International Lancia Forums

Voor wat betreft de remmen, heb ik achter weer de originele stofkapjes op de zuigers gezet. Is iets beter, maar ik moet het rempedaal toch nog ver indrukken en bij twee keer pompen heb ik voldoende druk. Of het aan de manier van ontluchten is gelegen ik weet het niet. De manier van ontluchten is dat ik middels 2 bar en een reservoir met daarin remvloeistof, welke aangesloten is op de vuldop van de hoofdremcilinder, de zaak ontlucht. Kan eigenlijk niets mis mee zijn !?.
Ook heb ik nieuwe remblokken erop gezet.

Indien ik de achterste flexibele remslang afknijp, heb ik direct druk. Ik kom langzaam tot de conclusie dat de afstand van de blokjes tot de remschijf, nadat het rempedaal wordt losgelaten, te groot wordt. Waardoor de zuigertjes iedere keer weer verder naar binnen gedrukt moeten worden bij het remmen. (Twee keer drukken). Indien er geen druk op het systeem staat kan ik de blokjes een beetje bewegen.

Kan ook zijn dat ik het te perfect wil hebben. Bij nieuwere auto's heb je direct bovenaan druk. Hoe is dit bij oldtimers of in dit specifieke geval de Fulvia. Is het normaal dat het pedaal tot halverwege gedrukt moet worden.

Groetjes Ron.

Bij mij is dat normaal ja. Heb je nooit in een Fulvia gereden, voor je besloot er een in onderdelen te kopen?

Nou ik heb hem vier jaar geleden gekocht in Harderwijk. Daarna ben ik met de auto vanuit Harderwijk naar Limburg gereden, heb hem in de garage gezet en ben de auto gaan restaureren.
Hoe ver ik het pedaal moest indrukken ben ik vergeten.

Maar merk jij ook verschil met de eerste keer indrukken van het pedaal, voor wat betreft de diepte en druk met de tweede keer indrukken.

Bedankt voor je reactie.

Ron.

Nee dat verschil heb ik niet, maar ik moet wel iedere keer als ik instap weer wennen aan de auto. Het is geen nieuwe zeg maar. Remmen zijn natuurlijk wel belangrijk, maar ook bij iedere auto anders. Eigenlijk zou je met de auto moeten rijden om zo te voelen of ie "zeker" aanvoelt. Maar als de pedaaldruk nu al niet gelijk is, weet ik niet of dat verstandig is.

Ron,

De hydraulische remtechniek is al jaren min of meer hetzelfde. ABS en 'brake assistance' maken niet echt veel uit. Een remsysteem moet hard zijn en hard blijven. Ook bij een oude auto moet je hier geen risico's met 2x pompen mee nemen. Dat doen de auto's voor je ook niet.

Als hij wel hard is als je een slang afknijpt (links, rechts of beide?) weet je meteen waar de fout zit. Wanneer een cupje een beetje lekt hoef je geen lucht te hebben of vloeistof naar buiten. Er zit dan meestal wel verschil tussen snel en langzaam intrappen van het pedaal.

Walter

Ik had de flexibele slang naar achter afgeknepen. De pedaaldruk is dan hard. In de achterste remlkauwen zitten nieuwe rubbers. Misschien zit daar wat fout.
Zal niets anders opzitten om dit nog te verifieren.

Bedankt voor je reactie.

Het gaat niet enkel om de hydrauliek. Als de plunjer in de hoofdpomp teruggedruk worden door de spiraalveren in de hoofdremcilinder zuigt de pomp de zuigers in de klauw mee terug tenzij je daarvoor voorzieningen aanbrengt. Bij de eerste serie Dunlop remmen is dat prima geregeld met een hard terugtrekmechaniek in de zuigers. Als dat goed is afgesteld komen ze hooguit 0,13mm terug. Een tekort aan vloeistof wordt via de compensatiegaatjes automatisch bijgevuld

Maar iemand heeft aan het eind van de jaren zestig bedacht dat je remklauwen veel goedkoper kon maken door het terugtrekken en de afdichting te combineren wat resulteerde in het trapeziumrubber. Dat gaat niet altijd goed. De hoofdpomp van de S2 is ook een keer veranderd. Ging toen beter maar introduceerde het nieuwe probleem, dat de grote zuigers zichzelf vast kunnen zetten tegen de schijf als de temperatuur stijgt.

Rolt de wagen tussentijds? Indien ja, dan kan het een kromme schijf of speling op het wiellager zijn.

Heb je allemaal nieuwe rubberen slangen? Oude slangen kunnen zich vreemd gedragen.

Zijn de schijven gevlakt?

Zitten achter de klemveertjes op de blokken en onder de pinnen?

Zijn de antipiep plaatjes wel binnen 0,05mm vlak?

Zitten er geen bramen of andere beschadigingen aan de zuigers?

Pedaal moet zowel bij S1 als S2 binnen een paar cm hard zijn. Soms moet wel ingeremd worden

De wagen rolt in de tussen tijd niet. De achterste flexibele slang betreft een nieuwe. Voor heb ik een flexibele slang vernieuwd. Feit blijft wel dat ik toch direct druk heb op het pedaal, indien ik de achterste flexibele slang afknijp.

Mogelijk dat de oorzaak is gelegen in de piepplaatjes. Deze zijn namelijk een beet verbogen daar waar de zuiger het plaatje raakt. Ook heb ik op deze plek de remblokjes en de antipiepplaatjes ingesmeerd met kopervet.
Ik weet niet of het wenselijk is het vet weg te halen daar dit ook ruimte inneemt. Wat ik kan proberen is de anti piepplaatjes, als try-out, ertussenuit te halen.

Worden de antipiepplaatjes geklemd door de klemveertjes ?

De wagen rolt in de tussen tijd niet. De achterste flexibele slang betreft een nieuwe. Voor heb ik een flexibele slang vernieuwd. Feit blijft wel dat ik toch direct druk heb op het pedaal, indien ik de achterste flexibele slang afknijp.

Mogelijk dat de oorzaak is gelegen in de piepplaatjes. Deze zijn namelijk een beet verbogen daar waar de zuiger het plaatje raakt. Ook heb ik op deze plek de remblokjes en de antipiepplaatjes ingesmeerd met kopervet.
Ik weet niet of het wenselijk is het vet weg te halen daar dit ook ruimte inneemt. Wat ik kan proberen is de anti piepplaatjes, als try-out, ertussenuit te halen.

Worden de antipiepplaatjes geklemd door de klemveertjes ?