International Lancia Forums

Mit viel Wehmut hier etwas für die Rallye-Fans unter den "lancisti":

http://www.youtube.com/watch?v=1TihYP7djQU

X("Gute alte Zeiten" -D

jojojo, da wird einem richtig warm ums Herz (:D

Die Legende lebt(:P)

youtube1
Ich glaub der fährt derzeit mit ca. 700 PS

Interessante Perspektive:
youtube2

Genießen!
Alex G.

Also mein Favorit ist der hier:

http://www.youtube.com/watch?v=CG7sewDkR6Y

Ach den Pailix sein Integrale, bzw. die Daten (hat nachdem ich dieses Auto letztes Jahr life gesehen habe, allerdings nimmer viel mit einem Delta gemeinsam ).
Lancia Delta Integrale 16 V
2219 ccm Turbomotor
ca. 645 PS 828 nm
Von 0 auf 100 km/h in 2,7-3 sec.(je nach Bodenbeschaffenheit)
Höchstgeschwindigkeit 240 km/h
1029 kg
mechanisches 6-Gang Schaltgetriebe
EXTREMETECH Fahrwerk und Federn
Dreischeibenkupplung aus Carbon

Naja ich finde es traurig, dass hier (man lese nur im Lancia Cafe) immer eine abwertende Meinung gegenüber den "alten Lancia Delta Fans" kommt...

Gerade wenn man als wirklicher Lancista dies ließt tut dies weh! Bernardo, dies verstehst du ja auch.
Zitat:Da passiert den Zitronen-Nostalgikern Dasselbe wie den Delta-Ewiggestrigen... Zitat Ende.

also hier möchte ich bei ihm net drin gesessen haben...

Youtube

Ciao Alberto,

was soll ich dir sagen, der Delta war ein Mythos, auch wenn mir noch mehr Wehmut beim Anblick eines Stratos packt. Verstehe mich nicht falsch, ich bin noch nie einen Stratos oder Fulvia HF-Rallye gefahren und wahrscheinlich hätte ich die gegen den nächsten Baum gefahren, was mir bei einem Delta niemals passiert ist >:D:D< ) Ich erinnere mich sehr gut an die Zeit mit dem 037, dann diesen Delta S4, der den Peugeot 205 so richtig Dampf machte und dann dieser Delta 4WD, absolut untauglich für ein Rallye-Fahrzeug, zu wenig Kühlung, zu kleine Radkäste und dann trotzdem die Rallyeszene damit dominiert und dann der erste Integrale und da sprechen wir gerade über das Design. Nicht einfach "billige" Verbreiterungen, nicht einfach nur rein funktional (wer erinnert sich an diesen "very ugly" VW Rallye-Golf, bei dem die Verbreitungen wie billig angeschraubt wirkten), sondern auch optisch so schön, dass man meinen konnte, man habe den Integrale so von Anfang an gezeichnet gehabt.

Lancia-Mythos ist auch das, nicht allein die Aurelia und Co-Zeit, nicht nur den Rennsport viel früher, sondern gerade im Rallye-Sport entweder mit relativ konventionellen Autos wie dem Fulvia, dem Delta 4 WD oder dem ersten Integrale, oder aber mit reinen Rennmanschinen, die eigentlich nur für diesen Sport gemacht wurden, wie den Stratos, den 037, den S4 Delta oder den letzten Integrale-Modellen.

Mein Gott, die Deltas, in meiner "Fahrersammlung", den Integrale Martini Racing, einmal zur Straße, einmal als Rallye-Fahrzeug...die Angst des bekannten Lancia-Händlers (bring mir ja den Martini heil an, sonst wandere gleich aus!)... dann den Integrale meines Freundes, der ihn wirklich toll aufgebaut hatte, ein Fahrwerk, das allein ein Vermögen gekostet hatte und dann mit was für Gewalten da am Werk waren...

Ich denke mir, wir sind alle "Lancisti", ob alt ob jung und jeder hat seine ganz persönliche Geschichte und auch seine persönliche Anekdoten, wie er zum Lancia-Fan wurde, aber eines dürfte doch uns alle einen, nämlich die Liebe zu dieser Marke.

Da war halt für alles etwas dabei, für die Rallye-Fans, wie ich es einst war (heute sehe ich nur noch sporadisch Rallye), für diejenigen, die den Luxus und den Komfort liebten oder solche, die aus Gründen der Individualität und der Exklusivität zu Lancia kamen (das Gesicht aus der Menge). Wir alle aber sind Lancisti und das müsste doch eigentlich genug sein.

hmmmmmmmmm.... ich bin selbst schuld, ich habe mit den Rallyeerinnerungen angefangen und nun muss ich "leiden"... ich willllllllllll wieder Lancia im Rallye-Sport, noch einmal so verrückt, wie man früher war, vielleicht einen "Deltina" anstatt Abarth oder vielleicht einen neuen Fulvia, um die "alten guten Zeiten" aufblühen zu lassen.

Und für die Liebhaber von extravaganten Limos einen neuen Lancia Thema, mit einem Design weniger kontrovers als der Thesis, aber immer noch unverkennbar einzigartig, mit großen Motoren aus dem Maserati und Materialien wie man sie aus dem Thesis kannte....

Na ja, zuletzt stirbt die Hoffnung und wer weiß, was in 5 Jahren los ist

Bernardo

PS: dein Delta gefällt mir (dein Thema auch), denn er erinnert mich an meine Jugend X( Hoffentlich wird es irgendwann wieder modern, solche komplette Cockpits zu bauen, wie es dein Delta hat, das den Namen "Cockpit" wirklich verdient. Für mich kann es nie zu viele Instrumente geben, nur zu wenige

Lancia hatte eben nach der Gruppe B Zeit mit dem Delta das perfekte Auto im Programm. Deshalb die Dominanz in all den Jahren. Der Audi 200 war viel zu groß, da hatte Lancia einen Vorsprung den die anderen kaum aufholen konnten.

Der Delta war alles andere als "das perfekte" Auto für den Rallye-Einsatz. Er war zwar kurz und mit Allrad, aber vom Konzept her (er war ja eigentlich nur für die Straße konzipiert), fehlte es ihm an Eigenschaften, die eigentlich ein gutes Rallye-Auto hätte ausmachen sollen (denn wie sonst wäre der Integrale nur ein Jahr später entstanden?). Was den Delta aber auszeichnete und das später auch noch, war seine Zuverlässigkeit. Der Integrale erst wurde zum wahren "King of Rallye", weil er genau dort ansetzte, wo der 4 WD Probleme hatte, nämlich in den zu schmalen Radkästen und in den mangelnden Kühlöffnungen.

Lancia genauso wie FIAT waren aber schon vor dem Integrale oder HF 4WD im Rallyesport erfolgreich. Der Mythos von Lancia wurde eigentlich viel früher geboren. FIAT 3x und Lancia 4x waren schon vor der Delta-Domäne erfolgreich. Man darf nicht vergessen, dass Audi längst out war (im Rallye-Zirkus) und eigentlich der Peugeot die Szene beherrschte. Der Delta s4 erzielte gleich im ersten Jahr die Vizeweltmeisterschaft. Die rühmliche Quattro-Zeit war schon am Ende, als Lancia mit dem Delta S4 angriff. Peugeot hatte da schon längst Audi abgelöst gehabt. Im Übrigen gab es nicht nur Audi in der Zeit der Lancias, sondern nicht zu vergessen die Celica von Toyota und dann auch der Versuch von Mazda 323 mit einem ähnlichen Konzept wie Lancia mit dem Delta zu punkten. Nicht zu vergessen der Versuch VWs, mit dem Rallye-Golf den Integrale zu kopieren.

Also sorry, Lancias Erfolge basieren nicht allein darauf, dass Audi mit dem "schnellsten Taxi der Welt" unterwegs war. Audi war eben schon vorher aus dem Rallye-Sport raus. Sie haben dafür dann in anderen Bereichen sehr erfolgreich operiert, auch im Tourenwagensport etc.