bonjour,
très interessé par le coupé Flavia 1,8 injection, je souhaiterais avoir votre avis sur ce modèle, que je connais peu, et notamment ses vices cachés.
Est-il vrai qu'il y a une faiblesse du coté du joint de culasse de ces voitures ?
Globalement, est-ce une voiture fiable ?
Quels sont ses points faibles ?
Que doit-on inspecter en priorité ? etc...
Merci d'avance.
renseignements sur Flavia
Re: renseignements sur Flavia
Les points faibles sont mentionnées sur cette site (en Anglais) :
http://www.viva-lancia.com/flavia/technic.htm
Je n'ai jamais entendu qu'íl y'aurait une faiblesse du coté du joint de
culasse de ces voitures.
Salutations,
Paul
http://www.viva-lancia.com/flavia/technic.htm
Je n'ai jamais entendu qu'íl y'aurait une faiblesse du coté du joint de
culasse de ces voitures.
Salutations,
Paul
Re: renseignements sur Flavia
Bonjour,
Faiblesse sur le joint de culasse pour les GAMMA et NON pour les Flavia !
Architecture flat identique mais :
- FLAVIA produite sous Lancia -> ca veut tout dire,
- produite de 1960 à 1972 avec le même type de moteur flat,
- moteur de la FLAVIA très facile à entretenir et même à complètement refaire au niveau roulements, joints, tout "s'empile" aisement -> même plus simple qu'une fulvia à mon avis (les avis peuvent diverger bien-sûr),
- bon circuit de refroidissement (souvent trop car le flat est en plein courant d'air et le moteur ne chauffe pas assez... souvent aussi mauvais que le contraire),
- la version injection est légèrement plus "pointue" à régler que celle à carburateur,
- très bonne "quantité" de tôle,
- attention à la rouille tout de même (les coins de porte rouillent toujours),
- très bonne tenue de route (première Lancia à traction avant),
- intérieur de très bonne qualité d'origine, la "mercedes" italienne à l'époque, souvent cuir,
- pièces encore facilement "trouvable" en allemagne notamment où le club fulvia flavia est très actif,
- 2 adultes ou 2 enfants très logeables à l'arrière,
- ENORME coffre pour les bagages,
- vitesse de croisière très simple à maintenir sur autoroute,
- prix actuel en collection ridicule au vu des qualités du véhicule dans l'absolue.
Bon, d'autres Lanciste vont sûrement trouver des points négatifs... mais dans l'absolue acheter votre Flavia en bon état et vous aurez bien de bons moments.
cordialement.
Serge
ps : rassemblement Flavia club allemagne en Alsace à Mulhouse le 10-11-12 Juin 2004.
Faiblesse sur le joint de culasse pour les GAMMA et NON pour les Flavia !
Architecture flat identique mais :
- FLAVIA produite sous Lancia -> ca veut tout dire,
- produite de 1960 à 1972 avec le même type de moteur flat,
- moteur de la FLAVIA très facile à entretenir et même à complètement refaire au niveau roulements, joints, tout "s'empile" aisement -> même plus simple qu'une fulvia à mon avis (les avis peuvent diverger bien-sûr),
- bon circuit de refroidissement (souvent trop car le flat est en plein courant d'air et le moteur ne chauffe pas assez... souvent aussi mauvais que le contraire),
- la version injection est légèrement plus "pointue" à régler que celle à carburateur,
- très bonne "quantité" de tôle,
- attention à la rouille tout de même (les coins de porte rouillent toujours),
- très bonne tenue de route (première Lancia à traction avant),
- intérieur de très bonne qualité d'origine, la "mercedes" italienne à l'époque, souvent cuir,
- pièces encore facilement "trouvable" en allemagne notamment où le club fulvia flavia est très actif,
- 2 adultes ou 2 enfants très logeables à l'arrière,
- ENORME coffre pour les bagages,
- vitesse de croisière très simple à maintenir sur autoroute,
- prix actuel en collection ridicule au vu des qualités du véhicule dans l'absolue.
Bon, d'autres Lanciste vont sûrement trouver des points négatifs... mais dans l'absolue acheter votre Flavia en bon état et vous aurez bien de bons moments.
cordialement.
Serge
ps : rassemblement Flavia club allemagne en Alsace à Mulhouse le 10-11-12 Juin 2004.
Re: renseignements sur Flavia
Bonjour,
Serge a déjà fait une présentation flateuse, je vais enfoncer le clou !
Rien a signaler coté joint de culasse, du moins pas de faiblesse chronique du modèle de ce coté là. Dans l'ensemble, pas de faiblesse moteur du tout. L'injection ne pose pas problème particulier, hormis le fait qu'elle n'apprécie pas de rester sans tourner trop longtemps (gommage des pistons dans la tête de pompe). En dehors des précautions d'usage avec un moteur tout alu, pas de contraintes particulières à l'usage.
Attention toutefois, si la réfection moteur s'impose, il y a un écart de prix très sensible entre une version carbu et une injection ; Lancia, qui ne faisait pas les choses à moitié à cette époque, ne s'est pas contenté de greffer à la va-vite une injection sur un bloc carbu mais le vilebrequin, les bielles, la pompe à huile,etc... sont différents ce qui peut entrainer certaines difficultés d'approvisionnement aujourd'hui pour les pièces spécifiques de même que des prix sensiblement plus élevés.
Concernant le refroidissement moteur, un circuit propre (y compris le bloc moteur), un thermostat en bon état et il ne devrait pas y avoir de problème, ni de surchauffe ni de montée en température.
Toutes les voitures n'étaient pas d'origine équipées des volets devant le radiateur, et leur présence ou non, ne doit pas influer sur le refroidissement moteur.
La boite, les trains roulants, sont sans problème également. En réalité, la seule faiblesse mécanique de la Flavia réside dans son système de freinage qui, lorsqu'il fonctionne correctement, est d'une efficacité remarquable mais il peut tout aussi bien vous couter très cher si sa réfection s'impose (comptez par exemple 1500 euros pour l'ensemble des pistons, il y en a 8, non posés) ; là aussi, comme pour la mécanique, le manque d'activité est préjudiciable à la durée de vie de l'ensemble, tout comme un liquide de frein hors d'age !
Coté carrosserie, comme Serge l'a mentionné,les bas de porte,mais aussi les arches de roue, le logement de roue de secours, les planchers, la jupe arrière....mais pas plus, et même plutôt moins que la plupart des autos de ces années là.
En règle générale, la disponibilité en pièces détachées (essentiellement mécaniques) est bonne notamment auprès des spécialistes présents en haut de cette page, à ma connaissance, seuls les feux arrières demeurant quasi introuvables.
Il me reste à redire que la Flavia est une auto très agréable à conduire, une tenue de route exemplaire, un moteur souple et coupleux, un freinage performant (quand il fonctionne) et un confort rare qui autorise de longs parcours sans appréhension, mais elle reste méconnue et sa cote ne reflète en rien ses qualités dynamiques et la qualité de sa conception et de sa construction, profitez-en !
Bien cordialement,
Florent
Serge a déjà fait une présentation flateuse, je vais enfoncer le clou !
Rien a signaler coté joint de culasse, du moins pas de faiblesse chronique du modèle de ce coté là. Dans l'ensemble, pas de faiblesse moteur du tout. L'injection ne pose pas problème particulier, hormis le fait qu'elle n'apprécie pas de rester sans tourner trop longtemps (gommage des pistons dans la tête de pompe). En dehors des précautions d'usage avec un moteur tout alu, pas de contraintes particulières à l'usage.
Attention toutefois, si la réfection moteur s'impose, il y a un écart de prix très sensible entre une version carbu et une injection ; Lancia, qui ne faisait pas les choses à moitié à cette époque, ne s'est pas contenté de greffer à la va-vite une injection sur un bloc carbu mais le vilebrequin, les bielles, la pompe à huile,etc... sont différents ce qui peut entrainer certaines difficultés d'approvisionnement aujourd'hui pour les pièces spécifiques de même que des prix sensiblement plus élevés.
Concernant le refroidissement moteur, un circuit propre (y compris le bloc moteur), un thermostat en bon état et il ne devrait pas y avoir de problème, ni de surchauffe ni de montée en température.
Toutes les voitures n'étaient pas d'origine équipées des volets devant le radiateur, et leur présence ou non, ne doit pas influer sur le refroidissement moteur.
La boite, les trains roulants, sont sans problème également. En réalité, la seule faiblesse mécanique de la Flavia réside dans son système de freinage qui, lorsqu'il fonctionne correctement, est d'une efficacité remarquable mais il peut tout aussi bien vous couter très cher si sa réfection s'impose (comptez par exemple 1500 euros pour l'ensemble des pistons, il y en a 8, non posés) ; là aussi, comme pour la mécanique, le manque d'activité est préjudiciable à la durée de vie de l'ensemble, tout comme un liquide de frein hors d'age !
Coté carrosserie, comme Serge l'a mentionné,les bas de porte,mais aussi les arches de roue, le logement de roue de secours, les planchers, la jupe arrière....mais pas plus, et même plutôt moins que la plupart des autos de ces années là.
En règle générale, la disponibilité en pièces détachées (essentiellement mécaniques) est bonne notamment auprès des spécialistes présents en haut de cette page, à ma connaissance, seuls les feux arrières demeurant quasi introuvables.
Il me reste à redire que la Flavia est une auto très agréable à conduire, une tenue de route exemplaire, un moteur souple et coupleux, un freinage performant (quand il fonctionne) et un confort rare qui autorise de longs parcours sans appréhension, mais elle reste méconnue et sa cote ne reflète en rien ses qualités dynamiques et la qualité de sa conception et de sa construction, profitez-en !
Bien cordialement,
Florent
Re: renseignements sur Flavia
Merci à tous pour la précision de vos points de vue.
Amitiés lancistes.
Amitiés lancistes.
Re: renseignements sur Flavia
BONJOUR
J'AI UNE FLAVIA INIEZIONE EN RESTAURATION. SI TU A BESOIN DE DOCUMENTS, LIVRES, INFOS, ETC. CONTACTE MOI. J'AI FAIT UN CD-ROM AVEC BEAUCOUP D'INFOS.
SALUTATIONS DE BERNE
MICHEL
J'AI UNE FLAVIA INIEZIONE EN RESTAURATION. SI TU A BESOIN DE DOCUMENTS, LIVRES, INFOS, ETC. CONTACTE MOI. J'AI FAIT UN CD-ROM AVEC BEAUCOUP D'INFOS.
SALUTATIONS DE BERNE
MICHEL