International Lancia Forums

Hallo, mede Lancia bezitters.

Gisteren is mijn S3 voor de eerste keer niet door de keuring gekomen. Dat viel uiteraard zwaar tegen na 7 jaar APK zonder 1 enkel puntje

Het gaat om een vastzittende achterrem (handrem werd me verteld) en stofhoezen, en wat gedoe met verlichting, maar ja, moet ik er maar niet gewoon op vertrouwen dat ze weer zomaar wordt goedgekeurd...

Gisteravond de rem bekeken, en er bleek één cilinder van de remklauw muurvast te zitten. Dat wordt dus revisie.
Wat raden de ervaringsdeskundigen hier aan: gelijk rondom alles reviseren, of zijn de achterremmen gevoeliger? Als de klauwen in deze staat verkeren, wat kan ik dan verwachten van de staat van rembekrachtigerrubbers en afdichtingen?

Het andere punt: de stofhoezen op de kogels van de stuurstangen zijn veranderd in een soort kauwgom. Die moeten worden vervangen, maar dat ga ik niet zelf doen, want ik kan er vanaf de bovenzijde niet bij.

Is dit een standaardmaat die je bij de reguliere handel kunt kopen, of zijn het speciale Lancia-delen?

Alvast bedankt,

Arthur
Fulvia S3 1975

Die stofhoezen zijn overal te koop. De vraag is of je niet meteen de kogels wilt vernieuwen als het zaakje er toch af ligt. Zo duur zijn die kogels niet.

Met die rem kun je alle kanten op afhankelijk van je portemonnaie, de noodzaak om de auto altijd paraat te hebben etc. De klauwen komen een keer allemaal aan de beurt. Je kunt een probleem oplossen als het zich voordoet. Ik noem dat repareren. Of je kunt de twee klauwen als nieuw maken of alle 4. Ik noem dat restaureren.

Let op dat de originele rubber stofkappen voor de kleine remcilindertjes al lang niet meer te leveren zijn. De stofkappen die nu geleverd worden zijn in feite van een ander type rem. De kraag van het gat in de stofkap is veel te hoog. De groef in de kleine zuiger moet 1,3 mm dieper (lager) worden uitgestoken wil je het professioneel doen. Bij restauratie draai ik ook nieuwe zuigers van rvs die dan meteen die bredere groef hebben.

Tenzij je eigen ogen je van het tegendeel overtuigen mag je er ook ook van uit gaan dat het handremmechaniek kaai verroest is en de voering versleten of er bijna afgeroest.

Als je de auto hier (Breda) brengt, doen wij het graag voor je.

Huib,

wellicht is het een goed idee de auto in Breda te brengen, want ondanks weinig APK perikelen zijn er natuurlijk wel andere kleine dingetjes, zoals de synchronisatie en wellicht een lekke keerring of koppakking en uitgelubberde stabilisatorstangrubbers.
Ik heb ooit een set schokdempers bij je gehaald, in 2000 denk ik.

Handremmen zijn gek genoeg best goed; veleden jaar zijn de schoenen vervangen, en die waren inderdaad he-le-maal op.

Punt met een S3 is altijd: wat is nou nog verstandig om er aan te besteden, wat is het waard de auto in zeer goede staat te houden. Ik bedoel daarmee: verkopen van een S3 lukt niet want het is niet echt de liefhebbers Lancia natuurlijk, terwijl 'ie -oops, ze!- fijner rijdt dan menig moderne auto.

Arthur

Waarom zul je een fijnrijdende fulvia niet zelf houden,als de carosserie niet in een slechte staat verkeert is het altijd verstandig om er het nodige onderhoud er aan te doen ,dan kun je er mee blijven rijden ,geen apk betekend stilstand en een naderend einde.

Deze lancia heeft natuurlijk ook zijn liefhebbers die er veel plezier aan beleven,zij het een beperkte groep is maar dit zie je ook bij andere merken .

Huib heeft ook gebruikte onderdelen waardoor de reparatiekosten niet uit de hand hoeven te lopen.

Ik houd het even op een discussie

Geen APK is geen optie; de auto verkeert in meer dan goede staat (staat verwarmd en geventileerd) en rijdt uitstekend. De vraag is dan: breng je de auto werkelijk in optimale toestand, of houd je de staat van onderhoud zo dat de auto veilig en gewoon altijd bruikbaar is.
Was het een HF geweest, dan is zo'n vraag veel gemakkelijker te beantwoorden: het is een misdaad die te verwaarlozen

Het veschil tussen bijv. de rem reviseren die het nu even niet doet en wat rubbers vervangen, of alle remmen reviseren, stuurkogels vervangen, alle -hele- kleine olielekkages oplossen, bezinetank vervangen en de plekjes op het plaatwerk echt goed laten aanpakken. Niet te vergeten: een mooi houten stuur erin...

Zo jeuken mijn handen altijd bij het zien van de bedrading in die auto... ik krijg de neiging het hele spul eruit te trekken, en alles -inclusief alle connectoren- te vervangen en wél netjes weg te werken

Ik heb er dus van 2000 t/m 2007 in gereden zonder enig onderhoud -afgezien van vloeistofwissels een uitlaat (2000), schokdempers (2000), bougies (2000 en 2007), remschoenen (2007) en een accu (2005), en de APK was ook nooit een probleem. Echt waar, starten, lopen, ik ken haar niet anders.

Een auto als een Fulvia vind ik niet echter geschikt voor dagelijks gebruik als ze in de file staat in de Randstad; ook al zijn de remmen niet beroerd, ze zijn niet te vergelijken met die van een moderne auto.

Zou ik besluiten de auto voor dagelijks te gaan gebruiken, dan zou ik een hele lijst dingen hebben die eraan moet gebeuren, maar zo'n lijst zou er van persoon tot persoon anders uitzien.

Toch?

Arthur

Ik rijd sinds 1996 op Fulvia als dagelijkse auto. Zo’n dikke 30.000 km per jaar. Bevalt prima. Vanaf 1968 tot 1996 had ik steeds op de laatste nieuwe Lancia gereden (en kapitalen op afgeschreven). Gezien ik 100 a 120 rijden (als je geluk hebt) met een auto die 230 kan niet meer leuk vond ben ik weer op Fulvia gaan rijden. 12 jaar en 400.000 km verder kan ik zeggen dat ik er geen seconde spijt van heb gehad. Every mile with a smile. Met die nieuwe Lancia’s gebeurde het 1 a 2 keer per jaar dat ik ergens stil kwam te staan. Met de Fulvia in al die jaren pas 1 keer en dat was 3 maanden geleden. M’n dynamo brandde ’s avonds uit in de Belgische Ardennen. Kwam toen trouwens niet eens stil te staan. Ik had uitgerekend dat ik met een volle accu en licht aan huis niet zo halen. Ik heb een hotel gezocht en ben de andere dag bij daglicht naar huis gereden.

In 1996 dacht ik nog dat het lekker weinig zou kosten. Geen wegenbelasting en een “goed” koepeke had je voor 5.000 euro. Sleutel omdraaien en rijden maar. Dat was wel heel naïef. Als je niet uiterst goed tectyleert en dat bij houdt teken je het doodvonnis van de auto. Als je pech hebt gaat het zelfs heel snel. Een beetje aanklooien met een spuitbusje werkt niet. Ik heb een hoge druk spuit met speciale probes. Om de ingewikkelde constructie van en rond de A stijl te beschermen moet je wel heel goed weten waar en hoe je moet spuiten. Bovendien moeten er extra ventilatie gaten worden geboord en moet je precies weten waar te boren om te tectyleren. De diverse kokers hebben meer tussenschotten dan je op het eerste gezicht denkt.

Er is niks mis met een S2 of S3 coupe. Prima auto’s. Ik heb er jaren met veel plezier in gereden. Overwegingen of je kosten al dan niet maakt omdat de auto het al dan niet waard is doen niet ter zake. De vraag is fout. De juiste vraag is of je het zelf waard bent. Uit ervaring weet ik nu dat het loont om vooruit te denken bij reparaties. Kosten die je nu niet maakt krijg je later dubbel. Je moet ook geen half werk doen of laten doen. Anders heb je na een tijdje alles 10 keer half laten doen en is het resultaat nog half. Geen bochten afsnijden. Bij rallies krijg je daarvoor strafpunten. Bij restauratie / reparatie van je Fulvia krijg je die ook. Bij de meeste garages / plaatwerkerijen is de denkwijze dat het zo goedkoop mogelijk moet want “hij wordt volgend jaar toch ingeruild op een nieuwe”. Dat werkt niet. Ik ga er van uit dat een reparatie / (deel) restauratie zo dient te geschieden dat het weer even lang mee gaat als toen de auto de fabriek verliet. Als de fabriek het kon, kan ik het ook. Lukt niet altijd omdat de kwaliteit van de repro onderdelen vaak slecht is maar het gaat hier meer om de filosofie achter je beslissingen.

Die remmen zijn trouwens prima de luxe als ze in orde zijn en voorzien van GOEDE blokken. De meeste remblokken op de markt zijn knudde en meer geschikt om je schijven te mollen dan om je auto tot stilstand te brengen.

Ook de draadboom is heel goed op een paar kleine puntjes na als er tenminste niet aan gerotzooid is. Ik reinig de draadbomen ultrasoon, meet de weerstand van de draden en controleer de contacten. Slechte stekers vervang ik. Let op dat dient te gebeuren met het juiste professionele gereedschap. Niet met hobby tangen. Er dient een gasdichte koude las te ontstaan en dat gebeurt enkel met een heel hoge druk op de juiste plek.

Nu woont hier een paar huizen verder een autoverkoper. Hij begint steeds over comfort en veiligheid. ABS, ESP, airbags, airco, automatische bakken, stuurbekrachtiging etc etc. Hallo zeg, die auto is m’n moeder niet en ik ben geen pop. Ik ben veel te blij dat ik alles zelf mag doen. Ik mag zelfs bewust autorijden. Ik MOET zelfs goed rijden om geen brokken te maken als ik hem zo hoor. Moeders mag van mij met poppen spelen. Ik speel met autootjes. En trouwens, hoewel de verkoper mij anders wil laten geloven, veiligheid en comfort zit in mezelf. Het is niet te koop. Vreemd genoeg is wel de ene helft van de wereld bezig het te verkopen aan de andere wereld. En omgekeerd.

Mooi gesproken, Huib!

Ter aanvulling en om het een beetje te relativeren: mijn vriendin Cindy had tot twee jaar terug een AX uit 1990. Moet je eens kijken hoeveel die nog rondrijden. Leuke auto voor in de stad enzo, maar het is een koektrommel op wielen, waarbij je bij de lichtste aanrijding al met het motorblok op schoot zit.
Wat ik bedoel te zeggen, is dat "veiligheid" nogal een betrekkelijk begrip is. Ook tegenwoordig worden nog auto's verkocht waarin ik liever niet op de snelweg zou zitten, en dan heb ik het niet alleen over de remmerij of de veiligheidskooi. In een Fulvia heb ik het gevoel dat ik in een solide auto zit, die tegen een stootje kan, en die harder de bocht door kan dan ik durf - en ik ben niet bang uitgevallen . Hier op het forum zijn er meer mensen die er zo over denken, Huib gaf al aan dat ie er veel mee rijdt, ik zelf ben voor de afgelopen meeting in één ruk vanuit Barcelona komen rijden, niks aan de hand. Henri gaat onder andere ieder(?) jaar naar de MM en rijdt dan behoorlijk wat kilometers, kan allemaal.
Ook bij moderne auto's gaat het veel meer om het idee van veiligheid dan om daadwerkelijke veiligheid, kijk maar eens naar hoe de NCap sterren-tests zijn opgebouwd. Wanneer je het idee hebt in een veilige auto te rijden, rij je veiliger, want je kunt je concentreren op het rijden (of op je dvd-speler/tomtom/stereo/telefoon/kinderen op de achterbank etc, haha). Het is dus in mijn ogen veel meer een kwestie van vertrouwd raken met je auto dan zorgen dat je met 100 op een andere auto kunt knallen en het overleeft. Als je dus bang bent dat je remmen niet goed genoeg zijn, moet je eerst kijken of ze nog zijn zoals zou moeten, en vervolgens meer afstand houden. De auto kan het hebben om dagelijks ingezet te worden, het werkt allemaal al meer dan dertig jaar (waarom zou het dan nu ineens ermee ophouden?) en hij kan zich nog meten met veel andere auto's die in Nederland op de weg zijn.

(zoals je merkt praat ik over een auto als een 'hij'...)

Mooi geschreven, en ik ben het er nog mee eens ook

Veiligheid zit in jezelf, maar helaas ben je voor je veiligheid ook afhankelijk van anderen, bijvoorbeeld die bumperklever.
Het feit dat de remmen wat minder zijn dan die van mijn andere, met ESP, ASR een stuk of 8 airbags en -dare I say it, automaat uitgeruste auto zijn compenseer ik met meer afstand houden... nog meer.
Maar de kreukelzone achter heeft niks te maken met mijn anticiperend gedrag...

Eén van de punten waar 't 'm in zit is, dat ik de Fulvia kocht toen we nog met z'n tweeën waren. Inmiddels willen er graag twee extra ventjes mee op de niet van veiligheidsriemen voorziene achterbank. Dat is jammer. Maar vind maar eens een leukere klassieker met ruimte die ook nog net zo goed rijdt... Ik dacht aan een Giulia, maar vergeet het maar wat dat laaste betreft dan. Eigenlijk lijkt het me geweldig een Maserati BiTurbo of zo te gaan rijden, maar ik heb toch het idee dat je er, behalve dan met motorvermogen, weinig op vooruit zult gaan, en dat het 'vervelend' veel onderhouskosten met zich mee gaat brengen.

Ik rij er de laatste jaren wel weinig mee, maar de km's die ik maak zijn puur voor't plezier, waaronder een niet officiële rallye.
Het is overigens sowieso niet de bedoeling er dagelijks mee te gaan rijden, want... ik vind dat een beetje zonde.
Ik besef zeer zeker dat het veel goekoper zal zijn dagelijks de Fulvia te gaan rijden (geen afschrijving) ook al heb je eventueel best veel onderhoudskosten. Het kan, ik weet het.

Daarentegen ben ik natuurlijk -als velen- een watje, dat het gemak van een moderne snelle auto ook best kan waarderen...

Arthur

Goed verhaal van Bob, Arthur.

Mijn eerste baas zei altijd "Een goed timmerman met slecht gereedschap maakt een betere kast dan een slecht timmerman met goed gereedschap".

Vakmanschap is in mijn ogen dat je je gereedschap kent, in orde hebt en er mee om weet te gaan. Of het nu een grote numeriek gestuurde freesmachine, computer, pizza-oven of zelfs maar een pen is. Iedereen is er denk ik wel over eens dat dit voor je werk geldt. Het geldt ook voor je auto. Het geldt zelfs voor je lichaam.

Bij de lunch zaterdag zaten Claire en ik een pak fruitdrink of fruitmelk of zoiets te bestuderen. Melk met bananensmaak zou het moeten voorstellen. Met nog wat toevoegingen die goed zijn voor jou en mij. Toevoegingen tegen haaruitval, aambeien en platvoeten of zoiets. Ik ben de exacte tekst vergeten. We hebben het geproefd. Het smaakte puur chemisch en had niks te maken met koeienmelk of bananen. Het mooie is dat er nog het groene "Ik kies bewust" logootje op stond! Je reinste mafia en nog legaal ook. Een stel malloten stelt ergens regels op. Dan bedenkt iemand anders hoe ie er z'n voordeel mee kan doen en jij en ik zijn de sigaar. Nou, ik niet meer hoop ik.

Een moderne auto is net zo'n pak fruitzooi met groene stikker. Houdoe en bedankt.

Toen ik pas m'n rijbewijs had nam ik altijd de kortste weg. Dat heeft niet geholpen.
Daarna nam ik jaren de snelste weg. Heeft ook niet geholpen.
Nu neem ik de mooiste weg. Helpt ook niet maar is in ieder geval leuk. Zeker in een Fulvia.

Tegenwoordig eet, drink en rijd ik wat ik lekker vind en dat bevalt prima.

Dus gewoon opletten wie er achter je rijdt en als ie je niet bevalt dan een ander plaatsje zoeken. Er staat bij mij een schade Fulvia waar ze met 70 op geklapt zijn. Je staat er van te kijken hoe goed de klap is opgevangen. Geeft een stuk meer vertrouwen dan al die testen volgens "regeltjes".

Bij een S3 zijn er ook bevestiginsgpunten voor gordels achter.

Arthur,

Ik ben in de gelukkig omstandigheid 2 Fulvia's (beiden 1e serie) én een Maserati Biturbo te bezitten.
De Maserati overigens pas kort. Behalve qua motor vermogen (zo'n 100 pk meer) ga je er ook in comfort op vooruit. Ik sta in het weekend 's morgens te trappelen om weer in de Maser te kunnen rijden en mijn vrouw moet me uit de Maserati trekken om te komen eten. Je zit er als een vorst in, rijdt alle porsches, bmw's, gti achtige doosjes en die engelse gebakjes uit dezelfde periode én daarna hard weg. Een echt scheur ijzer dus. Een jongens droom.
Maar als je me vraagt waar ik met passie in rijd: de Fulvia! ALs ik moet kiezen wat ik weg doe als het moet dan is het de Maserati, wel met pijn in mijn hart en zelfs met een traantje, maar de Fulvia's blijven!!
In de Fulvia krijg je het gevoel van écht rijden, van alle auto's die ik heb gereden (Alfa's, jaquars, bmw, porsches, amerikanen etc) is er geen auto die zo strak en zo mooi rijdt als de Fulvia. Tuurlijk, het heeft geen toeters en bellen, je hebt geen airco etc, geen echt comfort zoals de Maserati, maar je hebt het gevoel dat je rijdt met een auto dat doet wat jij wilt en ook hard als het moet (+/- 170 is voor een Fulvia stevig) en het blijft doorgaans heel. Zelfs in rally's en bij extreme koude of hitte op voorwaarde dat je haar goed behandelt en tijdig onderhoudt. De kosten? Valt reuze mee als je zelf een beetje handig bent. De Maserati is een stuk duurder in onderhoud (om van het verbruik nog maar te zwijgen) dan de Fulvia.
Maserati of Fulvia? Fulvia!
Henri