International Lancia Forums

Dopo l' ennesima accensione della spia avaria motore (e conseguente recovery) e un generale calo di potenza con il turbo che si faceva sentire dai 2.500 giri in su, oggi approfittando di una giornata di ferie, ho seguito il consigli di Telaino e ho smontato e verificato i famosi tubicini che vanno alla valvola EGR.
NON CREDEVO AI MIEI OCCHI !!! Il tubicino più lungo che va verso il basso, a causa secondo me, della curva che fa troppo stretta, si era schiacciato proprio sotto l'attacco della valvola e conseguentemente non faceva passare più l'aria (vedi foto allegata).
Ho tolto la strozzatura e modificato il tragitto del tubo in modo che facesse una curva meno stretta.
Vi assicuro che è diventata un'altra macchina sopratutto con molta più potenza ai bassi regimi e la spia avaria motore spenta !!!

GRAZIE TELAINO !!!

È sempre bello risolvere quelli che sembrano essere grossi problemi con poco sforzo e soprattutto con zero mila lire... vero?
Grazie per il titolo ma non ce n'era bisogno... sono diventato tutto rosso... >:D<

io non ho dubbi su quello che scrive telaino e sempre attendibile!!!!

mmmm.... non esageriamo, la mia esperienza sulla Lybra me la sono costruita quì grazie a persone come Amos, mimmo e scusate se a quest'ora di venerdì dimentico tutti gli altri... ho un sonno!!!!

Però quella dei tubicini l'ho imparata sulla mia pelle.

Telaino secondo te questi tubicini possono far andare a momenti alterni la macchina?cioè a volte va benone a volte è un po' pigra?

io hò una JTD105SW ma a voi risulta essere cosi ferma?oppure potrebbero essere questi tubicini anche sulla mia?scusate l'ignoranza!!!!!!!!!!!

Per ste:
Non saprei... cambiarli non costa niente... prova!

Per Alex:
La 105 non dovrebbe essere così ferma come affermi... poi magari bisognerebbe anche capire cosa intendi di preciso.
Se scendo dalla moto e salgo sulla mia Lybra sembra ferma anche se non lo è.
Dovresti provare a pulire il condotto aspirazione, valvola egr, cambiare debimetro, filtro aria e catalizzatore.
In pratica tutto quello che sta prima e dopo la camera di scoppio va verificato e all'occorrenza pulito e/o sostituito.

Pensa che a me avevano diagnosticato avaria alla turbina, invece con 30cent ho risolto

Anch'io avrei bisogno di fare pulizie al collettore e alla valvola (ho cmq una 105 cv). Tempo fa avevo sentito dire che qualche officina ha un macchinario con il quale sparano un liquido nel collettore, scollegando il tubo d'ingresso dell'aria, senza smontarlo. Non sarebbe male visto che, smontare il collettore è un lavoraccio che richiede molto tempo e snervamenti, per non parlare del costo se si fa fare in un officina.

Vedo di informarmi meglio su questa cosa e vi faccio sapere

La tua macchina da 105 CV non ha questi "tubicini" che comandano la geometria variabile del turbocompressore (il tuo e' a statore fisso). La 105 - pur nella sua limitata potenza - non è affatto una macchina "ferma" - prescindendo quindi da eventuali anomalie da sanare, prova ogni tanto a dare, su strade libere o autostrade, una bella tirata alle marce per pulire tutto, da provare, al limite qualche additivo nel gasolio, ciao, A--