Das Auto befindet sich innen wie außen in einem traumhaften und vermutlich für einen Y10 GT mittlerweile einzigartigen Erhaltungszustand - außen absolut rost- und beulenfrei, innen unverlebt.
Der kleine GT hat auf dem Prüfstand anstelle der eingetragenen 52 KW stramme 60,6 KW (82,42 PS!) gebracht. Die Fahrleistungen sind GTI würdig...
Das Auto ist ausgerüstet mit Schiebedach, elektrischen Fensterhebern, anthrazitfarben pulverbeschichteten original Cromodora Alufelgen, allen Instrumenten - inkl. Öldruck, (der original gefehlt hat!) und Econmeter. Innenausstattung Alcantara ohne die üblichen zerschlissenen Stellen. Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung. In dem Auto gibt es keine der üblichen gebrochenen oder sonstwie versauten Verkleidungsteile.
Grundig Top-Radio Infomat RDS 5600 mit elektronischem Kassenttenlaufwerk und CD Wechsler-Steuerung. Das Kabel für den passenden CD-Wechsler findet sich fachgerecht entlang des originalKabelstrangs unter dem Teppich in den Kofferraum verlegt.
Achtung: Der kleine 1300er GT ist umgeschlüsselt auf Euro 2! Verbrauch: zwischen 5,5 und 7,5 Litern.
Dazu gibt es eine ganze Reihe Ersatzteile, darunter so teure wie Luftmengenmesser und Einspritzungs-Steuergerät. Außerdem gibt es einen Werkstatthandbuch in Papier und auf CD.
Lackiert wurden bisher: Hintere Seitenwand links, Beifahrertüre (ausgetauscht), Heckklappe (anläslich Glaswechsel vor etlichen Jahren). An der Fahrertüre und an der hinteren rechten Seitenwand hat sich ein Lackierer mit "spot-repair" versucht, weil ich nicht die ganzen Flächen lackieren lassen wollte, da noch original. Grund waren kleine Beschädigungen im Lack, nachdem von freundlichen Parknachbarn hinterlassene Beulchen beim Beulendrücker von innen rausgedrückt worden waren. Ich persönlich halte das Spot-Repair nicht für geglückt, entgegen anderer Behauptunge "Spot-Repair" sind die Stellen gut auszumachen. Aus Originalitätsgründen habe ich trotzdem darauf verzichtet, großflächig nachzulackieren.
Die rostfreie Heckklappe stammt übrigens von meinem ersten Y10 fire, Bj. '86 (!) und hat etwa 300.000 km hinter sich.
Erst neulich noch wurden die Ventile perfekt eingestellt (nicht das übliche "stimmt schon..." im Rahmen einer Inspektion) und das bei allen GT ab einem gewissen alter wegen Vibrationen gebrochene auslasseitige Luftleitblech gegen ein nigelnagelneues gewechselt. Außerdem wurde das Schaltgestänge erneuert, nachdem ein Gelenkkopf auseinander gegangen war.
Vor einigen Jahren habe ich einmal für 2.000 DM alle Getriebelager erneurrn lassen, in der Hoffnung, das
Fiat-typische Klackern im Leerlauf ließe sich beseitigen. Das Geld hätte ich mir sparen sollen...
Verkauft wird das Schmuckstück, weil er bislang als seltenst genutzter Zweitwagen ein Garagendasein fristet und wir mittlerweile zwei Kinder haben, der Y10 als Zweitürer mit seinem im Hinblick auf die sehr tief bauenenden Kindersitze und Babyschalen beschränkten Platz auf der Rückbank aber einfach nicht sehr praktisch ist. Er soll durch einen viertürigen Panda ersetzt werden.
So, und jetzt kommt's: Das Auto wird nicht verscherbelt. Lieber motte ich ihn auf Dauer ein, zumal ich meiner vierjährige Tochter eigentlich versprochen habe, ihr den "Baby-Lancia" zum Führerschein zu schenken...
Wenn sich aber ein Liebhaber findet, der mir (nicht unter) 2.500 Euro für dieses wohl einmalige Exemplar bietet, dann können wir uns von ihm trennen
(Bei Interesse bitte die e-mail Adresse oben anklicken.
Grüße,
Cutrofiano
Sonst bleibt er wirklich, wo er ist und der Panda (oder Idea?) gesellt sich halt zur Lancia Bande...