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Ciao a tutti voi, sabato ho misurato la pressione dell'aspirazione sul collettore della Lybra 1,9 jtd 105 cv anno 2000 .
Ho smontato il sensore di sovrapressione e ci ho messo un manometro collegato ad un gommino ben aderente sul foro del cassoncino al posto del sensore .
A tremila giri mi da circa 0,5 bar di pressione .Secondo voi è giusto avere 0,5 bar oppure la turbina non comprime abbastanza aria ?
Grazie a tutti coloro che vorranno intervenire . Ciao!!

ciao
non ho idea di quale sia la pressione del turbo del 1.9jtd ma sul 2445 Sofim che avevo sul Magnum il manometro del turbo portava come pressione massima 0.7 bar ed era un motore da 90cv. Mi sembra strano che il 1.9jtd da 105cv abbia il turbo a soli 0.5 bar, credo che sia sproporzionato.

Salve a tutti,
in effetti la prima cosa da verificare per capirci di più, è se la pressione sale ulteriormente oltre i 3000 RPM, fermo restando che conta anche la condizione di carico, cioè quanto è accelerato: infatti non è lo stesso per il turbocompressore funzionare col motore a 3000 RPM e massimo carico (tipo in forte salita), o a carico minimo (rilascio completo acceleratore).
Visto che ti sei preso la briga di montare il manometro, ora puoi divertirti a fare prove: facci sapere, Francis.

A presto,
Gianluca.

Devo realizzare un sistema di connessione al manometro identico a quello del sensore di sovrapressione per essere sicuro di non avere perdite di carico e poi fare le prove su strada. Il mio dubbio è se è giusto misurare sul cassocino di aspirazione oppure in un punto più vicino al turbo e.. poi.. se la pressione è bassa significa che il turbo non raggiunge il giusto n. di giri e quindi è da revisionare?

Non ci sono perdite di carico che influenzano la tua misura, perché non c'è portata che attraversa il manometro. Invece è bene assicurarsi che ci sia tenuta sull'inserzione dello strumento.
Infine, anche se non è del tutto trascurabile la differenza di pressione tra la zona immediatamente a valle del compressore e la camera di aspirazione (differiscono essenzialmente delle perdite di carico all'interno dell'intercooler, che si trova in mezzo), credo che questa possa difficilmente superare gli 0.1 bar, e facilmente sarà anche al di sotto di questo valore; ad ogni modo il dato più interessante è quello di pressione all'aspirazione, e l'altro può servire solo per valutare se per qualche motivo ci siano eccessive perdite di carico nell'interrefrigeratore (leggi ostruzione dello stesso).

Ciao LoStraniero, vuoi dire che se c'è un delta di pressione elevato tra cassoncino di aspirazione e subito a valle del turbo potrebbe esserci qualche perdita sull'intercooler ? Non sento nessun sibilo nella zona intercoler e il tubo che va sul cassoncino si gonfia un po quando acceleri .
Secondo te va bene se misuro la pressione del turbo inserendo il manometro sul tubicino della Waste Gate ?
Per caso saai dei la pressione giusta quale deve essere sul cassoncino ?
Ti saluto Francis

Francis Scritto:
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> Ciao LoStraniero, vuoi dire che se c'è un delta di pressione elevato tra cassoncino di aspirazione
> e subito a valle del turbo potrebbe esserci qualche perdita sull'intercooler ? Non sento
> nessun sibilo nella zona intercoler e il tubo che va sul cassoncino si gonfia un po quando acceleri.

Se ci fosse un delta elevato sarebbe a causa di perdite eccessive sull'intercooler, ma non ho detto che debba essere così.


> Secondo te va bene se misuro la pressione del turbo inserendo il manometro sul tubicino della
> Waste Gate ?

Non ho presente come sia strutturato il tutto, ma finché la waste-gate è chiusa va comunque bene, dopo che si apre dipende da quanto è largo il tubicino e dove metti il misuratore (oltre a come è fatto lo stesso).


> Per caso saai dei la pressione giusta quale deve essere sul cassoncino ?

Di preciso non ti saprei proprio dire, ma ho letto di valori massimi intorno ad 1.0 bar (ma non garantisco l'attendibilità di questo dato).

Ti ringrazio appeno ho pronto il raccordo per il manometro proverò. ciao !!

ciao
prova a verificare la perfetta integrità del condotto dell'aria come da immagine, è il tubo nero che gira attorno alla batteria, potrebbe essere rotto e, pertanto, sfiata aria in pressione. Non limitarti a guardare la parte a vista. Metti una mano sotto al tubo, se c'è olio vuol dire che il tubo è rotto.

Ok verificherò come dici tu grazie ciao!!