Lancia Beta Spider 1982

[Manette Michel]

Bonjour à tous les passionnés,

Etant à l'étude pour acheter en Belgique un spider 4° série, qq'un pourrait-il répondre à ces questions svp ?

- le cuir existait-il en option sur cette série ?
- les soupapes doivent-elles être réglées manuellement (comme les Fulvia, p.e.) ou sont-elles à rattrapage de jeu hydraulique donc, sans intervention ?
- l'allumeur est-il conventionnel ou électronique (faut-il intervenir sur les rupteurs et l'avance à l'allumage) ?
- existe-t'il une revue technique (RAT ou ETAI, p.e.) traitant du moteur Lampredi 2.000 équipant les spider Beta dernière série ?

Merci de vos réponses éventuelles et meilleures salutations,

Michel.

[jean-charles]

bonsoir,
- le cuir: il y a eu quelques très rares spiders avec le cuir
- les soupapes sont à règlage périodique ... par pastilles (technique de F1 à l'époque encore): il faut avoir la "cuiller qui va bien" pour le faire et la boîte de pastilles pour trouver celle dont l'épaisseur conviendra au jeu de la soupape
- l'alumage était électronique à partir de 1978/79; avant à rupteurs
- il existe une RTA et aussi le Lancia Club France dispose de toutes les documentations techniques d'usine de l'époque pour le spider
attention: il n'y a pas eu de spider "4° série" puisque les derniers vendus l'ont été en 1982: il n'y eu en dernier que les "FL1" c'est à dire avec la calandre avec 5 barettes en bas
4° série correspond avec la toute dernière calandre "façon lancia traditionnelle" et les gros parechocs, ce que n'ont jamais eu les spiders européens
à bientôt
jean-charles
LCF

[Pierre SUTTER]

Il me semble que les derniers spider ont vu leur aile arrière droite modifiée avec l'adoption du système d'alimentation en essence des FL2 (comme les coupés et HPE) c'est à dire plus haut et sans la trappe.
Certains ont-ils cette modifications?
Pierre

[Manette Michel]

Merci à Jean-Charles et Pierre pour leurs infos relatives au spider Beta.

Salutations,
Michel.

[emilio]

jean-charles Ecrire:
>
> bonsoir,
> attention: il n'y a pas eu de spider "4° série" puisque les
> derniers vendus l'ont été en 1982: il n'y eu en dernier que
> les "FL1" c'est à dire avec la calandre avec 5 barettes en bas
> 4° série correspond avec la toute dernière calandre "façon
> lancia traditionnelle" et les gros parechocs, ce que n'ont
> jamais eu les spiders européens

Effectivement il n'existe de spider FL2 que pour le marché USA (828 BS1 FL2) avec un moteur 2000 dépollué qui devrait avoir les caractèristiques suivantes :

Compression : 8,3 : 1 et 106 cv à 5500 tours.

Par contre j'en connais pas le n° de version (828 ... )

Ceci étant dans la nature on trouve des spider avec la calandre série 4 à cause de la difficulté de trouver les bonnes calandres.

Emilio

[emilio]

PS : ceci étant, dans un cadre de Lancia-fiction, il n'est impossible d'imaginer que les tous derniers exemplaires des spiders aient été livrés avec une calandre FL2 dont la production commence pour les coupé et HPE en 1981

C'est un fait, prouvé, que les beta étaient construites avec ce qu'il y avait de disponible dans le stock au moment de l'assemblage.

[fabrice]

bonjour,
pour plus d'infos rdv sur le site suivant :
http://home.tele2.fr/lanciab/
a+

[emilio]

Et aussi sur :

http://www.viva-lancia.com/betadante/

Vous y trouverez aussi un registre pour inscrire vos Beta :

http://www.viva-lancia.com/betadante/pg003.html

et aussi le très joli site :

www.lancia-beta.de

Sans oublier pour les beta sportives :
http://usuarios.lycos.es/tododelado/

Bonne lecture à tous,
Emilio

[Manette Michel]

Bonjour à tous,

Hier, je me suis rendu sur place (près de Malines en Belgique) et ai découvert un spider Beta rouge américain ( importé de l'Ohio) avec la calandre séparée des HPE, les affreux pare-chocs noirs en composite, de merveilleux sièges en cuir, badgée sur la droite de la malle arrière Zagato i.e (injection électronique Bosch multipoint). La carrosserie est en bon état (aucune rouille) mais l'intérieur est à rafraîchir, le prix est trop élevé (6.000 euros) et cette version américaine ne m'emballe pas. Le proprio m'a affirmé que le règlage des soupapes via pastilles (moteur Fiat Lampredi) ne s'effectue que tous les 50.000km, est-ce exact ?
A bientôt,

Michel.

[jean-charles]

bonsoir,
à chacun de voir ses priorités!
en ce qui me concerne: il s'agit d'une version américaine donc dépolluée grâce à un arsenal spécifique qui ne se trouve pas en europe
donc attention aux pièces qui lachent
je n'ai pas connaissance de moteurs dépollués qui soient revenus aux normes européennes mais ce ne devrait pas être mission impossible... dont le coût s'ajouera au prix de vente!
le règlage des soupapes se fait bien par des pastilles mais 50 000 km me parait un peu exagéré: la notice de bord prévoyait un contrôle tous les 20 000 km de mémoire
les autos étaient effectivement appelées beta zagato aux usa
il est toujours possible de se procurer des pare chocs euopées
au bout du bout il doit être possible de trouver une version européenne à moindre frais
sauf si vous envisagez ... d'aller vivre là bas!
à bientôt
jean-charles
LCF