International Lancia Forums

“De goedkoopste kilometer is een niet gereden kilometer” zei m’n vader altijd. Net als Thomas heb ik van m’n oude wiskunde leraar geleerd om de uiteinden te checken. Dat wil in de regel zeggen: “Wat gebeurt er bij nul en bij oneindig?” Welnu, je hebt altijd vaste kosten als verzekering en mogelijk wegenbelasting. Als je nul kilometer per jaar rijdt is de prijs per kilometer de vaste kosten gedeeld door nul. De kilometerprijs is dan oneindig. Die niet gereden kilometer kost dan nul maal oneindig. Daar ben ik nog niet uit.

Evenzo zou je kunnen zeggen “De veiligste kilometer is een niet gereden kilometer”. Maar is dat wel zo? De meeste ongelukken gebeuren tenslotte thuis. Juist om die reden gaat boer Koos iedere middag naar het café.

Ik ga hierbij in op de stelling van Peter een paar postings hieronder dat moderne banden onder onze Fulvia’s de veiligheid zouden verhogen. Ik zeg niet dat het niet waar is. Ik zeg ook niet dat het waar is. Ik heb er nooit onderzoek naar gedaan en ook eventuele onderzoeken hierover niet gelezen. Maar ik wil er zoals altijd wel een paar relativerende kanttekeningen bij plaatsen. Dat kan ik niet laten en misschien ontstaat er wel weer een leuke discussie.

Van ABS wordt er ook gezegd dat het de veiligheid verhoogt. Voor de gemiddelde rijder zoals ikzelf is dat ongetwijfeld zo. Maar als ik ervaren coureurs spreek die absoluut veilig rijden hebben ze het liever niet. De laatste tijd is er zelfs discussie dat ABS zelf gevaarlijker zou zijn omdat men harder rijdt want “Ik heb immers ABS”.

Een goede autofabrikant maakt z’n autoos zo dat ze waarschuwen als je te hard gaat. Eerst een beetje piepen. Dan wat schuiven. Allemaal goedmoedig en als je je voet van het gas haalt komt het vanzelf goed. Pas een hele tijd later gaat het ding in een oncorrigeerbare slip. Lancia heeft dat met de Flaminia, Flavia en Fulvia voorbeeldig gedaan. Als je nu banden met te veel grip of nog erger bredere banden gaat monteren dan wordt dat waarschuwingsgebied verkleind. Het ene moment rijd je op rails en het volgende moment hang je in de bomen als je tenminste niet de reacties hebt van een ervaren coureur. Ik heb die niet. Voor mij zijn zulke banden gevaarlijk.

Bovendien vind ik met bredere banden rijden vermoeiender dan rijden met banden waarop de auto is ontworpen. Een Fulvia die in balans is geeft ontspanning. Een Fulvia die uit balans is kost inspanning. Een Flavia heeft dat nog veel sterker. Gebeuren niet de meeste ongelukken door vermoeidheid? Ik heb het hier niet over Sandro Munari maar over mezelf. Mogelijk kunnen een of twee anderen zich er ook in terug vinden.

Het leuke van de Fulvia vind ik dat ik alles zelf mag doen. Van het raampje open zwengelen tot veilig rijden. En ik mag dat met m’n handen en voeten doen. Het hoeft niet met m’n portemonnaie. Ik ben zo blij als een kind van acht dat voor het eerst alleen het tuinhekje uit mag.

Vergelijkbaar verhaal is de stabilisator bij caravans.
Als het echt fout gaat is er geen houden meer aan, zonder stabi krijg je voordien waarschuwingen bij de vleet.

Lucas zonder caravan stabilisator.

Mooi verhaal Huib. Wat vermoeidheid betreft; laatst werd een collega van me door zijn vriendin opgehaald. Er waren diverse problemen: 1) 't Was laat. Heel laat. 2) Auto: Zo'n gierend driepitter Daihatsu'tje met 900 cc. Het plankton in de voedselketen van de weg zeg ik altijd maar. Dodelijk vermoeiend. Ze hebben er ook een hoop last van "road rage" mee. Ik wordt ook altijd een beetje nijdig als ik zo'n mensonterend vervoermiddel zie rijden. 3) Vriendin viel in slaap. Mind you, ze REED dus. Collega mepte haar subtiel in 'r gezicht om erger te voorkomen. Ging daarna een tijdje goed. Viel WEER in slaap. Procedure herhaald. Vervolgens kwamen ze overeen dat de collega maar achter het stuur moest. Dan is het de keuze: Levensgevaar met een slapende bestuurster, of een bestuurder die zijn rijbewijs (nog) niet heeft! Op die manier kwamen ze in elk geval wel veilig aan...

*rolt gierend van't lachen over de grond*
Daihatsu....plankton in de voedselketen van de weg...

Toch leuk te zien dat er 1000 wegen naar Rome leiden, ofwel 1000 discussies die tot dezelfde conclusie komen dat wat je met je Fulvia doet afhankelijk is van hetgeen je ervan verwacht. Ik vraag mij wel eens af hoeveel Fulvista nou daadwerkelijk naar voldoening hebben gecogiteerd over dit laatste, wat eigenlijk het beginpunt dient te zijn voordat je met je klauwen aan het autootje komt.

De stelling dat een Fulvia origineel dient te zijn wordt met alle mogelijke technische/culturele/theologische argumenten onderbouwd door Huib en wel met zo'n bezieling dat het lijkt alsof het zijn levensmissie is geworden. Wel die stelling kan ik begrijpen omdat het een logisch, vatbaar geheel is, zeg maar een holistisch blik in Hegeliaanse zin. Ik geef hier niet mijn persoonlijke voorkeur, ik geef alleen maar aan hoe het mij overkomt.

Welnu aan het andere uiterste zie ik fabricages die het resultaat zijn van geheel verschillende filosofiën: een wit/metallic blauwe Coupe met extra chroomwerk over de bumpers en carrosserie, een Zagato met afgehakte kont (het mooiste deel van een Fulvia Sport..), Coupe's met 8 inch velgen die tegen de reeds uitgebreide wielkasten scheren. Het is niet mijn rol om hier een oordeel over te vellen, maar ik begrijp de motivaties achter deze aanpassingen niet, omdat er wellicht andere, meer effectieve/goedkopere manieren zijn om eenzelfde resultaat te behalen (hetgeen kan inhouden de aanschaf van een ander soort auto) . En toch, gezien de kosten die zulke aanpassingen teweegbrengen en de tijd die ze vergen, kan het niet anders zijn dat deze aanpassingen het concrete resultaat zijn van kwellende overpeinzingen. Het is dan mijn gebrek deze niet te kunnen herkennen.

Op dit forum zouden we dus een aparte pagina op kunnen zetten, waar Fulvista hun projekten kunnen publiceren, en verbonden aan een Toetsingscommissie die controleert en uitsluitsel geeft over de vraag of de eigenaar wel voldoende zelfbespiegeling heeft beoefend, om te weten wat hij nou eigenlijk van zijn Fulvia verwacht. Als het antwoord daarop is "keihard de hoek omgaan" dan kan een standaard formulier gepubliceerd worden met een negatief oordeel en de vermelding "Koopt Alstublieft Een Delta Integrale".

Maar we kunnen het ook simpeler, leerzamer en transparanter houden, door te verzoeken dat eenieder, bij het presenteren van zijn aanpassingen of zijn verzoeken, zijn eigen technische/culturele/theologische... motivatie geeft. Ik ben de eerste die openstaat om mijn originele Fulvia Sport aan te passen aan wat dan ook dat hem nog beter zal maken, als het maar in lijn is met hetgeen ik ervan verwacht!

Rotortjes van helicopter er op: kun je file jumpen
Propeller er aan: kun je onder de Moerdijkbrug doorvaren

ik kan het eens zijn dat de banden de auto maken en dat de fulvia een heerlijke auto is die goed in balans is.
het is mij een kleine 20 jaar geleden overkomen dat ik met een veel te hoge snelheid op een 80km weg,een zeer scherpe bocht over het hoofd zag.
het gevolg : glijden van de binnen bocht richting de buiten bocht en wonder boven wonder geen brokken.
een kennis die toen achter mij reed.zag de rook onder de banden weg komen,en verbaasde zich erover dat de auto niet uitbrak.
de auto stond toendertijd op pirelli's165/13 .
heb de auto erna op 185/70 13 gezet (je bent jong en je wilt een stoere auto) ,met als gevolg een zwabberende auto (niet pirelli's),en spijt van de uitgegeven centen voor de 4 nwe banden.
over de 165-13 ben ik heel tevreden geweest en kan uit eigen ervaring spreken dat de balans niet nadelig was toen die werd aangesproken.
ik weet intussen wel dat de fulvia uitstekend rijd op een band met een stevige wang,en niet te breed loopvlak.
de banden die ik er straks onder ga monteren zullen wel weer de 165-13 zijn op de still-auto velgen.

groeten bert

da ken'ie al!

Neem me niet kwalijk. Het is ook stik moeilijk iets creatiefs te bedenken wat niet al tig anderen eerder hebben gedaan.

Je gaat dus niet de 145r14 monteren waar Huib het over had?