International Lancia Forums

Hallo!!!

Bin am überlegen ob ich beim Ypsilon (840) dass Steuergerät umprogrammieren lassen soll.
469€ für 12PS und 20NM.

Allerdings hat der Motor schon 120.000km drauf und Chiptuning beim Benziner ist ja nicht gerade dass gelbe vom Ei.....

Schreibt mal was ihr so davon haltet!!!


MfG

Mr.Burnout

Viel Geld.
In vergangen Zeit hat ich Angst fur das Getrieb, Kupplung, Usw. Heute hat mein Y jetzt 195000 km gefahren : dass ist zu Spät fur Chiptuning. (meine Meinung)
Möchte ich Geld zuviel haben, ja, dann...

Koen

Der 8V oder der 16V? Handelt es sich um ein Facelift-Modell oder vorher? Welche Firma bietet dies an?
Dieser Leistungsgewinn ist äußerst unrealistisch aus dem Serienzustand bzw. möchte ich dann mal das Leistungsdiagramm sehen!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Die kleinen Motoren sind im Grundzustand relativ ausgereizt, bei einem Sauger ist Chiptuning schwer möglich, Kennfeld auf Super Plus ->kein Klopfsensor vohanden!
Zündzeitpunkt noch früher, viel mehr wird man beim Serienmotor nicht leistungssteigernd modifizieren -> schlechter, unruhiger Leerlauf, obenrum 2-4 PS, untenrum evtl. weniger Power

Mit einem Chip zu beginnen, ist denkbar ungünstig.
Meine Tips:
vor dem Facelift, die Facelift Y haben kein OBD(2) spendiert bekommen, dann ist da auch noch was drin ohne größere Probleme mit der Abgasnorm!

beim "Eingang" beginnen:
-größeren Drosselklappenkörper vom Punto 75 MPI (beim 8V)
-Ansaugtrakt polieren, weiten
-scharfe Nockenwelle (Punto 75 MPI beim 8V oder z.B. dbilas) -> Ventilspiel anpassen (8V)
-Zylinderkopf bearbeiten: planen, Kanäle bearbeiten usw. -> Verdichtung erhöhen, Super Plus tanken
Feinabstimmung: Benzindruck (andere Pumpe, Druckregler, Einspritzventil)

-Ausgang: Fächerkrümmer, Abgasanlage - Staudruckreduktion ist beim Sauger und dem Hubraum aber heikel

Wenn man gar nichts mehr machen kann, dann kommt eine Kennfeldanpassung auf dem Leistungsprüfstand hinzu -> "Chiptuning"! Bzw. muß der Chip aufgebrannt werden, der Serienchip läßt sich nicht ändern beim Y!!!!!!!!

Etwas mehr könnte ich mir mit ner Einzeldrosseleinspritzanlage oder nem Weber Doppelvergaser vorstellen, aber das ist preislich eine andere Dimension.

Grüße
Marcus

Also es ist der 1.2 8V, Baujahr 1997, also vor dem Facelift.

Hier der link:
http://www.sj-tuning.com/tuningshop/pro ... 0-PS-.html

Dass mit der Abgasanlage ist mir bewusst, aber die kostet komplett einiges mehr als 469€.
Im Endeffekt spielt hier auch der kostenfaktor mit.
Sonst würd ich mir gleich bei Novitec das Turbokit einbauen lassen oder den 1.2 16V in den Ypsilon verpflanzen.

MfG

Mr. Burnout

habs beim 85 PS 16V
nach allen seiten durchgeforstet.
bringt fast nix und kostet viel.
bei einigen (einem bestimmten) steuergerät gehts erst gar nicht. niente.
y.

Der 8V mit seiner SPI ist für klassisches Saugertuning prädestiniert!!! Er ist sehr drehfreudig, hat die klassischen, hochdrehzahlfesten Tassenstößel und nicht die Hydrostößel des 16V, Crossflow-Aufbau und die Technik ist einfach leicht zu bearbeiten! Es gibt nicht viele Motoren in der Hubraum-Kategorie mit der Grundlage.
Vergeß den Chip, die Leistungssteigerung ist nicht machbar ohne "mechan." Änderung, es handelt sich hier nicht um einen Turbo oder Diesel-Turbo, wo man die Einspritzzeiten verlängern könnte/schneller takten usw. Selbst beim 70 PS Multijet Ypsilon wären nur 10-15 PS dadurch realistisch.
Aus dem Serien-Y mit 60 PS wären mit einem anderen EPROM (=Chip) maximal 2 PS (!!!) realistisch.

Es gibt doch wesentlich günstigere Sachen als dieser Chip:
-Drosselklappenkörper vom 75 MPI aufm Schrott oder eBay 30-70€
-Nockenwelle vom 75 MPI aufm Schrott oder von dBilas 150-250€
-Kopf planen zur Verdichtungserhöhung (wurde die Zylinderkopfdichtung schon mal bei Deinem Y erneuert? - wenn noch nicht, dann wenn sie kommt - von 9,6:1 auf 10,0:1 kann man schon kommen, dürfte dann auch noch ein Freiläufer sein)
-Kopf bearbeiten (bei einer Firma im Komplettprogramm meist so 1000€, Material/Dichtungen für selbermachen 150€)
-Benzinpumpe 100€

Abgasanlage würde ich mir erstmal sparen, maximal den 4-in-2-in-1 Krümmer der älteren (nur 1.1 A.6000 ->ab 96 nicht mehr) Punto 55S verbauen.

Mit oben genannten Maßnahmen bzw. zumindest den ersten 3 (die noch günstiger sind als der Chip) dürften real 4-7 PS rauskommen. Dann eine "Chip-Anpassung" mit den neuen "mechan." Kennlinien -> das lohnt sich schon eher!!! Mit Bearbeitung sind Drehzahlen von 7500 einfach Spaß pur.
Einfachste Tuningmaßnahme: Gewicht weg -> Rückbank raus, Beifahrersitz, Reserverad, Innenverkleidungen, und ne Klima-Anlage braucht eh keiner...

Der Novitec-Turbo ist mangels Ölkühler und "wirklich tollem" Kabelbinder-Equipment nicht gerade standfest, aber man kann es ja dann etwas verbessern...

Ein guter Tuner mit reichlich Know-How (für Italiener-Sauger/Fire) ist rthrued:
Rainer Thiel
Geisenheimerstr. 50
65385 Rüdesheim
Tel 06722/910057
Fax 06722/910058