Bonjour,
je suis à la recherche depuis un petit moment d'un collecteur d'admission pour mettre des carburateurs de 45. Le problème est de trouver mon bonheur. On trouve souvent des extensions du collecteur d'origine, avec des retours peut convaincant, de plus je suis à la recherche d'un collecteur venant remplacer l'original.
J'ai vu que BPS Rallye en vend un, je n'ai malheureusement pas réussi à savoir si c'est un collecteur complet ou un prolongateur.
Quelqu'un à t-il une adresse, un retour d'expérience, une idée de celui que vend BPS ?
Merci d'avance.
collecteur admission
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DALMAS FRECDERIC
Re: collecteur admission
BONSOIR A VOIR DANS LA BOUTIQUE CLIQUE SUR LE LIEN http://www.scuderia-lancia.com/index_ok.asp?id_rub=7
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Stéphane
Re: collecteur admission
Bonjour
Le voiture d'usine avaient effectivement un collecteur spécial venant se monter directement sur la culasse, avec ciculation d'eau etc... et équipés de Weber de 45 comme Munari au Monté Carlo 72 ou de dellorto.
Actuellement, on ne trouve sur le marché que des tubulures se montant sur le collecteur d'admission d'origine à la place des solex et permettant de monter des Weber de l'autre coté. Il s'agit en fait d'une entretoise modifiant l'entaxe et la fixation des carburateurs.
Certains de ces collecteurs semblent poser des problèmes au niveau de la hauteur des carbus, mais il existe différents modèles sur le marchés, dont certains redescendant vers le bas et devant permettre d'éviter ce problème de hauteur.
C'est le cas par exemple chez spit line en italie.
Dans tous les cas, il faut s'attendre à un minimum de problèmes d'interface avec les autres accessoires du moteur (Starter, alternateur ...) et donc se préparer à faire quelques modifications.
Salutations
Stéphane
Le voiture d'usine avaient effectivement un collecteur spécial venant se monter directement sur la culasse, avec ciculation d'eau etc... et équipés de Weber de 45 comme Munari au Monté Carlo 72 ou de dellorto.
Actuellement, on ne trouve sur le marché que des tubulures se montant sur le collecteur d'admission d'origine à la place des solex et permettant de monter des Weber de l'autre coté. Il s'agit en fait d'une entretoise modifiant l'entaxe et la fixation des carburateurs.
Certains de ces collecteurs semblent poser des problèmes au niveau de la hauteur des carbus, mais il existe différents modèles sur le marchés, dont certains redescendant vers le bas et devant permettre d'éviter ce problème de hauteur.
C'est le cas par exemple chez spit line en italie.
Dans tous les cas, il faut s'attendre à un minimum de problèmes d'interface avec les autres accessoires du moteur (Starter, alternateur ...) et donc se préparer à faire quelques modifications.
Salutations
Stéphane
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Edward
Re: collecteur admission
Bonjour,
effectivement, que se soit chez la scudéria lancia ou Spit line, il s'agit de rallonge. Je me posais justement une question sur celle se trouvant chez Spit line. Elle redescend effectivement vers le bas, resolvant le problème de fermeture du capot. Par contre elle possède un entraxe de fixation côté moteur correspondant à un montage sur la bride d'admission en caoutchouc et non sur le collecteur directement Cela me semble à première vu un peu étrange de se retrouver avec cette bride au milieu des conduits d'admission (avec un bras de levier important s'exercant sur elle).
SI quelqu'un avait une photo de se montage, cela m'interesserais, juste pour voir.
A part ça, j'ai finalement réussi à trouver un collecteur complet.
Merci pour votre aide
Cordialement
Edward
effectivement, que se soit chez la scudéria lancia ou Spit line, il s'agit de rallonge. Je me posais justement une question sur celle se trouvant chez Spit line. Elle redescend effectivement vers le bas, resolvant le problème de fermeture du capot. Par contre elle possède un entraxe de fixation côté moteur correspondant à un montage sur la bride d'admission en caoutchouc et non sur le collecteur directement Cela me semble à première vu un peu étrange de se retrouver avec cette bride au milieu des conduits d'admission (avec un bras de levier important s'exercant sur elle).
SI quelqu'un avait une photo de se montage, cela m'interesserais, juste pour voir.
A part ça, j'ai finalement réussi à trouver un collecteur complet.
Merci pour votre aide
Cordialement
Edward
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benarvor
Re: collecteur admission
Bonjour,
le collecteur que vous avez trouvé provient-il de BPS ?
Merci d'avance.
le collecteur que vous avez trouvé provient-il de BPS ?
Merci d'avance.
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Edward
Re: collecteur admission
Non, je n'ai pas réussi à savoir si c'étais un collecteur ou une rallonge, ils se sont borné à me dire que c'étais juste un collecteur. Je soupçonne fortement que se ne soit qu'une rallonge, étant donné que les collecteur complet sont vraiment dur à trouver et que l'on ne trouve pratiquement que des rallonge. J'ai deux endroit possible (j'entend pour un prix raisonnable), les deux se trouvent en Italie.
je n'ai pas les adresses sous la main mais je peux les donner.
je n'ai pas les adresses sous la main mais je peux les donner.
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Edward
Re: collecteur admission
je precise que les deux que j'ai trouvé sont en diamètre 40 en entrée et 34 en sortie. Pour une utilisation avec des 45, il faut donc agrandir les conduits.
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Pascal LELONG
Re: collecteur admission
Bonsoir amis lancistes...
Concernant le "collecteur" commercialisé par BPS racing il s'agit effectivement d'une rallonge dans le style de celles que l'on peut trouver au club scuderia-lancia ou chez spitline à rome ; Ces pipes sont "usinées" droites, aussi, il convient de les rectifier afin de redonner un plan horizontal à l'ensemble pipe-carbus (+ou- 5mm à oter en bas de ladite pipe).
Pour ma part j'ai opté pour ce type de montage rigide, et j'avoue qu'il me parait tout à fait satisfaisant tant en terme de performance/souplesse qu'en terme de look ; par contre je n'ai jamais rencontré de pipes alesées en diametre 40mm, mais uniquement en 45.
Les modifications sont multiples ; Outre la rectification du collecteur, il faut aussi rabaisser l'alternateur (la courroie passant de 775mm à 750...), modifier la commande d'acceleration ainsi que celle du starter ; ensuite l'allumeur vient gener le passage de la pipe qu'il faudra raboter, puis vous observerez par la suite qu'il faut déposer l'ensemble admission pour sortir le filtre à huile...pratique... passons sur le fait que certains carburateurs, comme les 48dhla ou les phh44 ont une fonderie exterieure quelque peu differente de celle des dcoe ou addhe il faudra avancer la position du radiateur de refroidissement qui va venir, lui aussi toucher le capot-moteur... enfin il conviendra d'adapter le systeme d'alimentation des carbus (banjos, avec ou sans retour au reservoir...)
Toutes ces petites"adaptations"sont un début, ensuite viendra le moment du choix des gicleurs, pompes de reprise et mise au point... tout un programme...
Cela dit, la transformation vaut la peine d'etre menée à son terme, ne serait-ce que pour la fiabilité des 40/44/45/48 comparée à celle de nos "satanés" 35...
Le seul remplacement des carburateurs n'apporte qu'un gain limité ; pour ma part j'ai équipé mon moteur
1.3 serie3 de carburateurs solex 45, d'un esemble vilbrequin/pistons/arbres à cames/allumeur/culasse 818342 de1.3 hf, j'ai fait alleger le volant moteur de 800g et passé le taux de compression à 11,2, puis monté un collecteur d'échappement gr4 ; le gain de puissance est apréciable sans trop entacher la souplesse ni l'agément dans les"faibles régimes"...quand à la sonorité...
A+
Concernant le "collecteur" commercialisé par BPS racing il s'agit effectivement d'une rallonge dans le style de celles que l'on peut trouver au club scuderia-lancia ou chez spitline à rome ; Ces pipes sont "usinées" droites, aussi, il convient de les rectifier afin de redonner un plan horizontal à l'ensemble pipe-carbus (+ou- 5mm à oter en bas de ladite pipe).
Pour ma part j'ai opté pour ce type de montage rigide, et j'avoue qu'il me parait tout à fait satisfaisant tant en terme de performance/souplesse qu'en terme de look ; par contre je n'ai jamais rencontré de pipes alesées en diametre 40mm, mais uniquement en 45.
Les modifications sont multiples ; Outre la rectification du collecteur, il faut aussi rabaisser l'alternateur (la courroie passant de 775mm à 750...), modifier la commande d'acceleration ainsi que celle du starter ; ensuite l'allumeur vient gener le passage de la pipe qu'il faudra raboter, puis vous observerez par la suite qu'il faut déposer l'ensemble admission pour sortir le filtre à huile...pratique... passons sur le fait que certains carburateurs, comme les 48dhla ou les phh44 ont une fonderie exterieure quelque peu differente de celle des dcoe ou addhe il faudra avancer la position du radiateur de refroidissement qui va venir, lui aussi toucher le capot-moteur... enfin il conviendra d'adapter le systeme d'alimentation des carbus (banjos, avec ou sans retour au reservoir...)
Toutes ces petites"adaptations"sont un début, ensuite viendra le moment du choix des gicleurs, pompes de reprise et mise au point... tout un programme...
Cela dit, la transformation vaut la peine d'etre menée à son terme, ne serait-ce que pour la fiabilité des 40/44/45/48 comparée à celle de nos "satanés" 35...
Le seul remplacement des carburateurs n'apporte qu'un gain limité ; pour ma part j'ai équipé mon moteur
1.3 serie3 de carburateurs solex 45, d'un esemble vilbrequin/pistons/arbres à cames/allumeur/culasse 818342 de1.3 hf, j'ai fait alleger le volant moteur de 800g et passé le taux de compression à 11,2, puis monté un collecteur d'échappement gr4 ; le gain de puissance est apréciable sans trop entacher la souplesse ni l'agément dans les"faibles régimes"...quand à la sonorité...
A+
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benarvor
Re: collecteur admission
Bonjour Pascal,
je crois bien connaitre votre Fulvia puisqu'il s'agit de mon ancienne Fulvia 3.
Je suis heureux de voir qu'elle rugit toujours.
Pour ma part, je viens de franchir le pas avec une 1600 HF Lusso.
Peut être à très bientôt sur les routes des Yvelines en Fulvia.
Cordialement.
Benoit GUYOT.
je crois bien connaitre votre Fulvia puisqu'il s'agit de mon ancienne Fulvia 3.
Je suis heureux de voir qu'elle rugit toujours.
Pour ma part, je viens de franchir le pas avec une 1600 HF Lusso.
Peut être à très bientôt sur les routes des Yvelines en Fulvia.
Cordialement.
Benoit GUYOT.
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Pascal LELONG
Re: collecteur admission
Cher Benoit,
Ayant suivi ton parcours Lancistique sur les differents forums LANCIA de la terre, j'ai effectivement noté que tu as récemment "replongé" sur un modèle Fulvia et un 1600 de surcroit...sympathhhiiiiiqqque.
Pour ce qui est de ton ancienne "monture" elle se porte toujours à merveille.
Si un de ces 4 tu passes à Maule avec ton "piége" (d'une couleur fort interresante à ce que j'ai pu voir) tu peux toujours, si tu le souhaites bien sur, me le signaler sur mon e-mail perso, car j'aimerais bien la voir...ce serait aussi l'occasion de revoir ton 'ex'...sic
A+ Pascal.
Ayant suivi ton parcours Lancistique sur les differents forums LANCIA de la terre, j'ai effectivement noté que tu as récemment "replongé" sur un modèle Fulvia et un 1600 de surcroit...sympathhhiiiiiqqque.
Pour ce qui est de ton ancienne "monture" elle se porte toujours à merveille.
Si un de ces 4 tu passes à Maule avec ton "piége" (d'une couleur fort interresante à ce que j'ai pu voir) tu peux toujours, si tu le souhaites bien sur, me le signaler sur mon e-mail perso, car j'aimerais bien la voir...ce serait aussi l'occasion de revoir ton 'ex'...sic
A+ Pascal.