International Lancia Forums

Bonjour a tous,
Quand je roule avec mon coupé fulvia les roues arrieres touchent dans les ailes a chaque passage d'une bosse, elles sont montées avec des cromodoras et les amortisseuurs sont neufs.
Je pense que cela peut venir des ressorts. J'ai en ma possession des ressorts de berline, est-ce que ceux-ci ont la méme dureté que le coupé?

Merci A+

Les ressorts a lames de berline sont en principe plus dures que ceux des coupes (plus legeres). Certains mettent justement des ressorts de berline sous leur coupe car tous ressorts utilises depuis 30 ans auront perdu de leur force. Donc si les ressorts que tu as maintenant sont en bon etat et le probleme persiste, le probleme vient d'ailleurs; cependant, meme si les ressorts sont vieux (avachis), les pneus ne devraient pas, je crois, toucher les ailes. Il est possible que les cromodorras soient trop larges, ou plutot montees de pneus trop larges (ce qui me semble etre le plus probable). Les HF 2e serie avaient des ailes speciales plus "ouvertes" (rebords noirs); si tu ne les as pas, la est sans doute la source.
Si tu as des questions specifiques sur les ressorts, contacte le webmestre de ce site a huib@viva-lancia.com (en anglais de preference), il est specialiste.

Sorry for replying in english. Maybe Thomas can translate in which case I can replace this english text with the french text.

You don't say if it is an S1 or an S2 coupe, but basically the answer is the same for both. On the S1 coupe it would be the 6J13 Cromodora's with 165x13 tires. On the S2 it would be 14" Cromodora's with 165x14 tires.

The Cromodora's increase the track width and bring the edge of the tires in the path of the wheel arches. There are two things you have to do.

1. Put on new springs. The original springs have lost too much of their strength after 30 years. Or you can have the springs rejuvenated. NOT by the local blacksmith, but by a professional spring manufacturer, who heats the leaves up to 900 degrees and then puts them in cold oil. There is one near Amsterdam. Rejuvenating the front and rear springs costs about 100 euro. I recommend that for every Fulvia as ALL original springs have lost their strength by now.
2. There is a rubber buffer under the car which is the hard limit for the upwards travel of the wheels. It is the fail safe measure in case the spring breaks (which can happen). You have to put a spacer of let's say 3 cm between the buffer and the car bottom. Do NOT put the spacer before first changing the springs. The buffer must NOT be used to correct a spring problem under normal circumstances. The forces would be very high and destroy components like wheel bearings. At the front there is a similar buffer. Hitting the buffer too often will cause damage to steering and suspension ball joints and steering houes as well. On the S1 coupe it will also result in bent lower wishbones.

The berlina sprinsg you have may be old too. I have also tried old berlina springs on a coupe but they will drop very quickly. The problem will be back within a few months.

On the coupe (which also has Cromodora's) I use for rallies I do have new berlina springs at the rear and at the front. They allow me to go over traffic bumps and pot holes at 80 km/h during regularity stages. It is not an easy job and involves things as replacing the rubber buffer between the front spring and the upper wishbone with a spring roller. I do not recommend the berlina springs for coupes which are used normally.

Bonjour,
Je viens de démonter les ressorts de la berline (pas évident car ils reprennent leurs forme initiales) Je vais les contrôler avec les cotes du constructeur que je possède, si celles-ci correspondent, je les monte dessus et je vous tiens au courrant.
Les pneus actuellement en place sont des 185/65/R14.
J’ai acheté un produit désoxydant pour l’aluminium après un essai dans le magasine « Gazoline » pour nettoyer mes Cromodoras ,mais cela n’a pas marché, par-contre mon cache-culbuteurs est redevenu comme neuf !!! (www.clean-metal.com) .
J’ai toujours ma berline (1974) en cour de démontage, toutes pièces inox sont en très bon état avec calandre, intérieur, pare-choc, feux arrières, ou certaines autres pièces spécifiques.
Je recherche un phare d’origine longue-porté (route) jaune pour mon coupé.
Je vous remercie de vos réponses.
J’en profite pour vous annoncer la rencontre que nous organisons.

RENCONTRE AMICALE EN PAYS DES SORGUES
16/17 Novembre 2002
84800 L’Isle sur la Sorgue
VAUCLUSE
Tel 0608808827
info@hotel-les-nevons.com
Une simple rencontre d'amoureux de voitures et motos le temps d'un Week end !

Véhicules admis ; Tous véhicules de collections ou d’exceptions. (autos ,motos, etc…)

Samedi 16 novembre.
Arrivée des équipages à l’hôtel « Les Névons »
15 hrs départ de la balade.
20 H Dîner au restaurant.

Dimanche 25 novembre. þ
Petit déjeuner de 7 h à 10 h 30.
Quartier libre pour le marché provençal et les Antiquaires.
12 H Apéritif et Buffet repas à l’hôtel « Les Névons ».
Après le repas rentrée a la maison !!!
TARIF :
105 € en chambre double douche ou bain et WC : Dîner, nuit, Petit déjeuner, déjeuner et balade Inclus pour 2 personnes.
65 € en chambre single douche ou bain et WC : Dîner, nuit, Petit déjeuner, déjeuner et balade.
Inclus pour 1 personne
Mireille et Jean-Philippe PIERI

Nombre de places limitées, inscription avant le 1er novembre.

Concernant les cromodora, le produit pour les nettoyer est peut etre inefficace car les jantes sont en magnésium et non pas en alu !!!

Enfin, les pneus en 175 sont la taille maxi pour un coupé normal alors que les HF peuvent monter des 185

J'ai juste un doute pour monter mes pneus sur mes cromodora.

Quels pneus mettre ???
Les jantes sont des 6Jx14

Peut on mettre des pneus tubeless ???

a+

Je pense que le jantes de 14 pousse sont and alu et seulement le 13 pousse sont en magnesium. Mais c'est une bonne idee de faire sure.

Bonjour,
Mes pneus sont des tubeless sur les jantes.
Je pensais enlever avec le produit les points d'oxidation noirs sur mes jantes si vous connaissez un moyen ça m'intéresse.
Une petite erreur de date pour la manifestation, c'est le 16 et 17/11/2002

A+

Je viens de faire réparer une jante félée, et la personne qui me l'a soudée m'a affirmé que c'était bien du magnésium.

On peut en être sûr grace à l'oxydation qui laisse apparaitre des traces jaunes sur la jante.

Mais êtes vous sur de pouvoir mettre des pneus tubeless sur ces jantes. Et quelles taille sur des cromodora 6Jx14 ?

Merci.

Bonjour,

Comme le précisait Huib, le problème des pneus qui frottent dans les ailes arrières est du à l'augmentation de la voie de votre voiture, à la fois par le montage de jantes possédant un déport beaucoup plus important que celui des jantes tôle et la monte de pneumatiques dans une largeur supérieure à ce qui se faisait à l'origine (165x14 sur les coupés 1300 2e/3e série et 175x14 sur les HF 2e série).

Concernant la matière, je suis plutôt d'accord avec Huib, sans pouvoir être formel, il me semble que seules les jantes en 13" des 1ere série étaient en magnésium (avec apparition fréquente de fissures ou criques), les jantes en 14" étant, elles, en alu. Concernant le produit de nettoyage, les jantes étant peintes, contrairement au couvre culbuteurs, il ne pouvait vous être d'un grand secours.

J'ai pour ma part monté des Cromodora sur mon coupé et les ai équipées de pneus en 165x14 (sur des jantes en 14" mais venant d'une 2000 et non d'une Fulvia HF donc avec un déport sensiblement équivalent à celui des jantes tôle). Les pneus offrent un profil un peu rond car il sont montés sur une jantes un peu large pour eux mais cela permet de ne pas avoir trop de dérive au compteur.
Désolé, je n'ai pas eu à remplacer les ressorts et je ne peux pas vous être utile sur ce point.

Florent

Bonjour,
A propos des cromodoras, je me suis replongé dans un hors série du magasine Auta-Retro de 1998 qui évoquai 100 coupés a moins de 100.000Frs dont y figurait un coupé Lancia 1600 HF Stradale. Les cromodora montées sur cette voiture sont les mêmes que les miennes (gros déport, mais la voiture a des ailes arrières légèrement re carrossées), par-contre la couleur ressemble a un gris bronze foncé ; Seraient-elles en magnésium ?
Coté carburation ;
J’ai démonté les carburateurs de la berline(1972), ce-sont des Solex 35 PPH E1 a la différence de la mienne(coupé1974) qui sont des 35 PPH E2 ; cette différence se retrouve au niveau des vis de réglage qui sont beaucoup plus nombreuses sur les E2, avec un système électrique (petite bobine) entre les deux branché au +.Le quel des deux est le plus fiable ?

A+