International Lancia Forums

Nel cantone Bernese, là dove il fiume Aar fuoriesce dal lago di Thun, sorge la ridente e fiabesca cittadina di Thun che pare disegnata apposta per un cartoon di Walt Disney.
Fu proprio lì che Ernst Beutler decise di aprire la sua attività di carrozziere nell'immediato dopoguerra, insieme al fratello minore. Nonostante la Svizzera sia un paese freddo e spesso piovoso, Ernst era un appassionato delle cabriolet che disegnò per tutta la vita con qualche piccola incursione nelle due porte col tetto. La pre-serie della Porsche 356 cabriolet fu opera sua, così come dei magnifici spider Jaguar, Haley e Bristol. Ed è sua anche l'Aurelia B55 S, dove S sta per guida a sinistra, della foto. Quest' auto è comparsa dal nulla al concorso di eleganza di Villa d'Este nel 2001 e tutti i dubbi che sollevò allora mi sono rimasti.
La storia Lancia dice che tra il 1955 ed il 1956 vennero costruiti 6 autotelai B55 S per il motore di 2266cc, quello che equipaggia questa cabriolet. Posto che 4 furono usati dalla Lancia, 1 fu ceduto alla Ghia ed 1 a Pininfarina, per un coupè della serie PF200 del quale ho già parlato, non resta granchè. O questo telaio è stato venduto in seguito oppure è stato recuperato per un nuovo allestimento. Questo resta per me un mistero...
Stilisticamente questa vettura anticipa di circa 4 anni le linee che Michelotti disegnò per il prototipo della Flaminia Vignale cabriolet ed anche quelle successive della Flaminia GTC Touring. In particolare l'adozione della calandra bassa che interpreta lo scudetto Lancia in modo nuovo perdendo lo stemmino che sale sul cofano. Interessante la fiancata filante, comè nel coupè B20, che però termina verso il basso nel faro. Tutti gli altri particolari come il paraurti, le maniglie, i fari supplementari, il retrovisore, le coppe ruote, sono standard come nell'Aurelia berlina.

Chi ha maggiori informazioni non ha che da aggiungerle. Grazie.

Ho ricevuto una e-mail dal proprietario, il quale ha gentilmente provveduto a svelare il mistero che accompagnava questa vettura e lo ringrazio.
Si tratta men che meno del primo autotelaio della serie, quindi reca il n°1001 ed il motore è il numero B12-2624. La vettura, che non ama esibire, è in suo possesso da oltre 30 anni e fu presentata da Beutler al salone di Ginevra del 1956 (foto). Come già avevo fatto notare, le linee innovative devono aver riscosso un buon successo perchè, secondo quanto riferì lo stesso Ernst Beutler, i carrozzieri italiani fecero delle pressioni sulla Lancia affinchè non vendesse più autotelai al concorrente svizzero ed evidentemente furono accontentati perchè questa vettura è un pezzo unico.
Ed è un peccato perchè con queste capacità tecniche non oso immaginare come sarebbe stata una Flaminia interpretata da Beutler.

PG, grazie per tutte le informazioni che riesci a condividere.

Saluti

Secondo me lo scopo di un forum è proprio quello: condividere informazioni, esperienze, emozioni, etc. etc.
Io non ho la presunzione di avere la verità in tasca, anzi ritengo che tutto sia perfettibile e quindi ben vengano tutti quelli che ne sanno più di me a completare il quadro di una discussione. Scrivere due righe ogni tanto per me equivale a buttare un sasso nello stagno: serve a smuovere le acque e vedere cosa succede. Se volessi scrivere veramente, avrei già pubblicato dei libri.