International Lancia Forums

Was drehen oder leisten denn eure Kappa´s (egal welche Motorisierung) wenn ihr im 5. ca140Kmh drauf habt und, bzw. 200 oder mehr drauf habt????

Frage nur weil ich das etwas merkwürdig finde das bei 140-150Kmh im 5.ten ca 4000 U/min anliegen und bei ca. 250Kmh(laut Tacho) etwa 6.500...................und bei 7.000 ser "rote" beginnt. Der Wagen kann also praktisch im 5.ten nicht seine volle Leistung rausjuckeln weil die Drehzahl nicht im Verhältnis zur abgegeben Leistung der Maschine steht...... ist zwar nicht weltbewegend und in anbetracht das wir keine Rennwagen fahren, aber doch sicherlich interessant da mal ein paar echte Daten ans Licht kommen könnten............

z.B. ein E36 BMW ........damit haben es doch wohl schon sicher viele Probiert...oder......(um mal ehlrich zu sein)........
erzählt mal aus dem Nähkästchen.......... was ihr so mit euren Kappa´s getrieben habt oder treiben konntet

ich weiß das der Kappa ist keine Rennmaschine ist, aber ich weiß er ist nicht langsam! und schon gar nicht im Verhältnis zu seinem Gewicht....da machen die italienischen Wagen den europäischen Marktführern doch in sachen Leistung und Gewicht doch noch vieles vor.......

Seid mal ehrlich ihr eingefleichten Lancisti............
will nett höhren da steht der Kappa-Fahrer drüber......sondern nur mal so wie es schaut wenn sich der Kappa gegen die Konkurenz wehrt!

Ein überzeugter Kappa-Fahrer

... hallo....,

will nett höhren da steht der Kappa-Fahrer drüber......

sondern nur mal so wie es schaut wenn sich der Kappa gegen die Konkurenz wehrt! Schreibst Du.

Eben.........., genau...........und sowieso....., da steht der Kappafahrer drüber. Leistung rausjuckeln geht nicht. Der Kappafahrer erlebt die deutlichen Leistungsreserven seines Fahrzeuges und fährt angepasst an Witterung und Verkehrssituation. Bei voller Kraftentfaltung seines Triebwerkes zeigt der Kappa mit seiner kraftvoll vornehmen Erscheinung auch gerne mal die Schlusslichter.

Ein Kappa kann eben nicht juckeln. Man/frau reist mit ihm, man/frau cruist oder man/frau parkt ihn.

Bei aller Wertschätzung............ Zitat:" ich weiß das der Kappa ist keine Rennmaschine ist, aber ich weiß er ist nicht langsam! und schon gar nicht im Verhältnis zu seinem Gewicht....da machen die italienischen Wagen den europäischen Marktführern doch in sachen Leistung und Gewicht doch noch vieles vor......."

So ist es und soll es auch bleiben. Deine Fragen zu den Drehzahlen mögen andere beantworten. Ich hatte mit meinem 99-er jtd-SW keine derartigen Fragen.

Gruß Ebbi

... hallo....,

will nett höhren da steht der Kappa-Fahrer drüber......

sondern nur mal so wie es schaut wenn sich der Kappa gegen die Konkurenz wehrt! Schreibst Du.

Eben.........., genau...........und sowieso....., da steht der Kappafahrer drüber. Leistung rausjuckeln geht nicht. Der Kappafahrer erlebt die deutlichen Leistungsreserven seines Fahrzeuges und fährt angepasst an Witterung und Verkehrssituation. Bei voller Kraftentfaltung seines Triebwerkes zeigt der Kappa mit seiner kraftvoll vornehmen Erscheinung auch gerne mal die Schlusslichter.

Ein Kappa kann eben nicht juckeln. Man/frau reist mit ihm, man/frau cruist oder man/frau parkt ihn.

Bei aller Wertschätzung............ Zitat:" ich weiß das der Kappa ist keine Rennmaschine ist, aber ich weiß er ist nicht langsam! und schon gar nicht im Verhältnis zu seinem Gewicht....da machen die italienischen Wagen den europäischen Marktführern doch in sachen Leistung und Gewicht doch noch vieles vor......."

So ist es und soll es auch bleiben. Deine Fragen zu den Drehzahlen mögen andere beantworten. Ich hatte mit meinem 99-er jtd-SW keine derartigen Fragen.

Gruß Ebbi

habe ja nur den 2 Liter ohne Turbo, abere ich finde ehrlich gesagt, daß (unbeschadet meiner Befürwortung einer stets angepaßten Fahrweise) der Motor seinen klaren Schwerpunkt im oberen Drehzahlbereich (3500-600 u/Min) hat. Da er sich auf der Autobahn dank Power Drive Getriebe automatisch in dem Bereich bewegt, ist mein Kappa dort für sein Gewicht erstaunlich flexibel und läßt sich relativ zügig fahren. Angst oder Vorbehalte vor der Drehlzahl darf man beim 2.0 aber nicht haben, sonst bleibt der Motor wohl größtenteils ungenutzt und gleicht eher einem älteren 55 PS VW-Motor (Nichts für ungut wegen des drastischen Vergleichs).

...ach ja, "rausjuckeln" lassen sich so ca 215 km/h lt. Tacho, wenn man will. Für hohe Geschwindigkeiten sind natürlich die anderen Motoren besser.

Grüße Florian

hallo,

hab heute mal geschaut:

140-ca.4200
150-ca.4550
160-ca.4800

mehr ging heute nicht, autobahn zu voll!

2.0/155Ps

gruß
enrico(sw)

..... jetzt hört mal auf mit dem "rausjuckeln". Hört sich ja so an, als wenn da versucht würde, alles aus diesem Fahrzeug zu "quetschen". Auch wenn nichts mehr geht. Aua, zerr, zuppel, zupp.

Die Sache mit den Drehzahlen ist bei Lancia-Benzinern nun mal so. Beim Alfa ist das nicht anders. Erst bei den höheren Drehzahlen kann das Triebwerk, (o.k. der Motor oder die Maschine) seine Kraft so richtig entfalten.
Mein Thesis mit 2,4 L Hubraum und 125 KW ist da nicht anders drauf. Ist man auf der kurzen Autobahnauffahrt, hilft gelegentlich nur das Zurückschalten in den 2. Gang. Und das bei 60-70 km/h. Soetwas kann dann notwendig werden, wenn der Verkehrsfluss solche fliegenden Starts z.B. bei Autobahnauffahrten aus Sicherheitsgründen abfordert und man eben nicht gerade mitten auf besagter Autobahnauffahrt oder in der Bundesstraßeneinmündung stehen bleiben möchte, weil sonst nichts mehr geht.

Alllsoooo, wichtige Leistungsreserven liegen bei diesen Autos mit Benzinmotoren besonders in den höheren Drehzahlen. Das ist wohl richtig und hat aber ganz klare Nachteile, die auch kein 6-Ganggetriebe wett machen kann. Fährst Du viel in solcher "Höhenluft", brauchst Du auch viel Superkraftstoff.

Mein normaler Durchschnitt liegt im Drittel-Mix bei 8,5 Litern auf 100 km. (95 bis 98 Oktan) Fahre ich aber Langstrecke auf der Autobahn und das in gehobenen Geschwindigkeitsregionen von 180 bis 230 km/h, schwingt sich der Verbrauch schnell auch mal auf über 13 Liter je 100 km hoch. Meine Lieblingsroute ist da gute 800 km lang. Vom Südschwarzwald bis nach Berlin. Da geht nichts ohne Tankstopp. Sonst komme ich schon häufiger mal über 900 km weit. Beim Cruisen/Reisen über Landstraßen im Schwarzwald und durch Ortschaften. Auch wenn es bergauf und berab geht.
Fährt man laufend auf dem Powertrip Gas geben - bremsen - Gas geben, also in der oben erwähnten "Höhenluft", wird der Verbrauch genaus so unerträglich.
Ich habe bisher die angenehme Erfahrung gemacht, dass das Thesis- oder Kappafahren am schönsten ist, wenn in Maßen Gas gegeben wird. Ganz im Gegensatz zu meiner Erfahrung mit Alfa- Romeo. Meinen damaligen Zweiten, einen Alfa 146 t-spark, habe ich gerne mal Alfa sein lassen. Sprich, den Motor hörbar gefahren und den Drehzahlmesser nicht aus den Augen gelassen, wenn die Bedingungen dazu ideal waren. (freie, trockene Straße bei guter Sicht und ohne Gefahr in die Radarfalle zu geraten)
Soweit meine Stellungnahme zum Thema Drehzahl beim Benziner.
Gasgeben ist das eine, Lanciafahren das andere Erlebnis.

Gruß Ebbi

Hallo Ebbi,

das war mal eine richtig schöne Stellungnahme. Der Thesis ist ganz einfach nicht das Auto zum Heizen a la 3er BMW oder Alfa 145 etc. Schon optisch steht er über den Dingen nud hat da ganz andere Werte. Beim k ist es ja ähnlich. Da merke ich auch, dass untenrum nicht viel los ist. Dafür "kracht" es vor allem im zweiten gewaltig, sobald es in höhere Drehzahlen geht. Aber dafür bin ich - wie auch der k - nicht so der Typ. Der Verbrauch schießt dann nach oben - Turbo läuft, Turbo säuft. Dass der Thesis mit dem Basismotor und 170 PS kein Renner ist, kann man bei dem Gewicht schon nachvollziehen.
Ich hab meinen k nicht wegen des Turbomotors gekauft. Mir ging´s vor allem um das Auto selbst, gepflegt und Serie II sollte es sein. Mit 155 PS hätte ich ihn wohl auch gekauft. Bislang bin ich sehr zufrieden, 9 Liter auf 100km bei gemäßigter Fahrweise. Dabei sehr leise. Allerdings bin ich voher lange einen Volvo 480 (ich liebe Exoten!) gefahren, ein echt spritziges Wägelchen, der auch untenrum klasse und direkt am Gas hing, das ganze bei 6,5l bis max. 8,5l Super. Da muss man sich im großen k umgewöhnen, er kommt einem vergleichsweise träge vor, weil man im Alltag einfach nicht die Kraft ausnutzt/ausnutzen will.

Der Thesis (ab Ende 2004, wie man so hört; mein Vorbesitzer hat einen frühen Turbosoft und angeblich nur Ärger) ist schon so ein Traum. Hab neulich einen auf der Kö in Düsseldorf gesehen - das Auto ist ja einfach nur SCHÖN. Vorn etwas komisch, aber im Profil einfach superelegant. Aber der k ist auch nach wie vor einer der elegantesten Viertürer der letzten Jahre.

Schönen Tag noch

Jens

..... nur so belangloses Zeug zu schreiben!!

Wie einer sein Auto nutzt bleibt jeden wohl selbst überlassen, der eine reitzt die Leistung aus der andere gleitet nur in der gegend herum.
Ist selbst lass mein Coupe´öfter laufen was geht, dabei drehe ich den Motor (natürlich nur wenn betriebswarm) auch in den roten Bereich.

Habe heute leider vergessen aufzupassen bei welchen Geschwindigkeiten welche Drehzahlen anliegen. Werde dies noch nachreichen.

Gruß
Thomas
kC#0646 2,4l

*so jetzt steinigt mich*

Hallo Thomas, KC-Thomas..... neeee, nie nich steinigen........, wie wäre es mal mit pfählen??????
.....auch nicht gut? Stimmt!

Belanglos hin...., belanglos her. Wie belanglos eine Frage ist oder eben nicht, entscheidet der, der fragt. Es geht um die Antwort. Das siehst Du richtig. Du hast Recht aber ich habe keine Antwort verweigert....., ich habe sie einfach nicht auf der Pfanne.
Aaaber belangloses Zeug? Was ich geschrieben habe, ist meine Meinung, meine Erfahrung und mein Gefühl für ein Auto, dessen Fan ich bin. Wer lässt seine Meinung, seine Erfahrung und sein Gefühl schon so einfach zur Belanglosigkeit minimieren? Geh in Dich und bereue. Nicht, dass Dich Dein KC sonst morgen bestraft. Also, dreh die Maschine nicht so hoch. Gleite von mir aus mit der Leistung in den roten Bereich aber reize die Gegend dabei nicht so aus. Die Umwelt wird es Dir danken. Na..., wäre das nicht auch ein Aspekt, mit dem man das Thema Drehzahl betrachten könnte?

Mit belangvollem Gruß Ebbi

Hallo Thomas!

Bis in den roten Bereich? Wie soll das denn gehen?
Höchstens durch zurückschalten!

Bei meinem früheren Kappa 2.0 LS (99er Modell) war bei 7000 U/min die Drehzahlbegrenzung aktiv.
Ab 7000 liegt der rote Bereich an, also kommt man doch da gar nicht rein.
Solche hohen Drehzahlen habe ich persönlich nur seltenst mal gefahren, beim Überholen oder Auffahren auf die Autobahn.

Mir tut der Motor, wenn man es öfter macht, eher leid!
Aber das muß ja jeder selbst wissen.

Jetzt brauche ich zumindest keine hohen Drehzahlen mehr um zügig zu beschleunigen, da 2.4 jtd in Lybra SW

Bis dann....

Gruß
Maurice