International Lancia Forums

Hallo,

bin heute den 1.4er Bravo mit Turbo gefahren.

Holla die Waldfee, da geht's richtig vorwärts. 210 aber ruckzuck und da wär nochmehr gegangen!
Wenn ich bedenke, dass der gleiche Motor in meinem Musa ist (ohne Turbo halt), dann frage ich mich, warum der Musa nicht mit diesem Motor kommt.
Scha(n)de! Ich würde glatt wechseln!

Alex

Hallo,

wie sieht's mit der Lenkung (wabbelig) und der Federung (hart) aus? Das wird ja landauf, landab kritisiert. Falls es stimmt: Hoffentlich machen sie es beim Delta besser.


Gruß

Jens

Hallo,

weil der Musa ein Lancia ist und es sich dort nicht lohnt aktuelle Motoren anzubieten


Siehe Ypsilon Sport - BÖSE (105 PS 1.3 Multijet) - LOL!!!




MfG

Mr. Burnout

@ Jens-kLt,

nun, die Lenkung ist straffer als im Musa, aber nicht schwergängig. Deutlich präziser auch in der Mittelllage. Die Bremsen packen gut zu, neigen aber etwas zu fading.

@ Mr. Burnout,

warum lohnt es sicht nicht und vor allem was heisst da aktuelle Motoren? Der 1.4er 16V ist ein aktueller Motor,der sehr vibrationsarm läuft und recht sparsam ist. Was man aus dem Teilrausholen kann zeigt der Bravo T-Jet.
Man müsste also nicht sehr viel ändern um dieses Triebwerk in den Musa zu pflanzen!

Alex

Hallo,

Warum es sich nicht lohnt - keine Ahnung - ruf bei FIAT an und frag nach. In Italien verkaufen die ja eigentlich genug Ypsilon. Mit aktueller Motor meine ich die neueste Motorengeneration und dass sind die T-Jet Motoren, also jetzt auf die Benziner bezogen. Und bei Lancia kommt bis jetzt kein T-Jet zum Einsatz.

Und wie du richtig erkannt hast, ist es kein großer Akt dass Triebwerk in den Musa zu pflanzen, aber warum macht man es dann nicht???

Dass ist doch der springende Punkt, oder nicht???



MfG

Mr. Burnout

vielleicht könnte Lancia dann ja wieder zu sportlich werden.

Gruß
Uwe

und naja dass darf nicht sein und muss verhindert werden. Wer kauft denn dann noch die schweren Alfas?
Nun ich glaub schon das es gewisse Kühlung bedarf für diese Motoren, ein großere LLK, Ölkühler wird der JTD 1.9er im MUSA und IDEA nicht haben oder? Wieviel Platz ist in diesem alten Puntovorbau... Nicht viel, wobei ich hier keine Ahnung habe, weil es mich überhaupt nicht interessiert. Das nächst Problem ist das Fahrwerk, wann benötigt man mindestens ein Fahrwerk ala Panda 100hp (wie weit da kompatibilät am Aufbau ist, keine Ahnung)... und naja mir fällt der Punto-Grale... ein Punto I mit Technik (zumindest Allradstrang) vom Delta Inte ein...

http://www.sportingfiatsclub.co.uk/mode ... sso1a.jpeg
Musa HF integrale 1.4 16V T-Jet

Jens-kLt schrieb:
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> Hallo,
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> wie sieht's mit der Lenkung (wabbelig) und der Federung
> (hart) aus? Das wird ja landauf, landab kritisiert. Falls es
> stimmt: Hoffentlich machen sie es beim Delta besser.
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> Gruß
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> Jens

Leider ist dem so... bin den Bravo 1.4T vorgestern probegefahren. Die Lenkung ist eine Zumutung - die Federung wenig komfortabel(Referenz: mein Lybra).

Am Motor gibt es aber absolut nichts zu kritisieren - ausser das er eben neu ist und somit seine Standfestigkeit in der Praxis noch beweisen muss.
Das Auto an sich empfinde ich als sehr gelungen - vor allem bezüglich des Qualitätseindrucks innen als auch der Gestaltung innen/aussen(was wiederum Geschmacksache ist).

@Jens,

aber die Instrumente sich extrem schlecht ablesbar...!

Alex

Stimmt ausdrücklich!!!

Ich wollte schon fast meinen recht kurz gefasten Kommentar darum ergänzen. Die Lesbarkeit wird sogar noch schlechter, wenn die Beleuchtung am Tage eingeschaltet wird - das ist so negativ, dass ich hier mit einer kurzfistigen Nachbesserung durch FIAT rechne, denn so kann es eigentlich nicht bleiben.