercatino
- ↳ Ypsilon: il mercatino
- ↳ GALLERIES
- ↳ Lybra Gallery
- ↳ Thema Gallery
- ↳ Beta e Beta Montecarlo Gallery
- ↳ Thesis Gallery
- ↳ Fulvia Gallery
- ↳ Z e Phedra Gallery
- ↳ Delta Integrali/S4 Gallery
- ↳ Delta "3" Gallery
- ↳ Dal 1906 alle Appia Gallery
- ↳ K Gallery
- ↳ Altri Marchi Gallery
- ↳ Flaminia Gallery
- ↳ Gamma Gallery
- ↳ Y10, Y, Ypsilon, Ypsilon 5p Gallery
- ↳ Musa Gallery
- ↳ Dedra e Delta "2" Gallery
- ↳ Flavia e "2000" Gallery
- ↳ Delta e Prisma Gallery
- ↳ ALTRI ARGOMENTI
- ↳ Fulvia : meccanica e imp.elettrico
- ↳ Fulvia : carrozzeria ed interni
- Lancia Foren auf Deutsch
- ↳ D01 Allgemeiner Gedankenaustausch über Lancia
- ↳ D02 Lancia Café
- ↳ D04 Quiz
- ↳ D07 Events, Treffen
- ↳ D09 Literatur, Automobilia
- ↳ D10 Kompatible E-Teile
- ↳ D12 Flavia "2012"
- ↳ D14 Voyager
- ↳ D16 Thema "2011"
- ↳ D18 Ypsilon 5p "2011"
- ↳ D20 Delta 3. Serie (2008)
- ↳ D25 Musa
- ↳ D30 Thesis
- ↳ D35 Phedra, Zeta
- ↳ D40 Lybra
- ↳ D45 Kappa
- ↳ D50 Thema, Dedra
- ↳ D55 Ypsilon, Y10, A112
- ↳ D60 Delta, Integrale, Prisma
- ↳ D65 Beta, Gamma, Beta Montecarlo
- ↳ D70 Fulvia, Flavia, Flaminia, Stratos
- ↳ D90 Die A-Lancia's und alter
- Lancia fora in het Nederlands
- ↳ NL02 Algemene discussie over Lancia
- ↳ NL05 Lancia in Nederland
- ↳ NL10 Lancia in Belgie
- ↳ NL11 Lancia Café
- ↳ NL12 Historische Rallies op Lancia
- ↳ NL25 Delta 3 (vanaf 2008)
- ↳ NL30 Musa
- ↳ NL35 Thesis
- ↳ NL40 Phedra, Zeta
- ↳ NL45 Lybra
- ↳ NL50 Kappa. Technische zaken.
- ↳ NL51 Kappa. Wetenswaardigheden en meetings.
- ↳ NL52 Kappa. Te koop / gevraagd.
- ↳ NL60 Thema, Dedra
- ↳ NL65 Ypsilon, Y10, A112
- ↳ NL70 Delta, Integrale, Prisma
- ↳ NL80 Beta, Gamma, Monte Carlo
- ↳ NL85 Fulvia, Flavia, Flaminia, Stratos
- ↳ NL86 Fulvia, Flavia, Flaminia te koop / gevraagd
- ↳ NL90 De A- Lancia's en ouder
- Phedra 's Piazza
- ↳ Phedra 's Piazza
- Lancia forums in English
- ↳ 01 General Lancia discussions and forum messages
- ↳ 20 Historic Rallies on Lancia
- ↳ 40 Thesis
- ↳ 43 Phedra
- ↳ 45 Lybra
- ↳ 47 Kappa
- ↳ 49 Ypsilon, Y10
- ↳ 51 Thema
- ↳ 53 Gamma
- ↳ 55 Dedra
- ↳ 57 Delta, Prisma, Delta Integrale
- ↳ 59 Montecarlo, Scorpion
- ↳ 61 Beta, Beta spider, Beta Zagato, Trevi
- ↳ 63 Stratos
- ↳ 65 Fulvia
- ↳ 68 Flavia, Lancia 2000
- ↳ 70 Flaminia
- ↳ 75 Early Cars
- ↳ 80 Other Lancia passenger, rally and F1 cars
- ↳ 85 Lancia trucks and busses
- ↳ 90 Books / Pictures / Video's on Lancia
- Forum Lancia en Français
- ↳ F01 Discussion générale sur Lancia
- ↳ F05 Rallyes historiques en Lancia
- ↳ F40 Thesis
- ↳ F45 Phedra
- ↳ F50 Lybra - >elta 3 - Musa
- ↳ F55 Kappa
- ↳ F65 Thema, Dedra
- ↳ F70 Ypsilon, Y10, A112
- ↳ F75 Delta, Integrale, Prisma
- ↳ F80 Beta, Gamma, Monte Carlo
- ↳ F85 Fulvia, Flavia, Flaminia, Stratos
- ↳ F90 A- Lancia's et avant