International Lancia Forums

Hallo,

afgelopen weekeinde was ik op de auto-moto-italia beurs in Houten. Er stond ook een stand waarbij het product de olietoevoeging T.S.L. werd gedemonstreerd. De demo bestond uit het feit dat er een stuk gehard staal middels gewichten op een ronddraaiend schijfje gehouden werd. Waarbij er steeds meer gewichten aan het uiteinde van de hefboom, waaraan het gehard metaal bevestigd was, gehangen werd. Zolang totdat door de wrijving alles stil stond. Na demontage was duidelijk te zien dat het stuk gehard metaal was ingevreten. Na toevoeging van olie kon men meer gewichten aan de hefboom hangen totdat het zaakje stil stond. Na toevoeging van TSL ging het zaakje vervolgen vanzelf weer draaien, waarbij er ook nog meer gewicht aan de hefboom werd gehangen. De proefopstelling bleef draaien. Zelfs na het weghalen van de olie en toevoeging van water.
Ik moet zeggen ik was overtuigd en heb ook het product gekocht.
Ik heb het nog niet in de Fulvia gedaan (schijnt ook goed te zijn voor de versnellingsbak).

Heeft iemand ervaringen met dit product ?

Groetjes Ron.

Ervaring niet ,maar men is er lovend over.. http://www.lare.nl/

Ik heb hier ervaring mee, en Vincenzo in Heteren gooit het in praktisch alle auto's die daar voor onderhoud komen. Je merkt er niets van, dus het zal wel werken. Ik bedoel, minder slijtage is niet iets wat je nou direct merkt, maar het spul schaadt in ieder geval niet, en omdat het aan metaal hecht blijft het in de motor, ook bij olieverversen.

Neem aan dat het vergelijkbaar is met "slick50" daar heb ik wel ervaring mee , top toerental nam na 500km gebruik toe (in een Triumph spitfire).en motor loopt stationair iets rustiger.
Revisie bedrijven zijn doorgaans niet echt gecharmeerd van deze toevoegingen als ze moeten reviseren.

Het verschil tussen Slick 50 en TSL is dat Slick 50 er voor zorgt dat er een teflon laag tussen de bewegende metalen delen komt. TSL zorgt hier ook voor maar niet op teflon basis. Het principe bij TSL is dat er een of ander molecuul, welke zich hecht aan het metaal, er voor zorgt dat er een scheidingslaag van een honderste milimeter komt tussen de metalen delen. Er blijft dus nog een "ruw" laagje over. Dit resulteert weer in het feit dat de rook cq vloeistofafdichting tussen de zuigerveren en cilinderwand goed blijf. Bij Slick 50 zorgt hiervoor een dikkere teflon laag waardoor de kans bestaat dat op ten duur olieverbruik het resultaat is.
Althans volgens de lezing van de standhouder.

Heb ook een aantal maal TSL aan het carter toegevoegd. Was er nooit echt zeker van of 't nou hielp. Mikte het ook in de Renault 5 - eigenlijk ook geen verschil. Gebruik 't op dit moment niet en mis 't niet. Is gruwelijk duur spul, dus - laat verder maar wat mij betreft. Ik vermoed dat 't ook weinig kwaad kan.

Ik heb het momenteel in het carter van de Fulvia gegooid. Ik moet zeggen het toerental is hoger (minder wrijving).
Ik ga het ook in mijn versnellingsbak gooien. De tweede versnelling kraakt een beetje. Hier gooi ik het spul ook in. Kraakt de tweede versnelling (alleen in koude toestand) dan niet meer is het bewijs geleverd.
Ik laat hieromtrent nog wat van me horen.

Groetjes.

Pas op met dit soort spullen in de versnellingsbak gooien
Ik had bij mijn Flaminia problemen met de synchromeshes van de 3e vernelling, niet dramatisch maar wel lastig.
Heb er toen een soortegelijk middel "XADO" ingegooid.
Had binnen 500km problemen met de synchromeshes van alle versnellingen.
eigenlijk mischien wel logisch, want synchromesh ringen hebben een bepaalde ruwheid,met de oliefilm ertussen, breng je de twee delen op gelijke snelheid.
Dit soort middelen maakt ze gladder en dus minder effectief.
Het middel is natuurlijk niet selectief, op tandwiel oppervlakken kan het helpen, bij synchromeshes dus niet.
Ik verheug me al op het uit elkaar peuteren van die bak komende winter (niet echt dus)

bert

Precies Bert. De synchro ringen zijn in feite remmen die de tandwielen op snelheid moeten brengen. Ik zou op m'n remschijven ook geen vet moeten hebben. De scherpe randen op de synchro ring moeten de olie wegduwen. Hoe dunner de olie, hoe beter dat gaat. Met 75W90 volsyntheet gaat het al beter dan met 90W. Nog beter gaat het met ATF. Je moet zeker geen dingen die het aquaplanen of liever gezegd olieplanen van de synchroringen vergroten zoals TSL en wat dies meer zij.

Bedankt voor de tip. Is eigenlijk ook heel logisch.
De motor loopt erdoor wel veel soepeler. Met het Fulviatreffen meende ik te horen dat Bart ook dit spul gebruikte.
Bart wat zijn jou ervaringen ?