International Lancia Forums

Fa un pò sorridere parlare di competizioni automobilistiche quando, nel periodo dell'anteguerra, la maggior parte delle strade italiane non erano nemmeno asfaltate. E sicuramente gare come la Targa Abruzzo, la Parma-Berceto, la Tripoli-Tobruk o la Sassi-Superga ai più non ricorderanno alcunchè.
Eppure il clima di quel lontano 1938 era piuttosto arroventato: il campionato nazionale categoria 1100cc/1500cc sport era stato vinto da Ovidio Capelli al volante di una Fiat 6C 1500 carrozzata Zagato. Le Lancia Aprilia, seppur inferiori di cilindrata, avevano vinto solo qualche gara, anche se Luciano Agosti si era permesso un secondo posto assoluto, con un'Aprilia barchetta superleggera Touring, dietro l'imponente Alfa Romeo 6C 2300 di Cortese sul circuito di Pescara. La riscossa arrivò l'anno successivo con un'autotelaio più corto di 20 cm. e col nuovo motore di 1486cc. La soluzione era già chiara ai preparatori delle scuderie corse 20 anni prima del mitico Colin Chapman: costruire auto leggere ed aerodinamiche che avessero prestazioni migliori rispetto a vetture più potenti, ma ingombranti.
Con la complicità di alcune novità del regolamento, che concesse libertà nell'elaborare le testate, il preparatore Luigi Pagani riuscì a spremere tutti i cavalli possibili e l'Aprilia entrò nella leggenda. Carrozzate da Viotti, Touring, Boneschi, Zagato e da Pininfarina, le Aprilia vinsero la Targa Abruzzo, la Tripoli-Tobruk, la Liegi-Roma-Liegi, la Sassi-Superga e l'ultima Mille Miglia prima del secondo conflitto mondiale.
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La vettura sport delle fotografie è appunto un modello carrozzato da Viotti nel 1939. Purtroppo di questa vettura si sa ben poco, se non che è riapparsa, dopo un magnifico restauro, al concorso di eleganza a Villa d’Este lo scorso maggio. La strumentazione è essenziale: acqua, olio, carburante e contagiri Jaeger. Il motore, con testata elaborata dispone di un carburatore monocorpo, sembrerebbe da 36.
La collaborazione tra Viotti e la Lancia era iniziata anni addietro con la realizzazione di alcune carrozzerie su telaio Dilambda. Dopo il trasferimento delle officine nella sede più grande di via Stupinigi 35 per soddisfare le commesse Fiat, Viotti operò le trasformazioni di alcuni autotelai dell’Artena in veicoli speciali: ambulanze, carri funebri, automezzi speciali per l’EIAR. Quindi l’allestimento di alcune torpedo “ministeriali” e la commessa di 250 Aprilia torpedo militari per il Regio Esercito. Nel dopoguerra, con la collaborazione di Pietro Frua che si ispirò alle “woodies” americane”, Viotti creò una versione station wagon dell’Aprilia, coniando ex-novo il termine giardinetta che accompagnò anche l’Aurelia e molte Fiat.

Naturalmente chi ne sapesse di più su questa vettura è pregato di integrare la descrizione, magari perchè conosce il proprietario che è un politico, avvocato di un famoso politico.

Purtroppo le foto sono ad alta risoluzione ed è un pò difficile ridurle senza farle diventare dei francobolli...