valvola EGR

[corradodik]

Ok ragazzi! E’ giunto il momento di tappare questa benedetta valvola EGR. La mia leona 1.9 jtd ha percorso 150000 km, tutto ok eccetto in accelerazione, mi sembra abbia perso un po’ di grinta.
Per questo ho deciso di tappare la volvola EGR e pulire il collettore di aspirazione e la valvola a farfalla posta su di esso. Però mi sorge un dubbio; la centralina rivelerà qualche errore per via della valvola tappa? In caso affermativo, cosa bisogna fare?
Grazie per la collaborazione e un saluto a tutti i lybristi!!!

[fred summer]

L'ho fatto sul 115cv del 2004, nessuna spia accesa per il tappo.
Non credo che nel modello dell'anno seguente abbiano implemantato controlli in ECU.

[Dindo000]

ecco scusate l'intromissione anche io avevo intenzione di tapparla anche se nn da chiari segni di cali.. ma di sicuro sporca molto il motore!! una lybra del 2003 115 cv.. che dite mi puo dare qualche errore?

[antonio (CZ)]

lybra del 2002 115 cv, tappata in uscita e tutto ok, consuma di meno, prima media di 16,8 km/lt ora 19,8 km/lt, non fuma e nessuna spia accesa, motore +++ lineare e guidatore soddisfattissimo, tempo di modifica 10 minuti..

[fulvietta14]

Ciao a tutti, visto che riparliamo di questo adattamento, e visto che probabilmente anche la mia Lybra del 2000 con ben oltre 200000 km. ne avrà bisogno, siete così gentili da fare un "riassuntino" sul da farsi? Se poi ci fosse qualche foto, un paio di birre al suo autore non le nega nessuno...
A proposito, una curiosità... Perchè in origine viene montata la valvola EGR se porta questi problemi, anzi addirittura, da come voi tutti dimostrate, il motore va meglio e consuma meno?
Grazie della pazienza, buona giornata a tutti!
-D

[amos54]

Ciao fulvietta, leggi il post dell'ottimo Gennifer, saluti A--:


Gennifer [ Rispondi in privato ]
23 aprile, 2009 [14:19]
Data registrazione: 4 mesi fa
Posts: 29

Non tutte le soluzioni tecniche vengono apportate per produrre benefici tangibili in senso strettamente tecnico.
Molte sono attuate per ottenere lo scopo di soddisfare altre esigenze prime tra tutte, quelle ambientali.
Premesso che l'ambiente deve essere tutelato a prescindere e tutti gli sforzi devono convergere in questa direzione, il quesito si sposta nel COME atture il buon proposito avendo a che fare con un motore a C.I.
Si tratta di espedienti più che di soluzioni definitive, parlando di motori preesistenti che da un anno all'altro hanno dovuto essere moficiati per soddisfare le varie normative antinquinamento..
Uno di questi espedienti è proprio l'EGR che attuato fin dagli anni 70 sulle auto USA e ancora prima sui motori industriali diesel è il sistema più rapido per abbattere la prouzione dei Nox (ossidi di azoto) allo scarico sia dei benzina che (in minor parte) sui diesel. Ma questo espediente è il più economico e il più rapido, ma non certamente il più efficace: il controsenso tecnico insito nel sistema sta nel far rientare all'aspirazione cioò che non ti sogneresti mai in qualità di progettista: una aliquota dei gas di scarico.
Lo scopo è quello di innalzare la temperatura della miscela che entra in camera di combustione per abbattere, appunto, la formazione dei Nox.
Ma questo significa anche portarsi dentro il collettore di aspirazione l'impossibile: morchie, particolato e tutto ciò che viene dallo scarico.Inoltre rimane spesso difficile pilotarla sempre con la stessa legge di apertura e chiusura fino al limte di rimanere bloccata in una determinata posizione alterando i parametri di funzionamento del motore con emissone di fumosità allo scarico, carenza di prestazioni ecc.(per questo dal comando pneumatico si è passati a quello elettromeccanico).
Considera pure che l'aliquota dei gas che vengono fatti ricircolare li togli all'alimentazione della turbina che quindi ha un lag più accentuato.Inoltre il secondo controsenso è che immetti nel collettore di aspirazione gas di scarico a temperatura più alta di quella aspirata e per aumentare il rendimento dovresti fare l'esatto contrario; se parliamo di diesel turbocompressi con intercooler, poi, questo significa che prima abbatti la temperatura dei gas compressi mediante l'intercooler e poi li riscaldi un attimo prima che giungano al collettore di aspirazione perchè ricircoli i gas di scarico...............
Conclusione: probabilmente sarà sempre più difficile e costoso pulire un motore a C.I. dalle sue emissioni (vogliamo parlare di FAP e di Euro6?) poichè vogliamo dal motore qualcosa per cui non è stato costruito, ma ci stiamo provando in tutti i modi a nche a scapito di avere perdite di potenza di 30 cv per la presenza del FAP o dei vari catalizzatori.
Però sicuramente di alcune soluzioni tecniche, gli ingegneri farebbero volentieri a meno.

[fulvietta14]

Grazie Amos e grazie naturalmente a Gennifer....
Ho capito tutto!
:);)