International Lancia Forums

Bene, oggi più riposato ci ho girato un po' e l'ho studiata e vissuta meglio. Il navigatore segue a non mandarmi in visibilio, soprattutto per i colori dello sfondo (ma come gli è venuto in mente?). Idem per il rosso delle luminarie del cruscotto. Non ho ancora viaggiato di notte: vedremo l'effetto che fa. Le mappe (e quanto appare a display) sembrano grezze e poco incise, soprattutto zoomando. La ricerca della destinazione è invece molto veloce: sul 2.2 invece sembrava eterna. Confermo il rilievo dell'amico che in un altro thread mi aveva segnalato che - quando svolti - a voce ti viene indicato il nome della via. Ma a display i nomi delle vie non appaiono segnati, solo quello della via che si sta percorrendo, e in calce. La voce femminile è decisa, motivata e ben impostata. Altro che la vecchia "bagascia strascicata" (ci fu chi - telefonandomi e sentendola - mi chiese chi mi fossi rimorchiato in un angiporto). L'auto è silenziosissima, e non senti un cigolio a pagarlo oro. Ho avuto invece l'impressione (da verificare) di una scarsa sensibilità al segnale della componente telefonica. Ma l'audio è perfetto. Il pezzo forte del tutto è indubbiamente il motore. Ha tutto quello che ci mancava. Pensate di essere a 50 Km/h in quarta a poco più di 1000 giri e di riprendere immediatamente con progressione e senza incertezze. Avete presente i buchi del turbo in ripresa? Scordateveli. La 170 ha cavalleria in abbondanza, soprattutto di prontissimo impiego. Frizione e cambio sono di una morbidezza inimmaginabile, burrosa e progressiva. La frenata molto potente. Effettivamente sembra di essere a bordo di un'altra vettura: la vecchia "bombolosa e sorniona" è di un altro pianeta di ieri. Quella di ora si presterebbe anche a qualche eccesso, direi. Mi spiego meglio: nella quotidianità prendi il ritmo della macchina che guidi, e ti ci conformi. Su Phedra ero diventato un pacioso passista. Ma 10 anni fa su Kappa a benzina viaggiavo sui 160 in autostrada, di norma. La vettura si prestava a questo, e io l'assecondavo. Ecco: Phedra 170 cv ho l'impressione che possa favorire i piedi pesanti sul gas, se non ci si sta attenti. Naturalmente c'e' anche un altro aspetto molto positivo: togliersi di torno in fretta in qualche situazione contingente poco chiara - anche senza dar di cambio - con la nuova Phedra non sembra essere assolutamente un problema.

Molto bene Argo, vedo che ora sei molto più convinto. Ottimo, sto meglio anch'io.
Invece, diccci qualcosa in più di questo Biturbo e del tiptronic, faccci fare un giro virtuale insieme!
Come hai menzionato tu sopra anch'io mi adatto subito al "carattere" dell'auto che sto guidando e cambio stile a seconda del mezzo che ho tra le mani.
Su Phedra non si può essere troppo sportivi, ma da quello che ci racconti, sulla 170 CV forse sì?!

Ciao, buonanotte a tutti.

Alfredo.

Ciao Argo
Cosa ci racconti dei sedili in pelle blu e l'alcantara blu scuro del cruscotto (se non ricordo male). Che impressione ti fanno sia colori che la qualità dei tessuti? Pensi che la pelle blu sia delicata nel senso che che fare attenzione che non rimangano dei segni.
Salutoni e ancora auguroni per la new Phedra (forse i tuoi commenti riusciranno a convincermi )
Tony

Vi preciso che la vettura non l'ho ancora "tirata". E ho fatto poche decine di Km. Max velocità raggiunta sui 110. Mi interessava soprattutto verificare se si era ovviato a quello che mi pareva essere l'unico serio gap storico del mezzo: la sua inerzia nel riprendere. Personalmente della velocità di punta non mi è mai importato nulla: non credo di aver mai superato in 5 anni i 150 o poco più. Altro discorso invece quando ti trovi ad entrare in autostrada o in tangenziale nelle rampe di accelerazione e ti accorgi che non hai spunto per inserirti bene. O peggio quando sei nella corsia centrale dell'autostrada, con la colonna di camion a destra e di fronte a te il classico TIR lentissimo in sorpasso. Vorresti uno sprint per superarlo ma alla tua sinistra arrivano come pallettoni tutti gli altri a gran velocità. E allora ti "siedi" e "lumacheggi". Il che non vuol dire che viaggi in una prudente sicurezza. Ti abbiocchi, gozzovigli e ti distrai. Questo problema direi che ora è assolutamente inesistente. Il biturbo non posso dire di averlo mai "avvertito". Anzi il tipico sibilo del turbo non si sente proprio per niente, anche a finestrini aperti. L'alcantara sul cruscotto l'avevo anche sulla 2.2 e non mi ha mai dato il minimo problema. Solo quello della portiera dove appoggi magari il braccio sì è sporcato negli anni (ma sul blu si notava poco) e ha retto benissimo. Come fu su tutte le altre Lancia possedute. Sulla 170 cv non vedo perchè dovrebbe essere diverso. La pelle non mi è mai piaciuta (motivi etici di animalista convinto quale sono). E' certamente meno sporchevole dell' alcantara e quella di Phedra 170 sembra robusta e ben realizzata. Ma NON è certo un pieno fiore o Frau. Ho notato che non sembra cigolare (classico delle sedute in pelle) e penso si debba un po' adattare alle terga di chi ci sta sopra. Il secondo giorno di guida già mi ci trovavo meglio. Ma con una temperatura esterna di 22 gradi mi sembrava di notare già il fastidioso effetto "chiappette sudate" noto a tutti i disistimatori delle poltrone in pelle. Ma forse è solo un' impressione ipercritica. L'eleganza del complesso grigio guercino+sedili in pelle blu+alcantara blu è comunque indiscutibile. A puro buonsenso - discettando di alcantara e pelle dal punto di vista pratico - parlerei di pianeti del tutto diversi. Alcantara è più morbido e ha un gradevole effetto velluto. Continuo a pensare che sia rispetto alla pelle più fresco d'estate e più caldo d'inverno. E non è meno elegante. E anche più avvolgente ma si "segna". Dopo un certo tempo dà l'impressione del liso. La pelle tiene meglio nel tempo. Ma penso si possa tagliare in modo più sgradevolmente evidente (ti ci sei seduto sopra con un mazzo di chiavi legato alla cintura, magari). Ma se il bambino o il cane ti vomitano in macchina, è molto meglio che lo facciano sulla pelle....Per concludere, devo dire che sto qui a fare le pulci a tutta una serie di dettagli. Magari è giusto. Ma basta montare su un Voyager o un Espace, per trovarsi circondati da un delirio di plasticaccia e sberluccicanti e anonime farloccherie e comprendere quindi che non c'e' storia alcuna tra Phedra e i suoi competitors. E Phedra vince sempre e comunque, e a mani basse e senza discussione. Su Phedra sei a casa tua. Sulle altre stai semplicemente viaggiando in macchina.

Argo ha scritto:
>
> > Phedra vince sempre e comunque, e a mani basse e senza
> discussione. Su Phedra sei a casa tua. Sulle altre stai
> semplicemente viaggiando in macchina.


ti quoto, in assoluto

complienti Argo per la nuova arrivata
facci sapere qualcosa di più sui consumi, che vedo come una possibile sorpresa negativa sul 170 cv

Rino

Brevissimamente ti dico di aver fatto il pieno e dopo una trentina di Km in città le barrette dell'indicatore carburante ci sono ancora tutte. Secondo il libretto d'uso e manutenzione (vado a memoria perchè ora è in macchina) rispetto alla 2.0 dovrebbe consumare circa 1 lt in più per 100 Km. Tieni poi presente che ho acquistato il modello con cambio manuale e non automatico. Quest'ultimo effettivamente dovrebbe tirare su i consumi in modo significativo, temo. Aggiungo che qui sul forum il cambio automatico è oggetto di grande attesa ed interesse. Nella mia concessionaria al contrario non ci credono affatto, e così pure in quella dove mi servivo prima. Non ne contestano certo l'efficienza e la praticità, ma pongono molto l'accento sui consumi, e non credo prevedano di venderne tante di Phedra così attrezzate. Certo, forse un concessionario di Milano o Roma città, o vicino alla tangenziale di Bologna o di Mestre magari vede le cose in una prospettiva diversa....

Confermo le impressioni favorevoli di Argo sul motore 2.2, in questa nuova "release".

Anche se ho cambiato macchina, ho voluto mantenere un pò di Phedra, ed il nuovo Freelander monta appunto il 2.2 Hdi, che però in Land Rover si ferma a 160 di cv (ma con 40kgm di coppia che sono un'esagerazione).

Dopo qualche migliaio di km si slega per diventare sempre vigorosamente pronto anche da basso numero di giri ed è sorprendente come anche in 6° venga via brillantemente.
E, inoltre, non mura più a 3500 giri come il vecchio 130 cv ma frulla con ottima spinta fino a 4500 giri.

Rino, la 170 cv è la tua macchina

Ciao
Michele