International Lancia Forums

Hallo,

habe ich es richtig in Erinnerung, dass der o. g. Motor (im Fahrzeug K SW Bj. 07/1999) KEINE hydr. Ventilspieleinstellung hat? Hat jemand KURZFRISTIG Daten für die Wartungsintervalle (Einstellung alle 20 oder 40 tsd?) sowie den einzuplanenden Kosten für die Einstellung?

Beim Thesis gibt es ja (leider) ein ähnliches unzeitgemässes "Problem" (eine der Diesel benötigt auch eine manuelle Einstellung).....

Ciao,

das sind die Daten zu dem Motor :

2 obenliegende Nockenwellen mit
Phasenverstellung der Einlassnockenwelle
4 Ventile pro Zylinder mit hydraulischem
Ventilspielausgleich

Also nix einstellen, falls du Probleme mit Klackern haben solltest, kann es evtl. an der Öelsorte liegen

Saluti Fiore

Ciao Fio,

Danke für die schnelle Rückmeldung! Ich habe noch kein Problem mit "Klackern".... möchte ich auch nicht haben:S

Da der Kauf - neben meinen Thesis - eines Turbos. mit den guten alten 220 PS ansteht, habe ich meine Prospekte gewälzt....und lt. jenem verfügt er eben "nur über 2 Nockenwellen mit hydr. Phasenversteller" Stand 15.10.99. Nun bin ich etwas verunsichert. Beim Thesis gibt es ja ähnliches; dort ist ein Diesel (ich weiß nicht mehr ob der mit 150 oder 185 PS?) ebenfalls nur mit manueller Einstellung zu warten.

Bist Du sicher mit der Aussage? es ist für mich schon ein wirklich wichtiges Thema. Zur Ventilspieleinstellung möchte ich mangels Vertrauen in keiner Lancia -Werkstatt vorfahren:X.

2.0 20V Turbo --> Hydrostößel

2.0 16V Turbo --> Tassenstößel

Dafür leg ich meine Hand ins Feuer...

Soweit ich weiß, haben alle FIAT-Motoren mit Vierventiltechnik Hydrostössel. Das FIAT Coupé mit dem 5-Zylinder-Turbo hat auf jeden Fall hydraulische Stössel. Wenn ich mich nicht irre, handelt es beim Thesis Diesel der ersten Zeit um einen 2-Ventiler...

Na, ich vertraue mal auf die Hand in die Feuer-Methode..... Und Dank für die schnellen Antworten!.

Beim Thesis stimmt....es ist ein 5 Zyl. 10V Motor der per Hand gestellt werden muss.

Entschuldige bitte lanciadelta64.... aber dein Nickname lässt eine Verbundenheit zum Delta vermuten. Der Delta I und auch der II hatten den Lampredi 16V verbaut. Im Delta I war es der Inte Evo Sedici mit dem 2,0 16V Turbo und 215PS. Im Delta II wurde der 2,0 16V als Sauger mit 139PS und auch als Turbo mit 193PS verbaut. Alle vorgenannten Motoren haben Vierventiltechnik und wurden so auch im FIAT Coupé von 94-96 verbaut UND in unserem geliebten Kappa in Italien bis 98. UND diese Motoren sind mit Tassenstößeln, deren Ventilspiel alle 40tkm kontrolliert und ggf mit Shims nachgestellt werden muss, ausgestattet.
Diese nervige Arbeit des Ventilspiel einstellens musste ich beim Fiat Coupé 2,0 16V selber schon durchführen...

X( Aber es gab doch auch das Fiat Coupe mit einem 220 PS Motor? Hatte der 5 Z. 20 V? oder 16V?

Das war der 5 Zyl. 20 V, ein wirklich toller Motor.

das er 10 Ventile hat weis ich!
Bin bisher immer davon ausgegangen, daß er Hydros drinne hat.
Nach allem was ich hier lese, bin ich nun nicht mehr so sicher......

Grüße Jens