International Lancia Forums

Beste forumleden,

Rij al drie jaar met veel plezier een kappa 2.4 jtd sw. Sinds een maand heb ik geen vermogen meer. Boven de 2500 tpm is de fut er helemaal uit. 150/160 km is max haalbaar.
LMM vervangen, geen resultaat. Turbo werkt goed, maakt geen lawaai. Slangen gecontroleerd naar interkoeler enz. niets te vinden. Motor start ook koud goed, rookt niet loopt verder mooi! Computer uit laten lezen die als storing de EGR klep geeft. Mijn vraag is of de EGR de zgn heet-gas-retour klep (zit tussen uitlaatspruitstuk en inlaatspruitstuk gemonteerd) zo'n vermogensverlies kan veroorzaken. Is de werking van de klep ook makelijk te testen? (mechanisch klep die aan een electronische gestuurde klep hangt dmv vacuum). Heeft iemand vaker van deze problemen gehad?

Bij voorbaat dank, groet Peter.

Vermogens probleem bij de JTD is idd. meestal de LMM. Een vervuilde EGR kan ook problemen veroorzaken. Is idd. de heetgas retour. Met remmenreiniger schoonmaken en evt. gelijk afdoppen. Tussen de klep en het spruitstuk een plaatje alu plaatsen. Hierdoor alle mogelijke egr problemen afgelopen.

Een andere mogelijk is ook nog de turbo. Als de schoepen "vast" zitten in de verkeerde stand dan kan er ook een vermogens verlies optreden.

De auto rookt ook niet (meer als normaal) als je goed op t gas gaat?

Bas
(k SW jtd)

Nee hij rookt niet ook niet op hoger toerental. Turbo heb ik gecontroleerd door hand op intercooler te leggen en gas te geven. Mijn hand wordt er finaal afgeblazen dus lijkt het alsof de turbo goed werkt! Zou het ook nog de blowoffvalve kunnen zijn die open blijft staan?

By the way Bas bedankt voor je reactie, heb jij ook de EGR -klep afgesloten?

Peter

Peter, je kan ook eens de uitlaatpijp bij de kat eens loshalen miss zit de katalysator dicht !!!

Gr.Martin

Peter,

Ik denk niet dat je test methode vwb de turbo afdoende is. Een deel van de schoepen is verstelbaar. Deze verstelling is lastafhankelijk ( hoe t precies werkt weet ik ook niet) dus of dat zo simpel te controleren is betwijfel ik.

Alle slangen gecontroleerd op scheuren?
Turbodruk sensor kan ook een oorzaak zijn..

Trek voor de zekerheid toch eens de stekker van je LMM af. Ga een stukje rijden. Als je geen verschil merkt is deze toch de boosdoener.

Als je blow-off open staat dan hoor je dat volgens mij wel...

Suc6, Bas

Ik heb mijn EGR (nog) niet afgesloten want hij levert bij mij tot nu toe nog geen probleem op (K heeft pas 162K gedraaid).

Ik heb ook een jtd, en die hebben geen blow off valve (oftewel waste gate). Dat is nu juist het voordeel van een vnt25 garrett turbo. Kijk eens of je de actuator ziet bewegen als je gas geeft. ik denk dat dit wel goed werkt want anders zou de computer op overdruk in storing vallen. Loopt ie trouwens niet op deze noodinstellingen? (storingmelding op het scherm). dan komt ie ook niet voorruit, maar dit zou zich na een paar tellen rustig rijden automatisch moeten resetten.

Lmm idd eens de stekker loshalen (bij mij zit ie er al helemaal niet meer tussen) en de egr gewoon afblinden (heb ik ook gedaan) want deze kan verroeting van de inlaat veroorzaken door het recyclen van de uitlaatgassen. EGR zit er alleen maar op om de roetproductie binnen de normen te krijgen, maar de mijne komt ook zo makkelijk door de keuring (ook zonder katalysator trouwens). Check je inlaatspruitstuk eens op dichtroeten. Komt bij volkswagentjes ook wel eens voor.

Mijn JTD heeft er nu 290 op staan en loopt als een bom, beter als ooit.

Ik heb van de EGR-klep de retourleiding aan het het inlaatsspruitstuk gesloten (plaatje ertussen). Ook dit heeft geen effect gehad. De stekker van de LMM afgehaald..... ook geen resultaat.
Ik tast nu een beetje in het duister....., zoek nog wel verder en zal mijn bevindingen melden.
Sinds een week is nu ook mijn stuurhuis lek! Ik heb al een andere bij Geuzendam in Almelo gehaald en zal hem er morgen inzetten.
Als jullie nog een idee hebben meld het dan even......

Groet Peter

Je kan de turbodruk laten uitlezen in de garage. stekker in de computer en een paar keer gasgeven. Dan weet je zeker of de turbo is overleden. Kost bijna nix. De eerste 2,4 jtd's zijn berucht om de slechte versie 1 turbo's. Bij mij knalde die er bij 140.000 km eruit. Kost je 1000 euro.