International Lancia Forums

Finlmente dopo tanto tempo sono riuscito ad aggiustare l'auto in romania.
Pero adesso mi ritrovo, che quando tiro fuori la stecca per controllo olio, nella parte alta della stecca, la trovo un po nera e che fa fumo.
cosa puo essere?
Secondo voi e grave oppure posso camminare?

ps: ho cambiato il termostato che devia l'acqua al motore, quella specie di elettrovalvola.

ciaooooooo
e grazie

ciao
la stecca per controllo olio ... che fa fumo
ok, l'olio ha raggiunto la giusta temperatura, puoi calare le patatine -D

Una risposta un pò più utile al nostro amico?

Simoniracing83 - Moderatore

ciao
Una risposta un pò più utile al nostro amico?
non ho idea di che problemi soffra la sua auto, quindi ogni mio suggerimento sarebbe inutile o addirittura pericoloso.
Ridere un po' almeno tira su il morale.

Ma l'amico bitmanrc non era quello al quale avevano cambiato un non precisato cuscinetto smontando la coppa dell'olio? Tutto questo sarebbe accaduto in Romania? Un po' più di chiarezza per favore; raccontandoci la storia da principio forse potremo dare una mano. N.

Scusate se cado dal cielo ma se il motore è caldo e si sfila l'asta è normale che esca un po' di "fumo" (che poi altro non è il vapore dell'olio).

scrivo per passi cosi ci possiamo capire

cambiato cuscinetto dell albero motore. sono venuti a prendermi all aeroporto di bucarest, per prendere e riportare la macchina in italia con le sue gomme, alche mi accorgo che la macchina singhiozza
il 30 gennaio, la giornata stessa la porto dal meccanico e dice che e la valvola/termostato
oggi 1 feb cambiato valvola termostato della circolazione acqua
quando lo portata fuori dal meccanico mi accorgo controllando dallo sfiato del radiatore che la macchina non aveva sufficente liquido, ne aggiungo un altro poco.
il mio dilemma e'
l asta dell olio, esendo una lunghezza di 60cm, nei primi 20 cmq e pulita, da 21 a 40 cmq e nero scottato e quando la tiro fuori in quella zona nera fa fumo.
poi il secondo dilemma e che il tubo dell acqua quello grosso nero, che va dal radiatore alla valvola termostato, per capirc il tubo che vedi appena aperto il cofano, e duro e non e molle.
quando la macchina e a 800 giri, si accende la spia dell olio, quando la porto almeno a 1100giri la spia si spegne.
cosa e successo a questa macchina o meglio cosa ha secondo voi?

io credo che ho fuso qualcosa nella testata, e possibile? cmq a voi ampia parola, visto che io non capisco niente di motore, ma solo di elettrico.
certi del vostro aiuto,vi premetto che questa macchina dovra fare 1800km da bucarest a milano.
ciao

Hai scritto"l asta dell olio, esendo una lunghezza di 60cm, nei primi 20 cmq e pulita, da 21 a 40 cmq e nero scottato e quando la tiro fuori in quella zona nera fa fumo".
Ma olio ce n'è??
Guarda che se la parte bassa è pulita vuol dire che olio non ce nè manco una goccia!! rischi di fondere tutto,
Se devi fare km , portati dietro liquido radiatore e tanto olio ,da rabboccare, quando sei in italia vai da un buon meccanico lancia

olio ce ne
primi 20 cme intendevo dall alto
poi da 21cm ai 40 cm e bruciata e quando la tiro fuori solo in quel punto fuma
da 41cm a 55 e oliosa
e nei ultimi 5 cm e segnato l olio e ce ne.

E' normale che tirando fuori l'asta questa sia sporca d'olio perchè nel condotto dove viene inserita c'è comunque un po' di olio che sporca l'asta nel momento in cui la tiri fuori... e se il motore è caldo, è anche normale che tu veda del fumo, non sono altro che i vapori dell'olio caldo.

Il tubo nero diventa duro a motore acceso perchè c'è l'acqua dentro che viene messa in pressione dalla pompa.

Se a 800 giri ti si accende la spia dell'olio probabilmente manca un po' d'olio, prova a rabboccare... il rabbocco va fatto a motore freddo e spento, le tacche sull'asta sono tarate per un motore freddo e con tutto l'olio sul basamento.

Il livello del liquido di raffreddamento invece va fatto a motore freddo in moto al minimo.