International Lancia Forums

Rileggendo il thread "thesis V8" mi sono venute alcune riflessioni :

================= AVVERTENZA :
1/ come al solito IMHO
2/ non sono assolutamente uno specialista del settore quindi se dico stupidaggini, per piacere corregetemi
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Se non mi sbaglio ho letto (qui nel forum ?) che per ogni Thesis venduta Fiat perderebbe 5000 euri.

Quello che mi piacerebbe sapere (ma dovrebbe essere un segreto industriale) sono le basi del calcolo di questa perdita ed in particolare modo la repartizione tra spese fisse / variabili e su quanti esemplari sono stati calcolati.

Queste cifre date cosi' (o addiritura frasi senza cifre : "spese superiori ai guadagni" : ATTENZIONE Dario non lo dico per te) mi rendono molto perplesso in quanto non si possono provare o diciamo che possono provare tutto ed il loro contrario e permettono di giustificare qualsiasi decisione

IMHO senza le risposte a queste domande, dire perdo X per ogni auto prodotta non vuol dire niente

- Spese del progetto ripartite su quante auto ? (ma non solo Thesis, perchè per esempio per il motore bisogna anche considerare le altre auto del gruppo Fiat)
- Costo di produzione di ogni Thesis ? (per esempio per una piccola auto francese che utilizza lo 0 in mezzo al suo nome, il costo di produzione è intorni ai 4500 euri, il resto del costo, e quindi del prezzo di vendita, è "consumato" dal marketing/progettazione/...)
- Costi marketing su quante auto ?
- Costi dopovendita ?
- Ricavo della vendita dei pezzi fuori garanzia
e ne debbo dimenticare.

Che cosa ne pensate ?
Emilio

Per rispondere ai tuoi quesiti, leciti, ci vuole una persona che effettivamente conosca questi tipi di "conti" all'interno di Fiat auto. Io non ho mai fatto cifre, visto che ignoro le basi di calcolo, ma i 5000 euri erano stati citati da chi in Fiat ci aveva lavorato. Personalmente li tengo assai attendibili, visto che gli investimenti fatti erano calcolando la produzione nell'ordine dei 20.000 pezzi all'anno. Siamo neanche a 5.000...

per esattezza...

=

...cioè circa 750 vetture al mese, che su una media di 22 giorni lavorativi fà 34 vetture al giorno, che è una produzione RIDICOLA rispetto alle previsioni.

E' normale il ricorso alla cassa integrazione per 8-10 gg. ogni mese...per la gioia degli operai, e con ripercussioni negative sulla qualità del prodotto uscente.

Che senso ha produrre in questo modo?

Nota: adesso le thesis le danno anche ai direttori del gruppo come company car (prima erano circoscritte ai "super-big"), per aumentare artificiosamente le vendite.

Mah.....

Ieri ho fatto due parole col responsabile della concessionaria della mia zona che mi ha detto che qualcosa sembrerebbe muoversi: da marzo a oggi ha venduto piu' Thesis di tutto l'anno scorso.
Forse la gente comincia a vederle in giro... non so. Fatto sta che la Thesis non l'ho ancora vista nelle classifica di vendita di 4ruote, x cui l'exploit della mia zona sara' un caso.

La Thesis figura nella classifica, ma un pò indietro.

Secondo me deve far riflettere il fatto che la 166, più vecchia di concezione e progettazione, col nuovo "vestito" e le motorizzazioni aggiornate, vende il doppio di Thesis.

L'appeal di Thesis, pur molto esclusivo e personale, attrae limitate fasce di utenza (ad es. gli "under 40" preferiscono l'immagine più dinamica trasmessa da 166).

Ciao.

Francamente non sono d'accordo....

Prova a verificare quanti under 40 rampanti hanno prenotato od acquistato la nuova 530 diesel, per esempio...

Ciao

Mi sono chiesto ankio come mai la 166 vende il doppio, essendo di concezione + vecchia.
Credevo che a Thesis mancassero motorizzazioni piu' grosse (tipo 3.0 d) ma la 166 ce la fa con la stessa meccanica...
Probabilmente e' troppo raffinata e i moderni utilizzatori la comprenderanno solo col passare del tempo.

Secondo me il fatto che Thesis venda la metà di AR 166 è dovuta a motivi molto più "superficiali", principalmente al fatto che molti potenziali acquirenti under 40 la cosiderano un auto da ultracinquantenni. Purtroppo la maggior parte degli automobilisti, anche quelli che comprano auto molto costose, non hanno la benchè minima idea delle raffinatezze che la Thesis offre rispetto alla concorrenza e si limitano sovente a seguire le mode (leggi Audi, MB e BMW).