International Lancia Forums

Geschätzte Lancisti !

Mein vor 5 Wochen gekaufter Lancia Kappa S.W. 3.0 hat doch so seine Eigenheiten !

Gestern habe ich den Wagen vollgetankt (randvoll) und bin auf der Fahrt einen sehr steilen Pass hinaufgefahren. Irgendwann während der Fahrt habe ich dann bemerkt, dass die Nadel der Tankuhr einige Millimeter nach der Anzeige "4/4" stehen (hängen) geblieben ist. Ein Ein- oder Ausschalten der Zündung bewirkt keine Rückkehr der Nadel in die Null-Stellung. Was kann denn das sein ? Ist dies ein bekannter Defekt für den Kappa ? Kann der Defekt beim Tankschwimmer liegen; ist dieser ev. wegen der Auffahrt am Pass hängen geblieben oder ist dies ev. das Anzeigegerät selbst ? Wie ist dies zu beheben ?

Ansonsten begeistert mich der Lancia Kappa S.W. 3.0 restlos. Und, dass es halt ein Automat ist, stört mich nicht mehr. Ich kann mich sogar daran gewöhnen. Man gleitet so unhektisch dahin und doch nicht langsam.

Danke im Voraus für Eure Ratschläge !

Francesco aus der Schweiz

Hallo,
ein Tankschwimmer kann tatsächlich hängenbleiben, ich hatte das mal an einem BMW 1502 ( lang lang ist's her). Wenn der Schwimmer im Tank die Ursache wäre, würde der Zeiger aber beim Ausschalten der Zündung zurück gehen.
Bei meinem Coupe wird die Tankanzeige auch von der Neigung des Wagens beeinflusst (ich glaube, zu hohe Anzeige bei Steigung und zuwenig bei Abfahrt, habe es aber nicht sicher im Gedächtnis).
Hängengeblieben ist der Zeiger aber nie.
So wie Du es schilderst, ist der Zeiger evtl über "Maximal" hinaus getrieben worden und hat sich verklemmt, oder es ist in der Zeigermechanik etwas überdehnt worden, so dass die Rückstellung nicht mehr funktioniert.
Gruß,
Martin

Ein Hallo in die Schweiz von einem Deutschen Kappa SW 3.0-Automatik-Fahrer. An meinem Fahrzeug taucht der Fehler ab und wann auch auf. Der Zeiger bleibt hängen. Einfach ein paar "Klappse" schweizerisch ??? auf das Amaturenbrett darüber und der Zeiger sollte sich wieder auf die Echtanzeige besinnen.

Werter Bert, geschätzte Lancisti !

Auch dieses Mal möchte ich mich als Kappa-Neuling (seit 6 Wochen Kappa-Eigner) bei Euch für die Beiträge bestens bedanken !

Der Tipp, oben auf das Armaturenbrett zu schlagen, hat sich als sehr nützlich erwiesen; die Nadel ist wieder in die richtige Anzeigeposition zurückgegangen und schnellt beim Ausschalten der Zündung ganz nach links zurück.

"Klappse" geben heisst in unserer Mundart etwa "haue" oder "tätsche". Oben drauf schlagen würde heissen "obe druf tätsche".

Bert, fährst Du schon lange mit dem Wagen ? Hast Du gute oder schlechte Erfahrungen gemacht ? Ist der Wagen zuverlässig ? Funktioniert die Automatik gut ? Wie verhält sich die Automatik Deines Wagens, wenn Du z.B. mit 120 km/h im 4. Gang in eine lange, steile Autobahnsteigung hineinfährst ? Schaltet die Automatik bald einmal in den 3. Gang zurück oder "hält" die Automatik die 4. Stufe mit dem Resultat, dass der Wagen langsamer wird.

Bert, bin gespannt auf Deine Antwort !

Francesco

Hallo Francesco!

Auch von mir herzlichen Glückwunsch zu deinem "Neuen"!

Die Automatik des 3.0 ist extrem komfortabel ausgelegt und soll durch niedrige Drehzahl noch dazu Sprit sparen. Daher muss der Motor schon ordentlich zu tun haben bevor die Automatik von selbst zurückschaltet. Auf der Autobahn ist das fast nie der Fall es sei denn Du latschst voll aufs Gas (Kickdown) - dann schaltet der Kappa auch runter unter und wird zum "Alfa-Tier".

Leider ist die Abstimmung zwischen der ZF-Automatik und Motormanagement nicht sonderlich gut gelungen. Der Wechsel zwischen den verschiedenen Schaltprogrammen klappt nicht so schnell wie bei anderen Marken. Seltsam, denn beim Alfa 166 3.0 Automat (der Antrieb ist fast baugleich mit Lancia) klappt das wesentlich besser. Vermutlich sollte der Lancia mit aller "Gewalt" als Reiselimousine positioniert werden um nicht dem Alfa 166 (den es ja nicht als Kombi gibt) zu gefählich zu werden.

Abhilfe:
Eigentlich analysiert der Kappa die ganze Zeit den Fahrstil des Fahrers und wählt danach des passende Schaltprogramm aus. Wenn man den Kappa mal so 2-3 Minuten lang etwas "tritt" und "rannimmt", mit schnellen Wechseln zwischen Gas und Bremse, ändert er das Schaltprogramm auf "Sport" und schaltet dann viel schneller runter. Beim Alfa gibt es dafür sogar einen Schalter im Cockpit (Eco, Normal, Sport) - bei unseren Kappas leider nicht. Leider ist dann aber auch auf der Tankanzeige richtig was los.
Die zweite Methode klappt nur bei den Kappas der letzten Generation bei denen es zum normalen Automatikbetrieb auch eine Gasse zum "manuellen" Schalten gibt (Schalthebel nach links drücken). Das "von Hand schalten" kann man sich sparen - es funktioniert bei weitem nicht so gut wie bei den Marken aus Deutschland (beim Runterschalten runkt es unangenehm, da das Motormanagement die Drehzahl nicht per "Zwischengas" anpasst) aber jetzt schaltet der Kappa nicht schon bei 2.000 Touren hoch sondern erst bei 3.500 oder, wenn da ordentlich auf dem Gas bleibt, erst bei 6.500 (geiler Sound!). Und er schaltet auch früher zurück da dies wieder dem Sport-Programm entspricht.

Mit deinem Kappa ist also alles in Ordnung. Es ist nur eben keine Sport- sondern eine Reiselimousine.

Sollte es aber extrem lange dauern bis er runterschaltet, könnte es auch an zu wenig oder zu altem Getriebe-Öl liegen. Dann fehlt der Öldruck und die Elektronik merkt nicht, dass es bergauf geht. Einfach mal in der Werkstatt prüfen lassen oder mal pauschal das Getriebeöl wechseln lassen. Die Kosten sind dafür nicht allzu dramatisch. Viele Vorbesitzer machen es aber nicht - daher ist das Öl meist seit der Erstzulassung drin - also schon ziemlich alt.

Also, allzeit Gute Fahrt!

Axel
3.0 SW

Guten Morgen Axel !

Ganz herzlichen Dank für Deinen ausführlichen und sehr lehrreichen Beitrag; da spricht ein sehr engagierter Lancista in Dir ! Habe auch den Eindruck, dass mein Lancia Kappa SW 3.0 sehr lange hat bis er zurückschaltet. Es kann, wie Du sagst, sehr wohl daran liegen, dass das Oel sehr alt, d.h. seit "neu" im Getriebe ist.

Darf ich Dir noch einige Frage stellen:
- kann ich das Oel selber wechseln ?
- welches Oel soll man nehmen (welche Marke, welcher Typ) ?
- wieviele Liter gehören ins Getriebe (meiner ist im Mai 1998 erstmals zugelassen worden; habe irgendwo
schon gelesen, dass die Angabe laut Gebrauchsanweisung nicht stimmt, was ja unglaublich wäre) ?
- weshalb schwankt der Oelstand so sehr, je nach dem, ob das Oel kalt oder warm ist (siehe
Markierungen am Oel-Messstab) ; eine solche Schwankung gibt es ja beim Motorenoel auch nicht ?
- links vom Oel-Messstab hat es einen grünen zylindrischen Aufsatz (mit der Aufschrift: Made in Hungary);
was soll dies, ist dies irgendein Filter oder was ?

Danke im Voraus bestens für den Beiträge / die Beiträge !

Tanti saluti !

Francesco (aus der Schweiz)

Hallo Francesco!

1. Selber wechseln?

Nein. Besser nicht.
Zum einen ist der Kappa 3.0 vorn sehr eng verbaut und mußt die komplette Ansauganlage abbauen bevor Du ans Getriebe kommst. Dazu muss auch noch die Bodenplatte weg und dafür braucht man eine Bühne. Zweitens ist das Gteriebe zu teuer wenn was schiefgeht. Die Werkstatt kostet 100-150 Euro also ca. 200 Franken eine "neues" Getriebe geht bei 2.000 Euro los.

2. Marke ist völlig egal. Diese Öle sind genormt. Welche Norm das Öl haben muss steht in der Betriebsanleitung oder an den Ölregalen (in Deutschland zumindest) hängt immer ein Katalog wo man nachschauen kann welches Auto man hat und welches Öl das braucht.

3. Das Problem ergibt sich nur, wenn Du den Kappa der letzten Generation hast. Also den mit der Automatik wo man auch eine manuelle Schaltgasse (Tiptronic) hat. Offensichtlich war Lancia damals so arm, dass man sich nicht einmal mehr die Überarbeitung der Betriebsanleitung leisten konnte. Und sich ja auch schon den Motor bei Alfa "borgen" mußte.

4. Das Getriebeöl unterliegt ganz anderen Belastungen als das Motorenöl! Während das Motorenöl vor allem schmieren, dazu möglichst gut an Metall haften und damit es überall hinkommt dünnflüssig sein soll, soll Hydraulik- also Getriebeöl eigentlich genau das Gegenteil sein. Es soll sich fast nicht zusammenpressen lassen, es soll nicht zu dünnflüssig werden, sonst kann es keine Kraft mehr übertragen, es soll gut schmieren aber nicht gut haften sonst fließt es schlecht ... . Man kann beide also nicht vergleichen, außer daß beides Öle sind. Aber solche Schwankunden gibt es beim Motoröl auch, nur fällt es dort weniger auf weil da grunsätzlich schon mehr in der Ölwanne (rund 5 Liter) ist als beim Getriebe (ich glaube da sind nur 1,5l im Ausgleichstank wo man misst - im Getriebe ist natürlich mehr).

5. Das ist ein Filter, der feine Metallspäne (normaler Abrieb der Zahnräder) ausfiltern soll (wie beim Motorenöl auch nur da ist er größer). Und Made in Hungary. Ja die Ungarn können mehr als Parika, Salami und Gulasch. Willkommen in Europa! Der nächte Filter kommt vielleicht aus Finland oder der Schweiz? Wer weiß.

Dann Grüß mir mal dein schönes Heimatland.
Bin demnächst mal wieder dort unterwegs.

Axel - 3.0 SW