International Lancia Forums

J'ai acheté il y a 2 ans une Flavia 1800 Coach carbu, restaurée mais freins bloqués.
Les étriers ont été démontés il y a plus d'un an, les pistons/cylindres ont été dégripés et les plaquettes changées. Les freins restaient bloqués.
Il y a 6 mois, j'ai démonté le servo et le maître cylindre et les ai portés à réparer chez un spécialiste réputé. Outre les coupelles, il a changé le piston et le cylindre (la casserole) du servo.
La semaine dernière, j'ai remonté le tout, nettoyé à l'alcool les tubulures entre le servo et les purgeurs + soufflage. J'ai remis du DOT4 en suivant soigneusement la procédure décrite dans le manuel Freins Flavia/Flaminia. J'ai purgé deux fois.
Les freins ne sont plus bloqués. La voiture freine mais l'effort sur la pédale me semble démesuré. J'ai l'impression que le servo ne fonctionne pas.
Moteur tournant au ralenti, il y a de la dépression à l'entrée du servo: au bout de 2 ou 3 secondes, en enlevant le doigt au bout de la durite, on entend un "Pop" bien net (ceci dit, on ne risque pas d'avoir un suçon ;o))).
La pédale de frein est bien dure.

Qu'est-ce qui ne marche pas et comment le tester?

Bonjour,

Comparé à l'effort à la pédale sur d'autres autos, notamment modernes, l'effort à la pédale d'une Flavia peut paraitre très important, au point, effectivement de douter de l'efficacité de l'assistance : il ne faut pas avoir peur d'appuyer mais ça freine très bien. En guise de vérification, juste après l'arrêt de votre moteur, profitez du silence pour appuyer sur la pédale, vous devriez nettement entendre le déplacement du piston d'assistance dans le servo : cela vous prouvera à la fois la présence de la dépression et la liberté de mouvement du piston.
Dernier point : il y a une bille anti-retour dans le T reliant les 2 culasses au servo : vérifier le sens de montage et son fonctionnement....
Bref, j'ai plutôt tendance à penser que ça marche !

Florent

Dernière précision, la pièce dans laquelle se trouve la bille anti-retour, est celle sur laquelle se trouve la prise de dépression du lave-glace, fixée sur le coté gauche du compartiment moteur, au dessus du filtre à huile, il n'y a rien dans le T reliant les deux tuyaux venant chacun d'une culasse.

Florent