Deurcilinderslot
Deurcilinderslot
Na een vrij uitvoerig onderhanden nemen van mijn S3 Coupé door Huib, ben ik verder gegaan met het opknappen van de kleine zaken.
De deuren konden nog wel op slot, maar open was weer wat anders...
Op aanraden van Huib plaatjes gemonteerd. Heb eerst een half uur zitten kijken waar 'ie het in vredesnaam over gehad moest hebben, maar na demontage, het verbuigen van stukken metaal en het weer terugbuigen tot de conclusie gekomen dan er inderdaad een plaatje metaal moest worden geplakt. Een stukje koper, gelijmd met 2-componenten Bison loste het probleem voor de rechterdeur wel op. Gelijk de bussen met spul dat wél tegen zout en water kan erbij gepakt om de binnenzijde van de deur nogmaals te behandelen.
Goed...
Vandaag was de linkerdeur aan de beurt. Het metalen plaatje lag al klaar, de Bison stond al te trappelen.
Helaas: het blijft Italiaans, dus links was er aan ander probleem: als je de sleutel de ene kant op daait (op slot) draait dat stukje gietaluminium mee, maar de andere kant op: niet. Losgemaakt, schoongemaakt, gesmeerd.... mag niet helpen. De cilinder zelf zal kapot zijn.
Nu heeft de linkerdeur al een andere sleutel dan de rest van de auto, dus het wordt niet de eerste keer:
heeft iemand nog, tegen vergoeding uiteraard, een goed werkende cilinder liggen.
De deurklink zelf is veel minder mooi dan die van de rechterdeur, dus ook dat is een gewenste optie...
Wie heeft er nog 1 teveel?
Overigens: auto loopt nog steeds als een trein. Choke is eigenlijk ook niet meer noodzakelijk bij koude motor, en -warm- stationair loopt de motor als een injectie-. En gewoon vanaf 1800RPM in V wegtrekken. Ongelofelijk.
De deuren konden nog wel op slot, maar open was weer wat anders...
Op aanraden van Huib plaatjes gemonteerd. Heb eerst een half uur zitten kijken waar 'ie het in vredesnaam over gehad moest hebben, maar na demontage, het verbuigen van stukken metaal en het weer terugbuigen tot de conclusie gekomen dan er inderdaad een plaatje metaal moest worden geplakt. Een stukje koper, gelijmd met 2-componenten Bison loste het probleem voor de rechterdeur wel op. Gelijk de bussen met spul dat wél tegen zout en water kan erbij gepakt om de binnenzijde van de deur nogmaals te behandelen.
Goed...
Vandaag was de linkerdeur aan de beurt. Het metalen plaatje lag al klaar, de Bison stond al te trappelen.
Helaas: het blijft Italiaans, dus links was er aan ander probleem: als je de sleutel de ene kant op daait (op slot) draait dat stukje gietaluminium mee, maar de andere kant op: niet. Losgemaakt, schoongemaakt, gesmeerd.... mag niet helpen. De cilinder zelf zal kapot zijn.
Nu heeft de linkerdeur al een andere sleutel dan de rest van de auto, dus het wordt niet de eerste keer:
heeft iemand nog, tegen vergoeding uiteraard, een goed werkende cilinder liggen.
De deurklink zelf is veel minder mooi dan die van de rechterdeur, dus ook dat is een gewenste optie...
Wie heeft er nog 1 teveel?
Overigens: auto loopt nog steeds als een trein. Choke is eigenlijk ook niet meer noodzakelijk bij koude motor, en -warm- stationair loopt de motor als een injectie-. En gewoon vanaf 1800RPM in V wegtrekken. Ongelofelijk.
Re: Deurcilinderslot
Het zal dat zamac (jij noemt het gietaluminium, was het dat maar) ding wel zijn wat je in het slotje steekt en de bewegingen over brengt op het slotmechaniek. Stukje van de wand afgebroken waardoor het niet meer mee draait. Iemand zou die dingen eens na moeten maken van rvs. Ik begin er doorheen te geraken.
Goed te horen dat je tevreden bent over de motor. Een goed lopende Fulvia motor is een feest. Ongelofelijk is het juiste woord. Ik zal nog een geheim verklappen. Van die C35 Solex carburateurs laat ik echte carburateurs maken. Daar kunnen Dellorto's niet tegen op. Het ding acceleert zo snel dat ik nog moet zien dat een 1600 HF een 1300 met die speciale C35 Solexen bijhoudt.
Goed te horen dat je tevreden bent over de motor. Een goed lopende Fulvia motor is een feest. Ongelofelijk is het juiste woord. Ik zal nog een geheim verklappen. Van die C35 Solex carburateurs laat ik echte carburateurs maken. Daar kunnen Dellorto's niet tegen op. Het ding acceleert zo snel dat ik nog moet zien dat een 1600 HF een 1300 met die speciale C35 Solexen bijhoudt.
Re: Deurcilinderslot
Nee, dat stukje namaakgietaluminium is intact. De cilinder wodt in de middenstand gehouden door door een veertje, maar met het draaien van de sleutel draait het mechanisme slechts naar 1 kant mee; de andere kant lijkt 'lam' te zijn.
Dat Zamac stukje had ik in echte nood wel door een collega kunnen laten draaien uit RVS, was dat het maar geweest inderdaad. Die cilinder kan niet uit mekaar.
Ik denk erover de slotbediening elektrisch te maken; die setjes zijn niet echt duur..
Snelle carbs zullen best leuk zijn, maar ik heb het vermoeden dat mijn auto nu nog zuiniger is geworden. Bij rustig rijden was 1:14 al geen probleem en slechter dan 1:12 is het nooit geweest, maar het lijkt erop dat zelfs dit nog verbeterd is. Heb het nog niet echt gemeten, maar de benzinemeter gaat maar erg langzaam ccw.
Sneller accelereren betekent ook grotere sproeiers neem ik aan...
Dat Zamac stukje had ik in echte nood wel door een collega kunnen laten draaien uit RVS, was dat het maar geweest inderdaad. Die cilinder kan niet uit mekaar.
Ik denk erover de slotbediening elektrisch te maken; die setjes zijn niet echt duur..
Snelle carbs zullen best leuk zijn, maar ik heb het vermoeden dat mijn auto nu nog zuiniger is geworden. Bij rustig rijden was 1:14 al geen probleem en slechter dan 1:12 is het nooit geweest, maar het lijkt erop dat zelfs dit nog verbeterd is. Heb het nog niet echt gemeten, maar de benzinemeter gaat maar erg langzaam ccw.
Sneller accelereren betekent ook grotere sproeiers neem ik aan...
Re: Deurcilinderslot
In dat zamac ding zit een ander zamac ding en dat is kapot. Ik heb ook jaren gedacht dat een S3 slotje niet uit elkaar ging. Blijkt very simple. Leg het slotje onder de pers. Ondersteun de verchroomde knop en druk op het cilindertje waar je normaal de sleutel in steekt naar binnen. De zamac delen vallen er dan uit.
Sneller acceleren betekent een beter mengsel. Dat is lang niet altijd grotere sproeiers. Met de huidige benzine vaak zelfs kleinere.
Als je het gas intrapt wordt er in eens veel meer mengsel gevraagd wat dan nog toeneemt als het toerental toeneemt. De lichte moleculen zoals zuurstof versnellen eerst dan de zwaardere benzine molecule, die ook weer verdeeld zijn in zware en hele zware moleculen. Bij verandering van de stand van de gaskleppen wordt ieder correct mengsel flink om zeep geholpen. De truuk is om dat niet te laten gebeuren. Ik doe het niet zelf die revisie plus. Heb er de test en meetapparatuur niet voor en de kennis niet. Maar een vakman met de juiste spullen kan tegenwoordig heel wat. De gaskleppen sluiten ook beter. "Geen foton komt er door heen" als je ze tegen het licht houdt. Ik denk dat ze in de praktijk ook zuiniger zijn tenzij je natuurlijk ook steeds accelereert als een F16 die z'n naverbrander aansteekt.
Sneller acceleren betekent een beter mengsel. Dat is lang niet altijd grotere sproeiers. Met de huidige benzine vaak zelfs kleinere.
Als je het gas intrapt wordt er in eens veel meer mengsel gevraagd wat dan nog toeneemt als het toerental toeneemt. De lichte moleculen zoals zuurstof versnellen eerst dan de zwaardere benzine molecule, die ook weer verdeeld zijn in zware en hele zware moleculen. Bij verandering van de stand van de gaskleppen wordt ieder correct mengsel flink om zeep geholpen. De truuk is om dat niet te laten gebeuren. Ik doe het niet zelf die revisie plus. Heb er de test en meetapparatuur niet voor en de kennis niet. Maar een vakman met de juiste spullen kan tegenwoordig heel wat. De gaskleppen sluiten ook beter. "Geen foton komt er door heen" als je ze tegen het licht houdt. Ik denk dat ze in de praktijk ook zuiniger zijn tenzij je natuurlijk ook steeds accelereert als een F16 die z'n naverbrander aansteekt.
Re: Deurcilinderslot
Hoi Arthur en Huib,
Ik heb volgens mij precies hetzelfde probleem met het Zamac deeltje.
Als je dat kunt repareren had Ron vandaag nog een mooie tip: probeer eens het cylindertje uit je handschoenenvakje te verwisselen met die uit je deur, die word/werd immers maar zelden gebruikt.
Als je daar geen sleutel bij hebt kun je natuurlijk de plaatje's vanuit je deurslot overzetten in die van het handschoenkastje, zo past dan ook je sleutel weer.
Ik ga van de week kijken of die cylindertje's gelijk zijn....
Succes!
Jasper.
Ik heb volgens mij precies hetzelfde probleem met het Zamac deeltje.
Als je dat kunt repareren had Ron vandaag nog een mooie tip: probeer eens het cylindertje uit je handschoenenvakje te verwisselen met die uit je deur, die word/werd immers maar zelden gebruikt.
Als je daar geen sleutel bij hebt kun je natuurlijk de plaatje's vanuit je deurslot overzetten in die van het handschoenkastje, zo past dan ook je sleutel weer.

Ik ga van de week kijken of die cylindertje's gelijk zijn....
Succes!
Jasper.
Re: Deurcilinderslot
Hahaha, wel jammer, leuk geprobeert. 
Had jij allang al een keer naar gekeken zeker Huib?
Heb trouwens nog een vraagje voor je Huib.
Ik heb een Fulvia 2e serie waar een motor van een eerste serie in zit. (met mechanische fan, 1e serie dynamo en spanningsregelaar)
Nu heeft de motor een lager dat het niet lang meer gaat maken en heb ik nog een 2e serie motor liggen.
Moet ik dan naast de radiateur, fan, en spanningsregelaar nog meer aanpassen?
Geen idee wie ooit deze switch in mijn auto ooit heeft uitgevoerd en waarom maar zo zij het.
Jasper.

Had jij allang al een keer naar gekeken zeker Huib?
Heb trouwens nog een vraagje voor je Huib.
Ik heb een Fulvia 2e serie waar een motor van een eerste serie in zit. (met mechanische fan, 1e serie dynamo en spanningsregelaar)
Nu heeft de motor een lager dat het niet lang meer gaat maken en heb ik nog een 2e serie motor liggen.
Moet ik dan naast de radiateur, fan, en spanningsregelaar nog meer aanpassen?
Geen idee wie ooit deze switch in mijn auto ooit heeft uitgevoerd en waarom maar zo zij het.
Jasper.
Re: Deurcilinderslot
Jasper,
Zo kom je van een slotje bij een motor. Zeer groot en belangrijk verschil tussen 1 en 2 is het vliegwielhuis en de startmotor. Ik kan niet beoordelen of met de conversie de bak is aangepast of de motor. Beiden is best wat werk en het hangt af van je onderdelen of je voor de bak aanpassen of de motor aanpassen kiest. Misschien dat een 2e serie bak zo op een 1e serie motor past maar dan klopt in ieder geval de startmotor uitsparing niet. Andersom kan zeker niet!
Verder zit er nog verschil in het uitlaatspruitstuk, maar dat is makkelijk over te zetten.
Walter
Zo kom je van een slotje bij een motor. Zeer groot en belangrijk verschil tussen 1 en 2 is het vliegwielhuis en de startmotor. Ik kan niet beoordelen of met de conversie de bak is aangepast of de motor. Beiden is best wat werk en het hangt af van je onderdelen of je voor de bak aanpassen of de motor aanpassen kiest. Misschien dat een 2e serie bak zo op een 1e serie motor past maar dan klopt in ieder geval de startmotor uitsparing niet. Andersom kan zeker niet!
Verder zit er nog verschil in het uitlaatspruitstuk, maar dat is makkelijk over te zetten.
Walter
Re: Deurcilinderslot
Zoals Walter al zegt je zit met de aanpassing van bak aan motor en daarbij dus vliegwiel, drukgroep, druklager, startmotor.
Re: Deurcilinderslot
Heel goed om even te weten.....
Ik heb een half jaar geleden de startmotor al verwisseld voor die die van het 2e serie motortje kwam en dat geeft tot nu toe geen problemen.
Ik krijg dus sterk de indruk dat er van alles bij elkaar "geprutst"is al.
Wellicht dat ik dus ook de 2e serie motor zonder problemen op de ingebouwde bak kan aansluiten.
Ik kom steeds weer voor nieuwe verassingen te staan bij m'n fulvje.
Rijd er overigens nog iedere dag mee en dat bevalt (met de nodige kleine reparatie's) nog uitstekend!
Jasper.
Ik heb een half jaar geleden de startmotor al verwisseld voor die die van het 2e serie motortje kwam en dat geeft tot nu toe geen problemen.
Ik krijg dus sterk de indruk dat er van alles bij elkaar "geprutst"is al.
Wellicht dat ik dus ook de 2e serie motor zonder problemen op de ingebouwde bak kan aansluiten.
Ik kom steeds weer voor nieuwe verassingen te staan bij m'n fulvje.

Rijd er overigens nog iedere dag mee en dat bevalt (met de nodige kleine reparatie's) nog uitstekend!
Jasper.