International Lancia Forums

Hallo liebe Lancia-Gemeinde,

jetzt fahre ich schon seit fast 20 Jahren Lancia und erst jetzt und mehr zufällig finde ich dieses tolle Forum hier.

Nach Thema 2,0, Thema V6 und Delta HPE habe ich nun einen Kappa 2,4 Jtd SW erstanden, EZ 98 und ein wirklich sauberes Fahrzeug, sogar die hinteren Dämpfer sind noch in Ordnung. Gemessen am Preis habe ich, denke ich mal, ein Schnäppchen gemacht und ein richtig geiles Auto gefunden.

Ein wenig Arbeit wird er wohl noch machen, bis er wieder top dasteht, die Stellmotoren beider hinterer Türen geben keinen Mucks von sich und offenbar hat zumindest links hinten schonmal Jemand sein Glück versucht, dabei aber irgendwas falsch zusammengebaut, das Gestänge hakt reichlich.

Zwei nervige Problemchen treiben mich derzeit allerdings in den Wahnsinn - zum einen ist die Beleuchtung des Aschenbechers sowie sämtlicher(!) Schalter tot, die Sicherungen sind aber alle in Ordnung und ich halte es für eher nicht wahrscheinlich, das säömtliche Birnchen durchbrennen, oder? Hat da Jemand eine Idee zu?
Weiters leuchtet natürlich wie schon öfter gehabt "Motorsteueranlage defekt" munter vor sich hin. Ein Auslesen des Fehlerspeichers ergab eine Störung im Lüfter 2. Nach Einsatz von etwas Kontaktspray läuft der munter vor sich hin - es leuchtet aber weiterhin "Motorsteuerung defekt", vereinzelt jetzt mal kurz "Elektrische Verbindung defekt"... Hat hierzu vielleicht auch noch Jemand eine Idee? Könnte da ein Zusammenhang bestehen?

Wäre echt klasse, wenn hier Jemand einen Tip für einen Kappa-Newbie hätte, ich dreh langsam ab... und dabei ist das ein echt tolles Auto

Gruß
Fred

Kleiner Nachtrag, eines meiner Problemchen löst sich möglicherweise gerade.
Ich hatte ja noch keinen JTD und konnte keinen echten Vergleich anstellen. Meiner tut sich derzeit in Sachen Leistung etwas schwer, so ab 180 wird es zäh... SCHEINT wohl das Notprogramm zu sein, ich habe eben mal den Stecker vom Luftmassenmesser gezogen und - kein Unterschied, es scheint also, als liefe er im Notprogramm. Jetzt versuche ich es erstmal mit einem neuen LMM, kommt zum Glück gleich Morgen Früh.
Bliebe noch das Problem der ausgefallenen Schalter- und Aschenbecherbeleuchtung, Hepl me if you can I´m feeling down...

Also das mit Motorsteuerung defekt, kam bei mir auch mal.
Es war ein nasser, kalter Wintertag.
Sicher ist es nur ein Kontaktproblem.
Wo macht Ihr den den Kontaktspray hin?
Würde meinen auch gern mal ausspritzen...

Grüße Jens

Na, dann erstmal "Hallo" und..tja....welche Überraschungen das www so bietet.

Die Problemchen hören sich nicht gut an....kann da aber leider rein gar nichts hilfreiches anbieten. An mir verdienen sich die Werkstätten im Falle eines Falles dumm und dusselig....X(

Hoffe, es bleibt ein langes Bündnis mit dem SW und es sind nur Kleinigkeiten (oder vielleicht ein neuralgischer Punkt)8-).

Welche Lancias hat Du zuvor gefahren? Bei 20 jJhren kommt einiges an wissen und Erfahrung zusammen! Ungebremste Neugierde. Raus damit, das kannst Du nicht unterschlagen:D!

Hi Mr. Burns,

frag lieber, welche Lancias ich NICHT gefahren habe - ich war bis vor 16 Verkäufer bei Fiat/Lancia, daher meine Liebe zur Marke.
Neben den div. Dienstwagen hatte ich nach meinem beruflichen Wechsel erst einen Thema 2.0, der war eher ein Griff ins Klo.- Danach hatte ich einen
Thema V6 extrem günstig von einem Rentner bekommen, bei knapp 100.000 km und 8 Jahre ohne irgendeinen Defekt bis 330.000 km gefahren, eine Kupplung war das Einzige, neben Bremsen natürlich, was mal gemacht werden musste. Vor 2 Jahren habe ich nochmal einen ebenfalls spottbilligen Delta 1.8 HPE gekauft, den hat jetzt mein Sohn, das Ding war einfach nichts mehr für meinen Bandscheibenvorfall.

Na und jetzt habe ich den Kappa 2.4 Jtd SW ergattert. In der Zwischenzeit haben wir das Problem eingegrenzt, der Luftmassenmesser war in Ordnung, allerdings war der Stecker nicht richtig drin, der passte mit der orangenen Dichtung, die um den Stecker ist einfach nicht 100%tig, eben hat ein findiger Monteur die weggenommen und siehe da, mein Kappa bringt wieder volle Leistung *freu*. Zwei weitere Fehler werde ich gleich noch in Angriff nehmen, Temperatursensor und Lüfter-Stufe 2 wollen nicht, kann aber nichts teures werden.

Kopfschmerzen macht mir die total ausgefallene Beleuchtung der Konsole bzw. Schalter, das wird wohl ein Kabelbruch sein, aber DEN jetzt finden... man ist ja geduldig mit so einem Automobil.

Gekauft habe ich ihn, um ihn wieder komplett herzurichten und so lange zu fahren wie es geht. Hat ein paar kleine Kratzer und eine leichte Delle, die sollte aber keine große Angelegenheit werden, und - DANN steht er wieder top da, für nicht einmal 2000 Euronen....

Gruß
Fred

Einfach reichlich auf die STeckerverbindungen sprühen, oft ist es damit schon getan, zumindest wenn es ein feuchtigkeitsbedingtes Kontaktproblem ist.
Bei mir war es zwar ein Kontaktproblem, aber der etwas anderen Art, der Stecker passte einfach nicht fest in die Buchse am Luftmengenmesser, ohne Dichtung läuft er jetzt wieder wie eine Eins.

> Wo macht Ihr den den Kontaktspray hin?

Kluge Leute machen das garnicht. Betrueger eventuell eine Woche vor dem Verkauf ihres Autos.

Bei Kontaktspray (z.B Kontakt60) handelt es sich naemlich um eine relativ starke oxydloesende Saeure die hinterher entfernt werden muss! Deshalb muss nach einer gewissen Einwirkzeit alles restlos gereinigt werden. Dafuer gibt es von derselben Firma Kontakt WL. Danach ist ein Kontakt sauber und besonders anfaellig fuer neuen Rost/Dreck. Deshalb macht man zum Schluss noch einen Spritzer Kontakt 61 als Schutzschicht drauf.

Da man nun Kontaktspray also sehr selten braucht wuerde man mit der kleinsten Dose vermutlich 10Jahre oder laenger auskommen. Leider ist das Mittel aber so aggresiv das es sich immer nach 5-6Jahren durch das Blech der Dose frisst und dann auslaeuft.

Wer also wert auf eine lange Lebensdauer legt macht es entweder richtig oder garnicht. .-)

Olaf

p.s: Ich habe gerade mal geschaut. Meine aktuelle Dose Kontakt 60 ist etwa 2Jahre alt und ich kann schon sehen wie der Rostansatz unten aus dem Falz der Dose rauswaechst. Ich schaetze mal noch 2 Jahre und es wird wieder ernst...

p.s2: Wer jetzt nur Kontakt60 da hat kann vermutlich Kontakt WL auch durch Isoprop ersetzen, und seine Kontakte hinterher mit etwas Polfett behandel. Allerdings ist das natuerlich nicht in der Spruehdose und daher muehsamer.

> Kopfschmerzen macht mir die total ausgefallene Beleuchtung der Konsole bzw. Schalter, das wird wohl ein Kabelbruch sein,
> aber DEN jetzt finden... man ist ja geduldig mit so einem Automobil.

Hm..ich glaube ich habe es ja hier schonmal wo geschrieben, aber mir waere meine Kiste vor einem Jahr mal fast abgefackelt. Da gab es einen Kurzschluss und als Folge hat bei mir unter anderem die Displaybeleuchtung fuer 10-15s wie eine Disco geblinkt. (musste auch mehrere Birnen im Tacho und im Klimasteuergeraet wechseln!
Ursache war bei mir das der Arbeiter der bei der Herstellung den dicken Kabelbaum aus dem inneren des Wagens in den Motorraum verlegen sollte, diesen nicht durch die bereits installierte Gummimuffe steckt hat, sondern daneben. So hat dieses Kabel viele Jahre an der scharfen Kante vom Karosserieblech gescheuert. Vielleicht wurde dein Wagen ja vom selben Menschen gebaut.

Olaf

Oops, danke für den Hinweis, dann schiebe ich das mal lieber nicht auf die lange Bank.Ich hatte eigentlich vor, das mal "irgendwann" in Angriff zu nehmen, aber dann wird es wohl eher dieses Wochenende...

Naja, ich mache das ja nicht als VER- sondern als Käufer. Ich gebe Dir allerdings recht, man sollte es nach kurzer Einwirkzeit abwischen. So hat mein Thema V6 aber mehr als 8 Jahre in meiner Hand verbracht, bis er dann aufgrund der Fahrleistung und der nötigen Reparaturen doch in den Himmel einging, aber bei 330.000 km war das für mich in Ordnung und ich versichere Dir, es gab nicht ein einziges elektrisches Problem...